slovenský
Nárazový postrekovač, záhradný postrekovač vytvorený v roku 1932 pestovateľom citrusových plodov, je najbežnejším zariadením na zavlažovanie. Prvé nárazové postrekovače boli namontované na kovových rúrach. Tieto vyvýšené postrekovače sa dodnes používajú na zavlažovanie zeleninových záhrad a záhonov, ako aj na ochranu pred mrazom v sadoch a ovocí.
Detaily produktu
DETAILY PRODUKTU
Nárazové postrekovače sú zvyčajne vyrobené z mosadze alebo plastu. Sú tak pomenované, pretože využívajú silu vody vytekajúcej z trysky na kývanie ramena, aby spôsobili „náraz“ na rám postrekovača. Tento náraz spôsobí mierne otočenie postrekovača. Tento pohyb sa deje opakovane, takže postrekovač sa otáča, čím pokryje veľkú plochu a výsledkom je bežný zvuk „cha-cha-cha“, keď sa otáča.
Kvôli nepohodlnosti kosenia okolo nárazových postrekovačov namontovaných na rúrkach bol vynájdený výsuvný nárazový postrekovač. Rovnaký typ postrekovača bol uzavretý v liatinovom alebo plastovom puzdre s priemerom 4 až 6 palcov s vekom na vrchu hlavice postrekovača. Priložené puzdro postrekovača sa potom môže umiestniť do zeme. Keď bol na postrekovač aplikovaný tlak vody, zdvihol by sa z puzdra asi 4 palce nad povrch pôdy a rozprášil okolitú oblasť. Keď bola voda vypnutá, pružina vo vnútri puzdra by tlačila hlavicu postrekovača a veko späť do puzdra, takže už nevyčnievali nad zem.
Problémy mali aj tieto vyskakovacie nárazové postrekovače. Určitá značka vysoko vákuových kosačiek občas vysala hlavicu postrekovača z jej krytu natoľko, že by ju odrezala. V niektorých krajinách by sa piesok a nečistoty dostali aj do krytu, čo by bránilo zatiahnutiu postrekovača a zostalo vo vysunutej polohe. To viedlo k ďalším zlepšeniam.
Na prekonanie problémov, ktoré sa vyskytli s výsuvnými nárazovými postrekovačmi, sa výrobcovia pokúsili nájsť riešenie, ktoré eliminovalo potrebu veľkej dutiny vo vnútri výsuvných nárazových postrekovačov. Nový dizajn, ktorý to vyriešil, používal vnútorný mechanizmus pohonu.
Rozprašovače poháňané rotorom a ozubeným kolesom vyzerajú a fungujú veľmi podobne. Aj keď majú oba rôzne vnútorné hnacie mechanizmy, oba závisia od prúdu vody pohybujúceho sa okolo niektorej vnútornej časti postrekovača. Keď sa použije tlak vody, hriadeľ s priemerom približne 1 palec vyčnieva asi 4 palce nad zem. Keď voda preteká okolo vnútorného hnacieho mechanizmu, spôsobí otáčanie časti predĺženého hriadeľa. Hriadeľ je utesnený, aby sa zabránilo vniknutiu piesku a nečistôt do postrekovača, čo pomáha eliminovať mnohé problémy s predchádzajúcou generáciou výsuvných postrekovačov. To tiež spôsobilo, že po zatiahnutí prakticky nebolo vidieť vrchné časti postrekovačov.
Súvisiace produkty
V roku 1985 si továreň Datong Locomotive Works uvedomila, že elektrické lokomotívy sú dôležitým smerom rozvoja čínskeho železničného lokomotívy a priemyslu koľajových vozidiel v budúcnosti, a predložila myšlienku usporiadania výroby „Nanzhu (Zhuzhou Electric Locomotive Works) a Datong Locomotive Works“.
Elektrická lokomotíva Shaoshan Type 3 je druhou generáciou 6-nápravovej osobnej a nákladnej lokomotívy v mojej krajine. Lokomotíva využíva mostové celovlnné usmernenie a realizuje fázovo riadenú tyristorovú hladkú reguláciu napätia. Lokomotíva využíva jednofázový systém striedavého napätia 25kV 50Hz a má maximálnu prevádzkovú rýchlosť 100 km/h.
Pevný vysokovýkonný elektrický rušeň SS3B je 12-nápravový nákladný elektrický rušeň. Pozostáva z dvoch rovnakých 6-nápravových lokomotív spojených spriahadlom a čelným sklom. Dve sekcie sú vybavené vysokonapäťovými konektormi elektrického systému, ovládacími káblami a tienením siete. Riadiace kanály vedenia a vzduchového systému. Celé vozidlo je možné synchrónne ovládať z ktorejkoľvek kabíny. Lokomotíva využíva jednofázový výkonový frekvenčný systém, napätie 25 kV, prenos AC-DC a maximálna prevádzková rýchlosť rušňa je 100 km/h.
Vylepšená elektrická lokomotíva Shaoshan 4 je 8-nápravová nákladná lokomotíva. Rušeň tvoria dva rovnaké štvornápravové rušne spojené spriahadlom a čelným sklom. Dve dielne sú vybavené vysokonapäťovými konektormi pre elektrický systém, prepojovacími ovládacími káblami a ovládacími kanálmi vzduchového brzdového systému. Celé vozidlo je možné synchrónne ovládať z kabíny vodiča ktoréhokoľvek z vozidiel. Obidva lokomotívy sa dajú aj oddeliť a použiť samostatne ako štvornápravový rušeň.