беларускі
Ударны спрынклер, дваровы спрынклер, створаны ў 1932 годзе фермерам, які вырошчвае цытрусавыя, з'яўляецца найбольш распаўсюджанай часткай ірыгацыйнага абсталявання. Першыя ўдарныя распырсквальнікі былі ўсталяваныя на металічных трубах. Гэтыя прыпаднятыя распырсквальнікі выкарыстоўваюцца і сёння для паліву агародаў і ландшафтных градак, а таксама для прадухілення замаразкаў садоў і садавіны.
Падрабязная інфармацыя аб прадукце
ДЭТАЛІ ПРАДУКЦЫІ
Ударныя распырсквальнікі звычайна вырабляюцца з латуні або пластыка. Яны названы так таму, што выкарыстоўваюць сілу вады, якая выходзіць з сопла, каб размахваць рукой, каб "ударыцца" з рамай спринклера. Гэты ўдар прымушае спрынклер злёгку паварочвацца. Гэты рух адбываецца неаднаразова, так што спрынклер круціцца, ахопліваючы вялікую плошчу, і пры кручэнні гучыць гук "ча-ча-ча".
З-за нязручнасці касіць вакол ударных распырсквальнікаў, усталяваных на трубах, быў вынайдзены ўсплывальны ўдарны распырсквальнік. Спрынклер такога ж тыпу быў заключаны ў чыгунны або пластыкавы корпус дыяметрам 4-6 цаляў з вечкам на верхняй частцы спринклерной галоўкі. Зачынены футляр для распырсквальніка можна было змясціць у зямлю. Калі на спрынклер падаваць ціск вады, ён падымаўся з корпуса прыкладна на 4 цалі над паверхняй глебы і распыляў наваколле. Калі вада была адключана, спружына ўнутры корпуса прымушала спрынклерную галоўку і вечка зноў апусціцца ў корпус, каб яны больш не выступалі над зямлёй.
Гэтыя ўсплывальныя распырсквальнікі таксама мелі праблемы. Канкрэтная марка высокавакуумных касілак час ад часу высмоктвала спрынклерную галоўку з корпуса настолькі, каб адсекчы яе. У некаторых ландшафтах пясок і бруд таксама трапляюць у корпус, не даючы спрынклеру ўцягнуцца, пакінуўшы яго ў выцягнутым становішчы. Гэта прывяло да дадатковых паляпшэнняў.
Каб пераадолець праблемы, якія ўзнікаюць пры выкарыстанні ўсплывальных спрынклераў, вытворцы спрабавалі знайсці рашэнне, якое ліквідавала б неабходнасць у вялікай паражніны ўнутры ўсплывальных спрынклераў. У новай канструкцыі для выпраўлення гэтага выкарыстоўваўся ўнутраны прывадны механізм.
Спрынклеры з ротарам і рэдуктарам выглядаюць і працуюць практычна аднолькава. У той час як яны абодва маюць розныя механізмы ўнутранага прывада, яны абодва залежаць ад патоку вады, які праходзіць міма нейкай унутранай часткі распырсквальніка. Пры ўжыванні ціску вады вал дыяметрам каля 1 цалі выступае над зямлёй прыкладна на 4 цалі. Калі вада цячэ міма ўнутранага прываднага механізму, яна прымушае частку пашыранага вала круціцца. Вал герметызаваны, каб прадухіліць трапленне пяску і бруду ў спрынклер, што дапамагае ліквідаваць многія праблемы, звязаныя з папярэднім пакаленнем усплывальных ударных спрынклераў. Гэта таксама зрабіла вяршыні распырсквальнікаў практычна немагчымымі, калі яны былі ўцягнуты.
Спадарожныя тавары
У 1985 годзе Datong Lacomotive Works зразумеў, што электравозы з'яўляюцца важным кірункам развіцця кітайскай чыгуначнай прамысловасці лакаматыва і рухомага саставу ў будучыні, і вылучыў ідэю планіроўкі вытворчасці "Nanzhu (Чжучжоўскі электравозабудаўнічы завод) і Datong лакаматыўны завод".
Электравоз Shaoshan Type 3 - другое пакаленне 6-восевага пасажырска-грузавога лакаматыва маёй краіны. Лакаматыў выкарыстоўвае моставое двухполухвалевое выпрамленне і рэалізуе тырыстарнае фазакіраванае плыўнае рэгуляванне напружання. Лакаматыў выкарыстоўвае аднафазную сістэму пераменнага току 25 кВ 50 Гц і мае максімальную працоўную хуткасць 100 км/г.
Стацыянарны электравоз вялікай грузападымальнасці SS3B — 12-восевы грузавы электравоз. Складаецца з двух аднолькавых 6-восевых лакаматываў, злучаных счэпкай і лабавым шклом. Дзве секцыі абсталяваны высакавольтнымі злучальнікамі электрычнай сістэмы, кабелямі кіравання і экранаваннем сеткі. Каналы кіравання лініяй і паветранай сістэмай. Усім аўтамабілем можна кіраваць сінхронна з любой кабіны. Лакаматыў выкарыстоўвае аднафазную сістэму электраперадач частоты, напружанне 25 кВ, перадачу пераменнага і пастаяннага току, а максімальная рабочая хуткасць лакаматыва складае 100 км/г.
Удасканалены электравоз Shaoshan 4 — 8-восевы грузавы лакаматыў. Лакаматыў складаецца з двух аднолькавых чатырохвосевых лакаматываў, злучаных счэпкай і ветравым шклом. Дзве майстэрні абсталяваны высакавольтнымі раздымамі для электрычнай сістэмы, кабелямі кіравання перападключэннем і каналамі кіравання пнеўматычнай тармазной сістэмай. Увесь транспартны сродак можна сінхронна кіраваць з кабіны кіроўцы любога з транспартных сродкаў. Два лакаматывы таксама могуць быць падзеленыя і выкарыстоўвацца незалежна ў якасці чатырохвосевага лакаматыва.