Hrvatski
Udarna prskalica, dvorišna prskalica koju je 1932. stvorio uzgajivač citrusa, najčešći je dio opreme za navodnjavanje. Prve udarne prskalice bile su postavljene na metalne cijevi. Ove uzdignute prskalice i danas se koriste za zalijevanje povrtnjaka i gredica, kao i za zaštitu od smrzavanja voćnjaka i voća.
detalji o proizvodu
DETALJI O PROIZVODU
Udarne prskalice obično su izrađene od mesinga ili plastike. Nazvani su tako jer koriste silu vode koja izlazi iz mlaznice kako bi zamahnuli rukom kako bi "udarili" s okvirom prskalice. Ovaj udar uzrokuje lagano rotiranje prskalice. Ovo se kretanje događa više puta tako da se prskalica rotira pokrivajući veliko područje i rezultira uobičajenim zvukom "cha-cha-cha" dok se okreće.
Zbog neugodnosti košnje oko udarnih prskalica postavljenih na cijevi, izumljena je udarna prskalica na skočni otvor. Ista vrsta prskalice bila je zatvorena u kućište od lijevanog željeza ili plastiku promjera 4-6 inča s poklopcem na vrhu glave prskalice. Priloženo kućište prskalice tada se može staviti u zemlju. Kad bi se na prskalicu primijenio pritisak vode, ona bi se izdigla iz kućišta oko 4 inča iznad površine tla i poprskala okolno područje. Kad bi se voda isključila, opruga unutar kućišta bi prisilila glavu i poklopac prskalice natrag u kućište tako da se više ne protežu iznad tla.
Ove skočne udarne prskalice također su imale problema. Određena marka visokovakuumskih kosilica povremeno bi isisala glavu prskalice iz kućišta dovoljno da je odsječe. U određenim krajolicima, pijesak i prljavština također bi ušli u kućište, sprječavajući povlačenje prskalice ostavljajući je u ispruženom položaju. To je dovelo do dodatnih poboljšanja.
Kako bi prevladali probleme s skočnim udarnim prskalicama, proizvođači su pokušali pronaći rješenje koje eliminira potrebu za velikom šupljinom unutar skočnih udarnih prskalica. Novi dizajn za popravak ovoga koristio je unutarnji pogonski mehanizam.
Prskalice s rotorom i zupčanikom izgledaju i rade gotovo isto. Iako oba imaju različite unutarnje pogonske mehanizme, oba ovise o protoku vode koji prolazi pored nekog unutarnjeg dijela prskalice. Kada se primijeni pritisak vode, osovina promjera 1 inča ili tako nešto proteže se oko 4 inča iznad tla. Kako voda teče pored unutarnjeg pogonskog mehanizma, uzrokuje rotaciju dijela produljene osovine. Osovina je zabrtvljena kako bi se spriječio ulazak pijeska i prljavštine u prskalicu, što pomaže u uklanjanju mnogih problema s prethodnom generacijom skočnih udarnih prskalica. Ovo je također učinilo vrhove prskalica gotovo nevidljivim kada su uvučene.
Povezani proizvodi
Godine 1985. tvrtka Datong Locomotive Works shvatila je da su električne lokomotive važan smjer razvoja kineske željezničke industrije lokomotiva i željezničkih vozila u budućnosti te je iznijela ideju o rasporedu proizvodnje "Nanzhu (Zhuzhou Electric Locomotive Works) i Datong Locomotive Works".
Shaoshan tip 3 električna lokomotiva druga je generacija 6-osovinske putničke i teretne lokomotive u mojoj zemlji. Lokomotiva koristi punovalno ispravljanje mosnog tipa i ostvaruje glatku regulaciju napona kontroliranu tiristorom. Lokomotiva koristi jednofazni AC 25 kV 50 Hz naponski sustav i ima najveću radnu brzinu od 100 km/h.
Fiksna teška električna lokomotiva SS3B je teretna električna lokomotiva s 12 osovina. Sastoji se od dvije identične 6-osovinske lokomotive povezane spojnicom i vjetrobranskim staklom. Dvije sekcije opremljene su visokonaponskim konektorima električnog sustava, upravljačkim kabelima i mrežnim oklopom. Kontrolni kanali vodova i zračnog sustava. Cijelo vozilo može se sinkrono kontrolirati iz bilo koje kabine. Lokomotiva koristi jednofazni sustav napajanja, napon 25kV, AC-DC prijenos, a maksimalna radna brzina lokomotive je 100km/h.
Shaoshan 4 poboljšana električna lokomotiva je 8-osovinska teretna lokomotiva. Lokomotiva se sastoji od dvije jednake četveroosovinske lokomotive povezane spojnicom i vjetrobranskim staklom. Dvije radionice opremljene su visokonaponskim konektorima za električni sustav, kontrolnim kabelima za ponovno spajanje i kanalima za upravljanje sustavom zračnih kočnica. Cijelo vozilo može se sinkrono kontrolirati iz vozačeve kabine bilo kojeg od vozila. Dvije lokomotive također se mogu odvojiti i koristiti neovisno kao četveroosovinska lokomotiva.