українська
Ударний спринклер, дворовий спринклер, створений у 1932 році фермером, який вирощував цитрусові, є найпоширенішим обладнанням для поливу. Перші ударні спринклери монтувалися на металевих трубах. Ці підняті розбризкувачі досі використовуються для поливу городів і ландшафтних грядок, а також для запобігання морозу в садах і фруктах.
Деталі продукту
ДЕТАЛІ ПРОДУКТУ
Ударні спринклери зазвичай виготовляються з латуні або пластику. Вони названі так тому, що вони використовують силу води, що виходить із сопла, щоб розмахувати рукою, щоб «вдаритися» з рамою спринклера. Цей удар змушує зрошувач трохи обертатися. Цей рух відбувається неодноразово, тому спринклер обертається, охоплюючи велику площу, і під час обертання видає загальний звук «ча-ча-ча».
Через незручність косити навколо ударних зрошувачів, встановлених на трубах, був винайдений висувний ударний зрошувач. Спринклер такого ж типу був укладений в чавунний або пластиковий корпус діаметром 4-6 дюймів з кришкою на верхній частині спринклерної головки. Потім закритий корпус спринклера можна помістити в землю. Коли до спринклера прикладався тиск води, він піднімався з корпусу приблизно на 4 дюйми над поверхнею ґрунту і розпилював територію навколо. Коли воду вимикали, пружина всередині корпусу змушувала спринклерну голівку та кришку опускатися назад у корпус, щоб вони більше не виступали над землею.
Ці спливаючі ударні спринклери також мали проблеми. Конкретна марка високовакуумних косарок час від часу висмоктувала спринклерну головку з корпусу настільки, щоб її відрубати. У певних ландшафтах пісок і бруд також можуть потрапити в корпус, не даючи спринклеру втягнутися, залишаючи його в висунутому положенні. Це призвело до додаткових покращень.
Щоб подолати проблеми, які виникають із висувними ударними спринклерами, виробники намагалися знайти рішення, яке усуває потребу у великій порожнині всередині висувних ударних спринклерів. У новому дизайні для виправлення цього використовувався внутрішній механізм приводу.
Роторні й зубчасті спринклери виглядають і працюють майже однаково. Хоча вони обидва мають різні механізми внутрішнього приводу, вони обидва залежать від потоку води, що проходить повз якусь внутрішню частину спринклера. Коли діє тиск води, вал діаметром 1 дюйм або близько того виступає приблизно на 4 дюйми над землею. Коли вода протікає повз внутрішній приводний механізм, вона змушує частину подовженого валу обертатися. Вал ущільнений, щоб запобігти потраплянню піску та бруду в спринклер, що допомагає усунути багато проблем з попереднім поколінням висувних ударних спринклерів. Це також робило верхню частину спринклерів практично неможливою побачити, коли вона була втягнута.
Супутні товари
У 1985 році Датунський локомотивний завод зрозумів, що електровози є важливим напрямком розвитку китайської локомотивної промисловості та рухомого складу в майбутньому, і висунув ідею планування виробництва «Наньчжу (Чжучжоуський електровозобудівний завод) і Датунський локомотивний завод».
Електровоз Шаошань типу 3 є другим поколінням 6-вісного пасажирсько-вантажного локомотива моєї країни. Локомотив використовує повнохвильове випрямлення мостового типу та реалізує плавне регулювання напруги з тиристорним фазовим керуванням. Локомотив використовує однофазну систему напруги змінного струму 25 кВ 50 Гц і має максимальну робочу швидкість 100 км/год.
Стаціонарний електровоз великої вантажопідйомності SS3B — 12-вісний вантажний електровоз. Він складається з двох однакових 6-вісних локомотивів, з’єднаних між собою зчіпкою та лобовим склом. Дві секції оснащені високовольтними з’єднувачами електричної системи, кабелями керування та мережевим екрануванням. Повітроводи керування магістральними та повітряними системами. Усім транспортним засобом можна керувати синхронно з будь-якої кабіни. Локомотив використовує однофазну систему частоти живлення, напругу 25 кВ, передачу змінного та постійного струму, а максимальна робоча швидкість локомотива становить 100 км/год.
Шаошань 4 покращений електровоз — 8-вісний вантажний локомотив. Локомотив складається з двох однакових чотиривісних локомотивів, з’єднаних між собою зчіпкою та лобовим склом. Дві майстерні обладнані високовольтними з’єднувачами для електричної системи, кабелями керування повторним підключенням і каналами керування пневматичними гальмівними системами. Усім транспортним засобом можна синхронно керувати з кабіни водія будь-якого з транспортних засобів. Два локомотива також можна розділити та використовувати окремо як чотиривісний локомотив.