ਪੰਜਾਬੀ
ਇਮਪੈਕਟ ਸਪ੍ਰਿੰਕਲਰ, ਇੱਕ ਵਿਹੜੇ ਦਾ ਛਿੜਕਾਅ, ਇੱਕ ਨਿੰਬੂ ਕਿਸਾਨ ਦੁਆਰਾ 1932 ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਸਿੰਚਾਈ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਟੁਕੜਾ ਹੈ। ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਛਿੜਕਾਅ ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਇਹ ਉਠਾਏ ਗਏ ਛਿੜਕਾਅ ਅੱਜ ਵੀ ਸਬਜ਼ੀਆਂ ਦੇ ਬਗੀਚਿਆਂ ਅਤੇ ਲੈਂਡਸਕੇਪ ਬੈੱਡਾਂ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਦੇਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਬਾਗਾਂ ਅਤੇ ਫਲਾਂ ਲਈ ਠੰਡ ਦੀ ਰੋਕਥਾਮ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਉਤਪਾਦ ਵੇਰਵੇ
ਉਤਪਾਦ ਦੇ ਵੇਰਵੇ
ਪ੍ਰਭਾਵ ਸਪ੍ਰਿੰਕਲਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿੱਤਲ ਜਾਂ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਲਈ ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਸਪ੍ਰਿੰਕਲਰ ਫਰੇਮ ਦੇ ਨਾਲ "ਪ੍ਰਭਾਵ" ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਬਾਂਹ ਨੂੰ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਾਉਣ ਲਈ ਨੋਜ਼ਲ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਤਾਕਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਕਾਰਨ ਸਪ੍ਰਿੰਕਲਰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਗਤੀ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਸਪ੍ਰਿੰਕਲਰ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਖੇਤਰ ਦੀ ਕਵਰੇਜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਆਮ "ਚਾ-ਚਾ-ਚਾ" ਧੁਨੀ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ।
ਪਾਈਪਾਂ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸਪ੍ਰਿੰਕਲਰਾਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਕਟਾਈ ਦੀ ਅਸੁਵਿਧਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪੌਪ-ਅੱਪ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸਪ੍ਰਿੰਕਲਰ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਸਪ੍ਰਿੰਕਲਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਢੱਕਣ ਦੇ ਨਾਲ 4-6 ਇੰਚ ਵਿਆਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ ਜਾਂ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਪ੍ਰਿੰਕਲਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਬੰਦ ਸਪ੍ਰਿੰਕਲਰ ਕੇਸ ਨੂੰ ਫਿਰ ਜ਼ਮੀਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਛਿੜਕਾਅ 'ਤੇ ਪਾਣੀ ਦਾ ਦਬਾਅ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਮਿੱਟੀ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 4 ਇੰਚ ਉੱਪਰ ਉੱਠਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਖੇਤਰ 'ਤੇ ਛਿੜਕਾਅ ਕਰਦਾ ਸੀ। ਜਦੋਂ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਕੇਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਸਪਰਿੰਗ ਸਪ੍ਰਿੰਕਲਰ ਹੈੱਡ ਅਤੇ ਲਿਡ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕਰੇਗੀ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਉੱਪਰ ਨਹੀਂ ਵਧੇ।
ਇਹਨਾਂ ਪੌਪ-ਅੱਪ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸਪ੍ਰਿੰਕਲਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸਨ। ਉੱਚ-ਵੈਕਿਊਮ ਮੋਵਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਖਾਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਸਪ੍ਰਿੰਕਲਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਕੇਸਿੰਗ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਕੱਟਿਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਕੁਝ ਖਾਸ ਲੈਂਡਸਕੇਪਾਂ ਵਿੱਚ, ਰੇਤ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ ਵੀ ਕੇਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਪ੍ਰਿੰਕਲਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਹੋਰ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ।
ਪੌਪ-ਅਪ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸਪ੍ਰਿੰਕਲਰਾਂ ਨਾਲ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਹੱਲ ਲੱਭਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਿਸ ਨਾਲ ਪੌਪ-ਅੱਪ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸਪ੍ਰਿੰਕਲਰਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵੱਡੀ ਕੈਵਿਟੀ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਇਸ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਨਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਰਾਈਵ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।
