Nederlands
De impactsproeier, een tuinsproeier die in 1932 door een citrusboer werd gemaakt, is het meest voorkomende onderdeel van irrigatieapparatuur. De eerste impactsproeiers werden bovenop metalen buizen gemonteerd. Deze verhoogde sproeiers worden nog steeds gebruikt om moestuinen en landschapsbedden water te geven, maar ook om vorst te voorkomen in boomgaarden en fruit.
Productdetails
PRODUCTDETAILS
Impactsproeiers zijn meestal gemaakt van messing of plastic. Ze worden zo genoemd omdat ze de kracht van het water dat uit het mondstuk komt gebruiken om een arm rond te zwaaien en zo een “impact” te maken op het sprinklerframe. Door deze impact gaat de sprinkler iets draaien. Deze beweging vindt herhaaldelijk plaats, zodat de sprinkler ronddraait en een groot gebied bestrijkt. Dit resulteert in het gebruikelijke “cha-cha-cha”-geluid terwijl hij ronddraait.
Vanwege het ongemak van het maaien rond de op buizen gemonteerde impactsproeiers, werd de pop-up impactsproeier uitgevonden. Hetzelfde type sprinkler was ingesloten in een gietijzeren of plastic behuizing met een diameter van 10 tot 15 cm met een deksel bovenop de sprinklerkop. Vervolgens kon de bijgevoegde sprinklerkast in de grond worden geplaatst. Wanneer er waterdruk op de sprinkler werd uitgeoefend, kwam deze ongeveer 10 cm boven het grondoppervlak uit de behuizing en besproeide de omgeving. Wanneer het water werd uitgeschakeld, zou een veer in de behuizing de sprinklerkop en het deksel terug in de behuizing dwingen, zodat deze niet langer boven de grond uitstak.
Deze pop-up impactsproeiers hadden ook problemen. Een bepaald merk hoogvacuümmaaiers zoog af en toe de sprinklerkop zo ver uit de behuizing dat hij eraf werd gehakt. In bepaalde landschappen zouden zand en vuil ook in de behuizing terechtkomen, waardoor de sprinkler niet kon worden teruggetrokken en deze in een uitgeschoven positie bleef staan. Dit leidde tot meer verbeteringen.
Om de problemen met pop-up impactsprinklers te overwinnen, probeerden fabrikanten een oplossing te vinden die de noodzaak voor de grote holte in de pop-up impactsprinklers elimineerde. Het nieuwe ontwerp om dit op te lossen maakte gebruik van een intern aandrijfmechanisme.
Rotor- en tandwielaangedreven sprinklers zien er hetzelfde uit en werken vrijwel hetzelfde. Hoewel ze allebei verschillende interne aandrijfmechanismen hebben, zijn ze allebei afhankelijk van een waterstroom die langs een intern onderdeel van de sprinkler beweegt. Wanneer er waterdruk wordt uitgeoefend, steekt een schacht met een diameter van ongeveer 1 inch ongeveer 4 inch boven de grond uit. Terwijl water langs het interne aandrijfmechanisme stroomt, zorgt dit ervoor dat een deel van de verlengde as gaat roteren. De schacht is afgedicht om te voorkomen dat zand en vuil de sprinkler binnendringen, waardoor veel van de problemen met de vorige generatie pop-up impactsprinklers worden geëlimineerd. Dit maakte ook dat de bovenkanten van de sprinklers vrijwel niet te zien waren wanneer ze waren ingetrokken.
gerelateerde producten
In 1985 realiseerde Datong Locomotive Works zich dat elektrische locomotieven de belangrijke ontwikkelingsrichting zouden zijn van de Chinese spoorweglocomotief- en rollend materieelindustrie in de toekomst, en bracht het idee voor de productie-indeling naar voren van "Nanzhu (Zhuzhou Electric Locomotive Works) en Datong Locomotive Works".
De Shaoshan Type 3 elektrische locomotief is de tweede generatie 6-assige passagiers- en vrachtlocomotief van mijn land. De locomotief maakt gebruik van dubbelfasige gelijkrichting van het brugtype en realiseert een thyristor-fasegestuurde, soepele spanningsregeling. De locomotief maakt gebruik van een eenfasig AC 25kV 50Hz-spanningssysteem en heeft een maximale bedrijfssnelheid van 100 km/u.
De vaste elektrische locomotief voor zwaar gebruik SS3B is een 12-assige elektrische goederenlocomotief. Het bestaat uit twee identieke 6-assige locomotieven die met elkaar zijn verbonden door een koppeling en een windscherm. De twee secties zijn uitgerust met hoogspanningsconnectoren voor het elektrische systeem, besturingskabels en netwerkafscherming. Regelkanalen voor lijn- en luchtsysteem. Het gehele voertuig kan vanuit elke cabine synchroon worden bestuurd. De locomotief maakt gebruik van eenfasig stroomfrequentiesysteem, een spanning van 25 kV, AC-DC-transmissie en de maximale bedrijfssnelheid van de locomotief is 100 km/u.
Shaoshan 4 verbeterde elektrische locomotief is een 8-assige goederenlocomotief. De locomotief bestaat uit twee identieke vierassige locomotieven, verbonden door een koppeling en een windscherm. De twee werkplaatsen zijn uitgerust met hoogspanningsconnectoren voor het elektrische systeem, heraansluitkabels en bedieningskanalen voor het luchtremsysteem. Het gehele voertuig kan synchroon worden bestuurd vanuit de bestuurderscabine van een van de voertuigen. De twee locomotieven kunnen ook worden gescheiden en onafhankelijk als vierassige locomotief worden gebruikt.