Кыргызча
1932-жылы цитрус өстүрүүчү дыйкан тарабынан жасалган жаадыргыч, сугат жабдууларынын эң кеңири таралган бөлүгү. Металл түтүктөрдүн үстүнө биринчи сокку жаадыргычтар орнотулган. Бул көтөрүлгөн чачыраткычтар бүгүнкү күндө дагы жашылча бакчаларын жана ландшафттарды сугаруу үчүн, ошондой эле бактарды жана мөмө-жемиштерди үшүктөн сактоо үчүн колдонулат.
Продукт чоо-жайы
ПРОДУКЦИЯНЫН деталдуу маалыматы
Сокку чачыраткычтар, адатта, жезден же пластмассадан жасалган. Алар чачыраткычтын рамкасына "таасир" кылуу үчүн колду тегерете буруш үчүн соплодон чыккан суунун күчүн колдонгондуктан ушундай аталышка ээ. Бул таасир чачыраткычтын бир аз айланышына алып келет. Бул кыймыл кайра-кайра кайталанып турат, ошондуктан спринклер чоң аймакты камтуу менен айланат жана ал айланганда жалпы "ча-ча-ча" үнүнө алып келет.
Түтүктөргө орнотулган сокку жаадыргычтардын тегерегине чөп чабуу ыңгайсыз болгондуктан, калкып чыккан сокку жаадыргыч ойлоп табылган. Ошол эле типтеги жаңбырлаткыч диаметри 4-6 дюйм болгон чоюн же пластмассадан жасалган кутуга салынып, чачыраткычтын башына капкагы салынган. Жабылган спринклер корпусун андан кийин жерге коюуга болот. Жамгырлаткычка суу басымы колдонулганда, ал топурактын бетинен 4 дюймдай жогору көтөрүлүп, тегерек-четин чачат. Суу өчүрүлгөндө, корпустун ичиндеги пружина жаңбырлагычтын башын жана капкагын кайра корпуска ылдый түшүрүп, андан ары жерден жогору көтөрүлбөйт.
Бул калкып чыккан таасир спринклерлердин да көйгөйлөрү бар болчу. Жогорку вакуумдуу чөп чапкычтардын белгилүү бир маркасы кээде чачыраткычтын башын анын корпусунан чыгарып, аны кесип салуу үчүн жетиштүү соруп алат. Кээ бир пейзаждарда кум жана топурак корпуска кирип, спринклердин артка кетишине жол бербей, аны узартылган абалда калтырат. Бул көбүрөөк жакшыртууга алып келди.
Калкыма таасирлүү спринклерлердин көйгөйлөрүн жоюу үчүн, өндүрүүчүлөр калкыма таасир этүүчү спринклерлердин ичиндеги чоң боштуктун зарылдыгын жок кылган чечим табууга аракет кылышкан. Муну оңдоо үчүн жаңы дизайнда ички диск механизми колдонулган.
Ротор жана тиштүү жаадыргычтар көрүнүшү жана иштеши абдан окшош. Экөө тең ар кандай ички кыймылдаткыч механизмдерге ээ болсо да, экөө тең спринклердин кандайдыр бир ички бөлүгүнөн өткөн суунун агымына көз каранды. Суу басымы колдонулганда, 1 дюймдук же андан көп диаметрдеги шахта жерден 4 дюймга чейин созулат. Суу ички кыймылдаткыч механизминин жанынан өтүп баратканда, ал узартылган валдын бир бөлүгүн айлантууга алып келет. Спринклерге кум менен топурак кирбөөсү үчүн вал мөөр басылган, бул мурунку муундун калкыма таасирдүү спринклердеги көптөгөн көйгөйлөрүн жоюуга жардам берет. Бул ошондой эле жаңбырлаткычтардын үстүн кайра тартканда көрүү мүмкүн эмес болуп калды.
Related Products
1985-жылы, Datong Locomotive Works электровоздор келечекте Кытай темир жол локомотив жана кыймылдуу курам өнөр маанилүү өнүктүрүү багыты экенин түшүнүп, "Nanzhou (Чжучжоу электр локомотив иштери) жана Datong локомотив иштери" өндүрүш схемасы идеясын алдыга койду.
Шаошань 3-типтеги электровозу — менин елкемдун экинчи муундагы 6 октуу жургунчу жана жук ташуучу тепловозу. Локомотив көпүрө тибиндеги толук толкун ректификациясын кабыл алат жана тиристордук фаза менен башкарылуучу жылмакай чыңалуу жөнгө салууну ишке ашырат. Локомотив бир фазалуу AC 25kV 50Hz чыңалуу системасын кабыл алат жана максималдуу иштөө ылдамдыгы 100км/саат.
SS3B стационардык оор жүк ташуучу электровоз 12 октуу жүк ташуучу электровоз. Ал бириктиргич жана алдыңкы айнектен туташтырылган эки бирдей 6 октуу тепловоздон турат. Эки бөлүм электр тутумунун жогорку вольттогу туташтыргычтары, башкаруу кабелдери жана тармактык экрандар менен жабдылган. Линия жана аба системасын башкаруу каналдары. Бардык унааны каалаган кабинадан синхрондуу башкарууга болот. Локомотив бир фазалуу электр жыштык системасын кабыл алат, чыңалуу 25kV, AC-DC берүү, жана локомотив максималдуу иштөө ылдамдыгы 100km / ч болуп саналат.
Шаошань 4 жакшыртылган электровозу — 8 октуу жук ташуучу тепловоз. Локомотив бириктиргич жана алдыңкы айнеги менен байланышкан эки бирдей төрт октуу тепловоздон турат. Эки цехте электр системасынын жогорку вольттогу коннекторлору, кайра туташтырууну башкаруу кабелдери жана аба тормоз системасынын башкаруу каналдары орнотулган. Бүт унааны синхрондуу түрдө унаалардын каалаган биринин айдоочусунун кабинасынан башкарууга болот. Эки тепловоз да өзүнчө бөлүнүп, өз алдынча төрт октуу локомотив катары колдонулушу мүмкүн.