dansk
Slagsprinkleren, en gårdsprinkler skabt i 1932 af en citrusfarmer, er det mest almindelige stykke kunstvandingsudstyr. De første stødsprinklere blev monteret oven på metalrør. Disse hævede sprinklere bruges stadig i dag til at vande køkkenhaver og landskabsbede samt til frostforebyggelse af frugtplantager og frugter.
Produktdetaljer
PRODUKTDETALJER
Slagsprinklere er typisk lavet af messing eller plast. De er så navngivet, fordi de bruger kraften fra vandet, der kommer ud af dysen, til at svinge en arm rundt for at lave "påvirkning" med sprinklerrammen. Denne påvirkning får sprinkleren til at rotere lidt. Denne bevægelse sker gentagne gange, så sprinkleren roterer, hvilket giver dækning af et stort område og resulterer i den almindelige "cha-cha-cha"-lyd, når den roterer.
På grund af ulejligheden ved at klippe rundt om stødsprinklerne monteret på rør, blev pop-up slagsprinkleren opfundet. Samme type sprinkler var indesluttet i en støbejerns- eller plastikkasse med en diameter på 4-6 tommer med låg på toppen af sprinklerhovedet. Det medfølgende sprinklerhus kunne så placeres i jorden. Når vandtryk blev påført sprinkleren, ville den stige ud af kabinettet omkring 4 tommer over jordoverfladen og sprøjte det omkringliggende område. Når vandet blev lukket, ville en fjeder inde i kabinettet tvinge sprinklerhovedet og låget tilbage ned i kabinettet, så det ikke længere strækker sig over jorden.
Disse pop-up sprinklere havde også problemer. Et særligt mærke af højvakuumklippere ville lejlighedsvis suge sprinklerhovedet op af dets kabinet nok til at hugge det af. I visse landskaber ville sand og snavs også komme ind i huset, hvilket forhindrer sprinkleren i at trække sig tilbage og efterlade den i en udstrakt position. Dette førte til flere forbedringer.
For at overvinde problemerne med pop-up-stødsprinklere forsøgte producenterne at finde en løsning, der eliminerede behovet for det store hulrum inde i pop-up-stødsprinklerne. Det nye design til at løse dette brugte en intern drivmekanisme.
Rotor- og geardrevne sprinklere ser ud og virker meget ens. Mens de begge har forskellige interne drivmekanismer, er de begge afhængige af en strøm af vand, der bevæger sig forbi en intern del af sprinkleren. Når der påføres vandtryk, strækker en aksel med en diameter på 1 tomme eller deromkring sig omkring 4 tommer over jorden. Når vandet strømmer forbi den interne drivmekanisme, får det en del af den forlængede aksel til at rotere. Akslen er forseglet for at forhindre sand og snavs i at trænge ind i sprinkleren, hvilket hjælper med at eliminere mange af problemerne med den tidligere generation af pop-up slagsprinklere. Dette gjorde også toppen af sprinklerne praktisk talt umulige at se, når de blev trukket tilbage.
Relaterede produkter
I 1985 indså Datong Locomotive Works, at elektriske lokomotiver var den vigtige udviklingsretning for Kinas jernbanelokomotiv- og rullende materielindustri i fremtiden, og fremsatte ideen om produktionslayout om "Nanzhu (Zhuzhou Electric Locomotive Works) og Datong Locomotive Works".
Shaoshan Type 3 elektrisk lokomotiv er mit lands anden generation af 6-akslet passager- og lastlokomotiv. Lokomotivet anvender bro-type fuld-bølge ensretning og realiserer tyristor fasestyret jævn spændingsregulering. Lokomotivet anvender enfaset AC 25kV 50Hz spændingssystem og har en maksimal driftshastighed på 100 km/t.
Det faste kraftige elektriske lokomotiv SS3B er et 12-akslet fragtelektromotiv. Den består af to identiske 6-akslede lokomotiver forbundet med en kobling og en forrude. De to sektioner er udstyret med elektriske højspændingsstik, styrekabler og netværksafskærmning. Lednings- og luftsystemstyringskanaler. Hele køretøjet kan styres synkront fra ethvert førerhus. Lokomotivet vedtager et-faset strømfrekvenssystem, spænding 25kV, AC-DC transmission, og lokomotivets maksimale driftshastighed er 100 km/t.
Shaoshan 4 forbedrede elektriske lokomotiv er et 8-akslet fragtlokomotiv. Lokomotivet består af to identiske fireakslede lokomotiver forbundet med en kobling og en forrude. De to værksteder er udstyret med højspændingsstik til det elektriske system, gentilslutningskontrolkabler og luftbremsesystemets styrekanaler. Hele køretøjet kan styres synkront fra førerkabinen på et hvilket som helst af køretøjerne. De to lokomotiver kan også adskilles og bruges selvstændigt som et fireakslet lokomotiv.