norsk
Slagsprinkleren, en hagesprinkler laget i 1932 av en sitrusbonde, er den vanligste delen av vanningsutstyret. De første støtsprinklerne ble montert oppå metallrør. Disse hevede sprinklerne brukes fortsatt i dag til å vanne grønnsakshager og landskapsbed, samt for frostforebygging av frukthager og frukt.
produkt detaljer
PRODUKT DETALJER
Slagsprinklere er vanligvis laget av messing eller plast. De heter det fordi de bruker kraften fra vannet som kommer ut av dysen til å svinge en arm rundt for å få "støt" med sprinklerrammen. Dette støtet får sprinkleren til å rotere litt. Denne bevegelsen skjer gjentatte ganger slik at sprinkleren roterer og gir dekning av et stort område og resulterer i den vanlige "cha-cha-cha"-lyden når den roterer.
På grunn av uleiligheten med å klippe rundt slagsprinklerne montert på rør, ble pop-up slagsprinkleren oppfunnet. Samme type sprinkler var innelukket i en støpejerns- eller plastkasse 4-6 tommer i diameter med lokk på toppen av sprinklerhodet. Den vedlagte sprinklerkassen kunne deretter plasseres i bakken. Når vanntrykk ble påført sprinkleren, ville den stige ut av kabinettet omtrent 4 tommer over jordoverflaten og sprøyte området rundt. Når vannet ble slått av, ville en fjær inne i kassen tvinge sprinklerhodet og lokket ned igjen i kassen slik at det ikke lenger strakk seg over bakken.
Disse popup-effektsprinklerne hadde også problemer. Et spesielt merke høyvakuumklippere sugde av og til sprinklerhodet opp av huset nok til å kutte det av. I visse landskap vil sand og skitt også komme inn i foringsrøret, og hindre sprinkleren i å trekke seg tilbake og etterlate den i utstrakt stilling. Dette førte til flere forbedringer.
For å overvinne problemene med pop-up-støtsprinklere, prøvde produsentene å finne en løsning som eliminerte behovet for det store hulrommet inne i pop-up-støtsprinklerne. Det nye designet for å fikse dette brukte en intern drivmekanisme.
Rotor- og girdrevne sprinklere ser og fungerer veldig likt. Mens de begge har forskjellige interne drivmekanismer, er de begge avhengige av en vannstrøm som beveger seg forbi en intern del av sprinkleren. Når vanntrykk påføres, strekker en aksel med en diameter på 1 tomme eller så rundt 4 tommer over bakken. Når vann strømmer forbi den interne drivmekanismen, får det en del av den forlengede akselen til å rotere. Skaftet er forseglet for å hindre at sand og smuss kommer inn i sprinkleren, noe som bidrar til å eliminere mange av problemene med forrige generasjon pop-up slagsprinklere. Dette gjorde også toppen av sprinklerne praktisk talt umulig å se når de ble trukket tilbake.
Relaterte produkter
I 1985 innså Datong Locomotive Works at elektriske lokomotiver var den viktige utviklingsretningen for Kinas jernbanelokomotiv- og rullende materiellindustri i fremtiden, og la frem ideen om produksjonsoppsett om "Nanzhu (Zhuzhou Electric Locomotive Works) and Datong Locomotive Works".
Shaoshan Type 3 elektrisk lokomotiv er mitt lands andre generasjon 6-akslede passasjer- og lastelokomotiv. Lokomotivet tar i bruk fullbølgelikeretting av brotype og realiserer tyristor fasekontrollert jevn spenningsregulering. Lokomotivet bruker enfaset AC 25kV 50Hz spenningssystem og har en maksimal driftshastighet på 100 km/t.
Det faste, kraftige elektriske lokomotivet SS3B er et 12-akslet elektrisk godslokomotiv. Den består av to identiske 6-akslede lokomotiver forbundet med en kobling og en frontrute. De to seksjonene er utstyrt med høyspenningskontakter for elektrisk system, kontrollkabler og nettverksskjerming. Lednings- og luftsystemkontrollkanaler. Hele kjøretøyet kan styres synkront fra ethvert førerhus. Lokomotivet bruker enfaset strømfrekvenssystem, spenning 25kV, AC-DC-overføring, og lokomotivets maksimale driftshastighet er 100 km/t.
Shaoshan 4 forbedret elektrisk lokomotiv er et 8-akslet godslokomotiv. Lokomotivet består av to identiske fireakslede lokomotiver forbundet med en kobling og en frontrute. De to verkstedene er utstyrt med høyspentkoblinger for det elektriske anlegget, omkoblingskontrollkabler og luftbremsesystemkontrollkanaler. Hele kjøretøyet kan styres synkront fra førerhuset på et hvilket som helst kjøretøy. De to lokomotivene kan også separeres og brukes uavhengig som et fireakslet lokomotiv.