Magyar
Az ütős sprinkler, egy citrustermesztő által 1932-ben megalkotott udvari locsológép a leggyakoribb öntözőberendezés. Az első lökhárítókat fémcsövekre szerelték fel. Ezeket az emelt locsolókat ma is használják veteményeskertek és tájágyások öntözésére, valamint gyümölcsösök és gyümölcsösök fagyvédelmére.
termék leírás
TERMÉK LEÍRÁS
Az ütős sprinklerek általában sárgarézből vagy műanyagból készülnek. Azért nevezték el őket így, mert a fúvókán kilépő víz erejét arra használják, hogy karjukat meglendítsék, hogy „hatást gyakoroljanak” a szórókeretre. Ez az ütés hatására a sprinkler kissé elfordul. Ez a mozgás ismétlődően megtörténik, így a sprinkler forog, nagy területet lefedve, és forgás közben a közös „cha-cha-cha” hangot eredményezi.
A csövekre szerelt ütve-locsolók körüli nyírás kényelmetlensége miatt találták fel a pop-up ütve-locsolót. Ugyanezt a típusú locsolót egy 4-6 hüvelyk átmérőjű öntöttvas vagy műanyag tokba zárták, a szórófej tetején fedéllel. A mellékelt esőztetőházat ezután a földbe lehetett helyezni. Amikor víznyomást alkalmaztak a sprinklerre, az körülbelül 4 hüvelykkel emelkedett ki a tokból a talaj felszíne fölé, és permetezte a környező területet. Amikor a vizet elzárták, a tok belsejében lévő rugó visszanyomta a locsolófejet és a fedelet a házba, így az már nem nyúlik ki a talaj felett.
Ezeknek a felugró csapadékos öntözőknek is voltak problémái. Egy bizonyos márkájú nagyvákuumú fűnyíró időnként annyira kiszívta a locsolófejet a burkolatából, hogy levágja. Bizonyos tájakon homok és szennyeződés is kerülhet a burkolatba, megakadályozva, hogy a locsoló visszahúzódjon, és kinyújtott helyzetben maradjon. Ez további fejlesztésekhez vezetett.
A felpattanó ütős locsolóknál tapasztalt problémák leküzdésére a gyártók olyan megoldást próbáltak találni, amely kiküszöböli a nagy üreg szükségességét a pop-up ütőztetők belsejében. Az új kialakítás ennek javítására belső meghajtómechanizmust használt.
A forgórészes és fogaskerékhajtású locsolók ugyanúgy néznek ki és működnek. Bár mindkettőnek más-más belső hajtómechanizmusa van, mindkettő a vízáramlástól függ, amely a sprinkler valamely belső részén halad el. Víznyomás alkalmazásakor egy körülbelül 1 hüvelyk átmérőjű tengely körülbelül 4 hüvelyk magasságban nyúlik ki a talaj felett. Ahogy a víz átfolyik a belső hajtómechanizmuson, a meghosszabbított tengely egy része elfordul. A tengely tömített, hogy megakadályozza a homok és szennyeződés bejutását a locsolóba, ami segít kiküszöbölni az előző generációs pop-up ütve-szórók problémáit. Emiatt a permetezők teteje is gyakorlatilag nem látható behúzott állapotban.
Kapcsolódó termékek
1985-ben a Datong Locomotive Works felismerte, hogy az elektromos mozdonyok jelentik a kínai vasúti mozdonyok és gördülőállomány iparának fontos fejlesztési irányát a jövőben, és előterjesztette a "Nanzhu (Zhuzhou Electric Locomotive Works) és a Datong Locomotive Works" gyártási elrendezési ötletét.
A Shaoshan Type 3 elektromos mozdony hazám második generációs 6 tengelyes utas- és tehermozdonya. A mozdony híd típusú teljes hullámú egyenirányítást alkalmaz, és tirisztoros fázisvezérelt sima feszültségszabályozást valósít meg. A mozdony egyfázisú váltakozó áramú, 25 kV 50 Hz-es feszültségrendszert alkalmaz, és maximális üzemi sebessége 100 km/h.
Az SS3B rögzített nagy teherbírású elektromos mozdony egy 12 tengelyes tehermozdony. Két egyforma 6 tengelyes mozdonyból áll, amelyeket egy kapcsoló és egy szélvédő köt össze. A két rész elektromos rendszerű nagyfeszültségű csatlakozókkal, vezérlőkábelekkel és hálózati árnyékolással van felszerelve. Vezeték- és levegőrendszer-vezérlő csatornák. Az egész jármű szinkronban vezérelhető bármely fülkéből. A mozdony egyfázisú elektromos frekvenciarendszerrel, 25 kV feszültséggel, AC-DC átvitellel rendelkezik, és a mozdony maximális üzemi sebessége 100 km/h.
A Shaoshan 4 továbbfejlesztett elektromos mozdony egy 8 tengelyes tehermozdony. A mozdony két egyforma négytengelyes mozdonyból áll, amelyeket egy kapcsoló és egy szélvédő köt össze. A két műhely az elektromos rendszer nagyfeszültségű csatlakozóival, visszacsatoló vezérlőkábelekkel és légfékrendszer vezérlőcsatornákkal van felszerelve. A teljes jármű szinkronban vezérelhető bármelyik jármű vezetőfülkéjéből. A két mozdony különválasztható és önállóan is használható négytengelyes mozdonyként.