lietuvių
Smūginis purkštuvas, 1932 m. citrusinių vaisių augintojo sukurtas kiemo purkštuvas, yra labiausiai paplitusi drėkinimo įranga. Pirmieji smūginiai purkštuvai buvo sumontuoti ant metalinių vamzdžių. Šie pakelti purkštuvai ir šiandien naudojami daržovėms ir kraštovaizdžio lysvėms laistyti, taip pat sodų ir vaisių šalčiui apsaugoti.
Produkto Aprašymas
PRODUKTO APRAŠYMAS
Smūginiai purkštuvai paprastai yra pagaminti iš žalvario arba plastiko. Jie taip pavadinti, nes naudoja vandens, išeinančio iš purkštuko, jėgą, kad pasuktų ranką, kad padarytų „smūgį“ su purkštuvo rėmu. Dėl šio smūgio purkštuvas šiek tiek pasisuka. Šis judesys kartojasi pakartotinai, todėl purkštuvas sukasi, apimdamas didelį plotą, o besisukdamas sukelia bendrą „cha-cha-cha“ garsą.
Dėl nepatogumų pjauti aplink ant vamzdžių sumontuotus smūginius purkštuvus, buvo išrastas iššokantis smūginis purkštuvas. To paties tipo purkštuvai buvo įkišti į ketaus arba plastikinį 4–6 colių skersmens dėklą su dangteliu ant purkštuvo galvutės. Tada uždarą purkštuvo dėklą galima įdėti į žemę. Kai purkštuvui buvo taikomas vandens slėgis, jis iškildavo iš korpuso maždaug 4 colius virš dirvos paviršiaus ir apipurškdavo aplinkinę sritį. Kai vanduo buvo išjungtas, korpuso viduje esanti spyruoklė priversdavo purkštuvo galvutę ir dangtį atgal į dėklą, kad jis nebeišsikištų virš žemės.
Šie iššokantys smūginiai purkštuvai taip pat turėjo problemų. Tam tikros markės didelio vakuumo vejapjovės retkarčiais ištraukdavo purkštuvo galvutę iš korpuso tiek, kad ją nupjautų. Tam tikruose kraštovaizdžiuose smėlis ir nešvarumai taip pat patektų į korpusą, neleidžiant purkštuvui atsitraukti ir palikti jį ištiestoje padėtyje. Tai paskatino daugiau patobulinimų.
Siekdami įveikti problemas, su kuriomis susiduriama su iššokančiais smūginiais purkštuvais, gamintojai bandė rasti sprendimą, kuris pašalintų didelės ertmės iššokamųjų purkštuvų viduje. Naujas dizainas, skirtas tai išspręsti, naudojo vidinį pavaros mechanizmą.
Rotoriumi ir krumpliaračiu varomi purkštuvai atrodo ir veikia labai vienodai. Nors jie abu turi skirtingus vidinius pavaros mechanizmus, jie abu priklauso nuo vandens srauto, judančio pro vidinę purkštuvo dalį. Kai taikomas vandens slėgis, maždaug 1 colio skersmens velenas išsikiša maždaug 4 colius virš žemės. Kai vanduo teka pro vidinį pavaros mechanizmą, dalis pailginto veleno sukasi. Velenas yra sandarus, kad į purkštuvą nepatektų smėlis ir nešvarumai, o tai padeda pašalinti daugelį problemų, susijusių su ankstesnės kartos iššokančiais smūginiais purkštuvais. Dėl to purkštuvų viršūnių taip pat beveik nebuvo galima pamatyti įtraukus.
Susiję produktai
1985 m. „Datong Locomotive Works“ suprato, kad elektriniai lokomotyvai yra svarbi Kinijos geležinkelio lokomotyvų ir riedmenų pramonės plėtros kryptis ateityje, ir pateikė „Nanzhu“ (Džudžou elektrinių lokomotyvų gamyklos) ir „Datong Locomotive Works“ gamybos išdėstymo idėją.
„Shaoshan Type 3“ elektrinis lokomotyvas yra mano šalies antrosios kartos 6 ašių keleivinis ir krovininis lokomotyvas. Lokomotyvas naudoja tilto tipo visos bangos ištaisymą ir realizuoja tiristoriaus fazės valdomą sklandų įtampos reguliavimą. Lokomotyvas naudoja vienfazę kintamosios srovės 25 kV 50 Hz įtampos sistemą ir jo maksimalus greitis yra 100 km/h.
Stacionarus sunkiasvoris elektrinis lokomotyvas SS3B yra 12 ašių krovininis elektrinis lokomotyvas. Jį sudaro du identiški 6 ašių lokomotyvai, sujungti mova ir priekiniu stiklu. Abiejose sekcijose sumontuotos elektros sistemos aukštos įtampos jungtys, valdymo kabeliai, tinklo ekranavimas. Linijiniai ir oro sistemos valdymo kanalai. Visą transporto priemonę galima valdyti sinchroniškai iš bet kurios kabinos. Lokomotyvas naudoja vienfazę maitinimo dažnio sistemą, 25 kV įtampą, AC-DC perdavimą, o maksimalus lokomotyvo veikimo greitis yra 100 km/h.
„Shaoshan 4“ patobulintas elektrinis lokomotyvas yra 8 ašių krovininis lokomotyvas. Lokomotyvas susideda iš dviejų identiškų keturių ašių lokomotyvų, sujungtų mova ir priekiniu stiklu. Dviejuose dirbtuvėse sumontuotos aukštos įtampos jungtys elektros sistemai, perjungimo valdymo kabeliai ir pneumatinių stabdžių sistemos valdymo kanalai. Visą transporto priemonę galima sinchroniškai valdyti iš bet kurios transporto priemonės vairuotojo kabinos. Abu lokomotyvai taip pat gali būti atskirti ir naudojami kaip keturių ašių lokomotyvas.