ਰੋਟਰ ਅਤੇ ਗੇਅਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਪ੍ਰਿੰਕਲਰ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਦੋਵਾਂ ਕੋਲ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਰਾਈਵ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਹਨ, ਉਹ ਦੋਵੇਂ ਸਪ੍ਰਿੰਕਲਰ ਦੇ ਕੁਝ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਲੰਘਦੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਵਹਾਅ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਪਾਣੀ ਦਾ ਦਬਾਅ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ 1-ਇੰਚ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਆਸ ਵਾਲੀ ਸ਼ਾਫਟ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 4 ਇੰਚ ਉੱਪਰ ਫੈਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਾਣੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਰਾਈਵ ਵਿਧੀ ਤੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਸਪ੍ਰਿੰਕਲਰ ਵਿੱਚ ਰੇਤ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ ਨੂੰ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਸੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਪੌਪ-ਅੱਪ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸਪ੍ਰਿੰਕਲਰ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੇ ਸਪ੍ਰਿੰਕਲਰਾਂ ਦੇ ਸਿਖਰ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਵੇਲੇ ਦੇਖਣਾ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ।
ਸੰਬੰਧਿਤ ਉਤਪਾਦ
1985 ਵਿੱਚ, ਡੈਟੋਂਗ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਵਰਕਸ ਨੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਚੀਨ ਦੇ ਰੇਲਵੇ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਅਤੇ ਰੋਲਿੰਗ ਸਟਾਕ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਕਾਸ ਦਿਸ਼ਾ ਹਨ, ਅਤੇ "ਨਨਜ਼ੂ (ਜ਼ੂਜ਼ੂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਵਰਕਸ) ਅਤੇ ਡੈਟੋਂਗ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਵਰਕਸ" ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲੇਆਉਟ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਰੱਖਿਆ।
ਸ਼ਾਓਸ਼ਾਨ ਟਾਈਪ 3 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਮੇਰੇ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ 6-ਐਕਸਲ ਯਾਤਰੀ ਅਤੇ ਕਾਰਗੋ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਹੈ। ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਬ੍ਰਿਜ-ਕਿਸਮ ਦੀ ਫੁੱਲ-ਵੇਵ ਸੁਧਾਰ ਨੂੰ ਅਪਣਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਥਾਈਰੀਸਟਰ ਪੜਾਅ-ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਨਿਰਵਿਘਨ ਵੋਲਟੇਜ ਨਿਯਮ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਸਿੰਗਲ-ਫੇਜ਼ AC 25kV 50Hz ਵੋਲਟੇਜ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਪੀਡ 100km/h ਹੈ।
SS3B ਫਿਕਸਡ ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਇੱਕ 12-ਐਕਸਲ ਫਰੇਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਪਲਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੁਆਰਾ ਜੁੜੇ ਦੋ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ 6-ਐਕਸਲ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਦੋ ਭਾਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਕਨੈਕਟਰ, ਕੰਟਰੋਲ ਕੇਬਲ, ਅਤੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਸ਼ੀਲਡਿੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ। ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਏਅਰ ਸਿਸਟਮ ਕੰਟਰੋਲ ducts. ਪੂਰੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕੈਬ ਤੋਂ ਸਮਕਾਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਸਿੰਗਲ-ਫੇਜ਼ ਪਾਵਰ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਸਿਸਟਮ, ਵੋਲਟੇਜ 25kV, AC-DC ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਪੀਡ 100km/h ਹੈ।
ਸ਼ਾਓਸ਼ਾਨ 4 ਸੁਧਾਰਿਆ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਇੱਕ 8-ਐਕਸਲ ਫਰੇਟ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਹੈ। ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਵਿੱਚ ਦੋ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਚਾਰ-ਐਕਸਲ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਕਪਲਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੁਆਰਾ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਦੋ ਵਰਕਸ਼ਾਪਾਂ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਈ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਕਨੈਕਟਰਾਂ, ਮੁੜ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਕੇਬਲਾਂ ਅਤੇ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਨਿਯੰਤਰਣ ਡਕਟਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ। ਪੂਰੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਹਨ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਕੈਬ ਤੋਂ ਸਮਕਾਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਦੋ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚਾਰ-ਐਕਸਲ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਵਜੋਂ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।