čeština
Nárazový zavlažovač, zahradní zavlažovač vytvořený v roce 1932 pěstitelem citrusových plodů, je nejběžnějším zavlažovacím zařízením. První nárazové sprinklery byly namontovány na kovové trubky. Tyto vyvýšené zavlažovače se dodnes používají k zavlažování zeleninových zahrad a záhonů, jakož i k ochraně před mrazem v sadech a ovoce.
Detaily produktu
DETAILY PRODUKTU
Nárazové postřikovače jsou obvykle vyrobeny z mosazi nebo plastu. Jsou tak pojmenovány, protože využívají sílu vody vytékající z trysky k otáčení ramenem, aby došlo k „nárazu“ na rám postřikovače. Tento náraz způsobí mírné otočení sprinkleru. K tomuto pohybu dochází opakovaně, takže postřikovač se otáčí a pokrývá velkou plochu a výsledkem je běžný zvuk „cha-cha-cha“, když se otáčí.
Kvůli nepohodlnosti sekání kolem nárazových sprinklerů namontovaných na trubkách byl vynalezen výsuvný nárazový sprinkler. Stejný typ postřikovače byl uzavřen v litinovém nebo plastovém pouzdře o průměru 4-6 palců s víkem na vrchu hlavice postřikovače. Přiložené pouzdro postřikovače by pak mohlo být umístěno do země. Když byl na postřikovač aplikován tlak vody, vysunul se z pouzdra asi 4 palce nad povrch půdy a rozprášil okolní oblast. Když byla voda vypnuta, pružina uvnitř pouzdra by tlačila hlavici postřikovače a víko zpět dolů do pouzdra, takže již nevyčnívaly nad zem.
Tyto vyskakovací nárazové sprinklery měly také problémy. Určitá značka vysoce podtlakových sekaček občas vysala hlavici postřikovače z pouzdra natolik, že by ji rozsekala. V určitých krajinných oblastech by se písek a špína také dostaly do krytu, což by bránilo zatažení postřikovače a zůstalo by ve vysunuté poloze. To vedlo k dalším vylepšením.
K překonání problémů, se kterými se setkávají výsuvné nárazové sprinklery, se výrobci pokusili najít řešení, které eliminovalo potřebu velké dutiny uvnitř výsuvných nárazových sprinklerů. Nový design k vyřešení tohoto problému používal vnitřní hnací mechanismus.
Postřikovače poháněné rotorem a ozubeným kolem vypadají a fungují velmi podobně. Zatímco oba mají různé vnitřní hnací mechanismy, oba závisí na proudu vody pohybujícím se kolem některé vnitřní části sprinkleru. Když je aplikován tlak vody, hřídel o průměru 1 palce nebo tak vyčnívá asi 4 palce nad zemí. Jak voda protéká kolem vnitřního hnacího mechanismu, způsobuje otáčení části prodlouženého hřídele. Hřídel je utěsněná, aby se zabránilo vnikání písku a nečistot do sprinkleru, což pomáhá eliminovat mnoho problémů s předchozí generací výsuvných nárazových sprinklerů. To také způsobilo, že po zasunutí prakticky nebylo vidět vršky postřikovačů.
Související produkty
V roce 1985 si Datong Locomotive Works uvědomili, že elektrické lokomotivy jsou důležitým směrem rozvoje čínského železničního průmyslu lokomotiv a kolejových vozidel v budoucnu, a předložily myšlenku uspořádání výroby „Nanzhu (Zhuzhou Electric Locomotive Works) a Datong Locomotive Works“.
Elektrická lokomotiva Shaoshan Type 3 je v mé zemi druhá generace šestinápravové osobní a nákladní lokomotivy. Lokomotiva využívá můstkové celovlnné usměrnění a realizuje tyristorovou fázově řízenou plynulou regulaci napětí. Lokomotiva využívá jednofázový systém napětí AC 25kV 50Hz a má maximální provozní rychlost 100 km/h.
Pevná těžká elektrická lokomotiva SS3B je 12nápravová nákladní elektrická lokomotiva. Skládá se ze dvou stejných 6-nápravových lokomotiv spojených spřáhlem a čelním sklem. Dvě sekce jsou vybaveny vysokonapěťovými konektory elektrického systému, ovládacími kabely a stíněním sítě. Potrubí pro řízení potrubí a vzduchového systému. Celé vozidlo lze synchronně ovládat z jakékoli kabiny. Lokomotiva využívá jednofázový napájecí frekvenční systém, napětí 25 kV, AC-DC přenos a maximální provozní rychlost lokomotivy je 100 km/h.
Vylepšená elektrická lokomotiva Shaoshan 4 je 8nápravová nákladní lokomotiva. Lokomotiva se skládá ze dvou stejných čtyřnápravových lokomotiv spojených spřáhlem a čelním sklem. Obě dílny jsou vybaveny vysokonapěťovými konektory pro elektrický systém, přepojovacími ovládacími kabely a ovládacími kanály vzduchové brzdy. Celé vozidlo lze synchronně ovládat z kabiny řidiče kteréhokoli z vozidel. Obě lokomotivy lze také oddělit a používat samostatně jako čtyřnápravovou lokomotivu.