Slovenščina
Udarni škropilnik, dvoriščni škropilnik, ki ga je leta 1932 ustvaril pridelovalec citrusov, je najpogostejši kos namakalne opreme. Prve udarne brizgalne so bile nameščene na kovinske cevi. Ti dvignjeni škropilniki se še danes uporabljajo za zalivanje zelenjavnih vrtov in gredic, pa tudi za zaščito pred zmrzaljo v sadovnjakih in sadju.
Podrobnosti produkta
PODROBNOSTI PRODUKTA
Udarne brizgalke so običajno izdelane iz medenine ali plastike. Imenujejo se tako, ker uporabljajo silo vode, ki izstopa iz šobe, da zamahnejo roko naokoli, da "udarijo" z okvirjem škropilnika. Ta udar povzroči, da se škropilnica rahlo zavrti. To gibanje se ponavlja, tako da se škropilnica vrti in zagotavlja pokritost velikega območja, rezultat pa je skupni zvok "cha-cha-cha" med vrtenjem.
Zaradi neprijetnosti košnje okoli udarnih škropilnikov, nameščenih na cevi, je bil izumljen izskočni udarni škropilnik. Isti tip škropilnika je bil zaprt v litoželeznem ali plastičnem ohišju s premerom 4-6 palcev s pokrovom na vrhu glave škropilnika. Priloženo škatlo škropilnika lahko nato postavite v tla. Ko je bil na brizgalno uporabljen pritisk vode, se je ta dvignila iz ohišja približno 4 centimetre nad površino tal in poškropila okolico. Ko je bila voda zaprta, je vzmet v ohišju potisnila glavo brizgalne in pokrov nazaj v ohišje, tako da nista več segala nad tlemi.
Tudi te izskočne udarne škropilnice so imele težave. Določena znamka kosilnic z visokim podtlakom bi občasno izsesala brizgalno glavo iz ohišja toliko, da bi jo odrezala. V določenih pokrajinah bi pesek in umazanija prav tako zašla v ohišje, kar bi preprečilo, da bi se brizgalnik umaknil in pustil v iztegnjenem položaju. To je vodilo do več izboljšav.
Da bi premagali težave, ki se pojavljajo pri izskočnih udarnih brizgalnikih, so proizvajalci poskušali najti rešitev, ki bi odpravila potrebo po veliki votlini znotraj izskočnih udarnih brizgalk. Nova zasnova za odpravo tega je uporabila notranji pogonski mehanizem.
Rotorski in zobniški brizgalniki izgledajo in delujejo skoraj enako. Medtem ko imata oba različna notranja pogonska mehanizma, sta oba odvisna od toka vode, ki teče mimo nekega notranjega dela škropilnice. Ko se uporabi pritisk vode, se gred s premerom 1 palca razširi približno 4 palcev nad tlemi. Ko voda teče mimo notranjega pogonskega mehanizma, povzroči vrtenje dela podaljšane gredi. Gred je zatesnjena, da prepreči vstop peska in umazanije v škropilnik, kar pomaga odpraviti številne težave s prejšnjo generacijo izskočnih udarnih brizgalk. Zaradi tega je bilo skoraj nemogoče videti vrhove brizgalk, ko so jih umaknili.
Podobni izdelki
Leta 1985 je Datong Locomotive Works spoznal, da so električne lokomotive pomembna razvojna smer kitajske industrije železniških lokomotiv in tirnih vozil v prihodnosti, in predstavil idejo o postavitvi proizvodnje "Nanzhu (Zhuzhou Electric Locomotive Works) in Datong Locomotive Works".
Električna lokomotiva Shaoshan tipa 3 je druga generacija 6-osne potniške in tovorne lokomotive v moji državi. Lokomotiva uporablja mostično polnovalno usmerjanje in uresničuje tiristorsko fazno nadzorovano gladko regulacijo napetosti. Lokomotiva uporablja enofazni AC 25 kV 50 Hz napetostni sistem in ima največjo delovno hitrost 100 km/h.
Fiksna težka električna lokomotiva SS3B je 12-osna tovorna električna lokomotiva. Sestavljen je iz dveh enakih 6-osnih lokomotiv, povezanih s spojko in vetrobranskim steklom. Obe sekciji sta opremljeni z visokonapetostnimi konektorji električnega sistema, krmilnimi kabli in omrežnimi oklopi. Krmilni kanali vodov in zračnih sistemov. Celotno vozilo je mogoče sinhrono nadzorovati iz katere koli kabine. Lokomotiva sprejme enofazni frekvenčni sistem, napetost 25 kV, prenos AC-DC, največja delovna hitrost lokomotive pa je 100 km/h.
Izboljšana električna lokomotiva Shaoshan 4 je 8-osna tovorna lokomotiva. Lokomotiva je sestavljena iz dveh enakih štiriosnih lokomotiv, povezanih s spojko in vetrobranskim steklom. Obe delavnici sta opremljeni z visokonapetostnimi konektorji za električni sistem, krmilnimi kabli za ponovno povezavo in krmilnimi kanali zračnega zavornega sistema. Celotno vozilo je mogoče sinhrono nadzorovati iz voznikove kabine katerega koli vozila. Obe lokomotivi se lahko tudi ločita in uporabljata samostojno kot štiriosna lokomotiva.