latviski
Trieciena smidzinātājs, pagalma smidzinātājs, ko 1932. gadā izveidoja citrusaugļu audzētājs, ir visizplatītākais apūdeņošanas aprīkojums. Pirmie trieciena sprinkleri tika uzstādīti virs metāla caurulēm. Šie paceltie smidzinātāji joprojām tiek izmantoti sakņu dārzu un ainavu dobju laistīšanai, kā arī augļu dārzu un augļu dārzu apsaldējuma novēršanai.
Produkta informācija
PRODUKTA INFORMĀCIJA
Trieciena smidzinātāji parasti ir izgatavoti no misiņa vai plastmasas. Tie ir nosaukti šādi, jo tie izmanto ūdens spēku, kas izplūst no sprauslas, lai pagrieztu roku, lai “ietekmētu” smidzinātāja rāmi. Šis trieciens liek sprinklerim nedaudz pagriezties. Šī kustība notiek atkārtoti, lai smidzinātājs griežas, pārklājot lielu laukumu, un, griežoties, rodas parasta “ča-ča-ča” skaņa.
Tā kā pļaušana ap caurulēm uzstādītajiem trieciena sprinkleriem bija neērta, tika izgudrots uznirstošais trieciensmidzinātājs. Tāda paša veida sprinkleri tika ievietoti čuguna vai plastmasas korpusā, kura diametrs bija 4–6 collas, un sprinklera galviņas augšpusē bija vāks. Slēgto sprinkleru korpusu pēc tam varētu ievietot zemē. Kad smidzinātājam tika piemērots ūdens spiediens, tas izkāpj no korpusa apmēram 4 collas virs augsnes virsmas un apsmidzina apkārtējo teritoriju. Kad ūdens tika izslēgts, korpusa iekšpusē esošā atspere piespieda smidzinātāja galvu un vāku atpakaļ korpusā, lai tas vairs neizstieptos virs zemes.
Arī šiem uznirstošajiem trieciena smidzinātājiem bija problēmas. Konkrētas augstas vakuuma pļaujmašīnas ik pa laikam izsūktu smidzinātāja galviņu uz augšu no korpusa pietiekami, lai to nogrieztu. Dažās ainavās korpusā varētu iekļūt arī smiltis un netīrumi, neļaujot smidzinātājam ievilkties, atstājot to izstieptā stāvoklī. Tas radīja vairāk uzlabojumu.
Lai pārvarētu problēmas, kas radušās ar uznirstošajiem trieciensmidzinātājiem, ražotāji mēģināja atrast risinājumu, kas novērstu vajadzību pēc liela dobuma uznirstošo trieciensmidzinātāju iekšpusē. Jaunajā dizainā, lai to labotu, tika izmantots iekšējais piedziņas mehānisms.
Rotoru un zobratu darbināmi sprinkleri izskatās un darbojas ļoti līdzīgi. Lai gan tiem abiem ir dažādi iekšējie piedziņas mehānismi, tie abi ir atkarīgi no ūdens plūsmas, kas virzās garām kādai sprinklera iekšējai daļai. Kad tiek pielietots ūdens spiediens, apmēram 1 collas diametra vārpsta stiepjas apmēram 4 collas virs zemes. Ūdenim plūstot garām iekšējam piedziņas mehānismam, daļa pagarinātās vārpstas griežas. Vārpsta ir noslēgta, lai novērstu smilšu un netīrumu iekļūšanu sprinklerī, kas palīdz novērst daudzas problēmas ar iepriekšējās paaudzes uznirstošajiem trieciena sprinkleriem. Tas arī padarīja smidzinātāju augšpusi praktiski neiespējamu saskatīt, kad tie ir ievilkti.
Saistītie produkti
1985. gadā Datong Locomotive Works saprata, ka elektriskās lokomotīves ir Ķīnas dzelzceļa lokomotīvju un ritošā sastāva nozares svarīgs attīstības virziens nākotnē, un izvirzīja ražošanas izkārtojuma ideju "Nanzhu (Džudžou elektrolokomotīvju rūpnīcas) un Datong Locomotive Works".
Shaoshan Type 3 elektriskā lokomotīve ir manas valsts otrās paaudzes 6 asu pasažieru un kravas lokomotīve. Lokomotīve izmanto tilta tipa pilna viļņa taisnošanu un realizē tiristora fāzes kontrolētu vienmērīgu sprieguma regulēšanu. Lokomotīve izmanto vienfāzes maiņstrāvas 25 kV 50 Hz sprieguma sistēmu, un tās maksimālais darbības ātrums ir 100 km/h.
Fiksētā lieljaudas elektriskā lokomotīve SS3B ir 12 asu kravas elektrolokomotīve. Tas sastāv no divām identiskām 6 asu lokomotīvēm, kas savienotas ar sakabi un vējstiklu. Abas sekcijas ir aprīkotas ar elektrisko sistēmu augstsprieguma savienotājiem, vadības kabeļiem un tīkla ekranējumu. Līniju un gaisa sistēmu vadības kanāli. Visu transportlīdzekli var sinhroni vadīt no jebkuras kabīnes. Lokomotīve izmanto vienfāzes jaudas frekvences sistēmu, spriegumu 25 kV, maiņstrāvas-līdzstrāvas pārraidi, un lokomotīves maksimālais darbības ātrums ir 100 km/h.
Shaoshan 4 uzlabotā elektriskā lokomotīve ir 8 asu kravas lokomotīve. Lokomotīve sastāv no divām identiskām četrasu lokomotīvēm, kas savienotas ar sakabi un vējstiklu. Divas darbnīcas ir aprīkotas ar augstsprieguma savienotājiem elektrosistēmai, pārslēgšanas vadības kabeļiem un pneimatisko bremžu sistēmas vadības kanāliem. Visu transportlīdzekli var sinhroni vadīt no jebkura transportlīdzekļa vadītāja kabīnes. Abas lokomotīves var arī atdalīt un izmantot neatkarīgi kā četrasu lokomotīvi.