Pred začiatkom roku 2000 bolo ťažké úžitkové vozidlo s čímkoľvek iným ako manuálna prevodovka bolo takmer neslýchané. Odvtedy sa dopyt po automatizovaných manuálnych prevodovkách (AMT) zvýšil; najprv postupne, potom rýchlejšie, keď sa technológia stala plynulejšou a spoľahlivejšou.

Flotily začali vidieť výhody používania AMT: mohli byť efektívnejšie ako manuálne a navyše ich mohli obsluhovať noví, menej skúsení vodiči, čím sa rozšíril okruh životaschopných kandidátov – záchranné flotily s radosťou prijmú vzhľadom na nedostatok vodičov.

V súčasnosti sú AMT špecifikované pre väčšinu nových úžitkových vozidiel, ktoré schádzajú z výrobnej linky. Napriek tomuto trendu sú však nákladné vozidlá s manuálnou prevodovkou stále žiaduce pre mnohé flotily.

„Stále vidíme dopyt po manuálnych prevodovkách zo strany vozových parkov so skúsenými vodičmi a v špecifických aplikáciách, ako je ťažká preprava alebo náročný servis,“ povedala Becky Parsons, manažérka globálnej produktovej stratégie spojok v Eaton Vehicle Group.

Ak chcete určiť, či sú najvhodnejšie nákladné vozidlá s manuálnou prevodovkou alebo AMT, musia flotily vziať do úvahy rôzne faktory.

Základy špecifikácií prevodovky

Manuálne prevodovky môžu mať pre niektoré flotily stále väčší zmysel. To môže byť prípad vozových parkov s veľkým počtom skúsených vodičov, ktorí uprednostňujú riadenie nákladného vozidla vybaveného spojkovým pedálom pred AMT, alebo vozových parkov, ktorých vozidlá sa používajú v extrémnejších pracovných cykloch.

Aplikácie, v ktorých sa bude nákladné vozidlo používať, je jedným z najdôležitejších faktorov pri špecifikácii prevodovky. To môže byť obzvlášť kritické, pretože niektoré AMT sú obmedzené v tom, koľko krútiaceho momentu dokážu zvládnuť.

„Zákazníci sa musia pozrieť, do akej aplikácie budú nákladné autá pôjdu,“ povedal Chad Seth, riaditeľ predaja nákladných vozidiel v Rihm Kenworth. „Konkrétne nákladné vozidlo, ktoré ťahá koncový alebo bočný vyklápač, môže potrebovať špecifický typ AMT alebo prejsť na plne [automatickú] prevodovku Allison z dôvodu potrebného nízkeho prevodu. Niektoré AMT majú iba obmedzené kapacity krútiaceho momentu.

Tam, kde môže byť AMT schopný dosiahnuť maximálny krútiaci moment iba 1 850 ft-lbs, 18-stupňová manuálna prevodovka zvládne až 2 050 ft-lbs, povedal Seth.

Väčšina vozových parkov bez potreby extrémneho krútiaceho momentu však môže očakávať zlepšenie v takmer každej metrike účinnosti prechodom z manuálnych prevodoviek na AMT. Je to spôsobené najmä skutočnosťou, že vodiči, či už skúsení alebo nie, môžu ľahšie využívať funkcie, ktoré AMT ponúkajú na zvýšenie efektivity.

„Najväčší rozdiel medzi AMT a manuálmi je v tom, že s AMT môže OEM nákladného vozidla poskytnúť viac funkcií a funkcií v kritických oblastiach odozvy, výkonu a spotreby paliva,“ poznamenal Johan Agebrand, produktový marketingový riaditeľ spoločnosti Volvo Trucks North America.

Pri správnom zaškolení môžu flotily očakávať, že viac ich vodičov bude využívať funkcie AMT, a teda zlepšiť výkon, dodal.

"Najlepších 5 až 10 percent manuálnych ovládačov sa nemusí drasticky zlepšiť s AMT, ale ostatných 90 až 95 percent určite áno," povedal Agebrand.

Poznamenal tiež, že Volvo ponúka službu diaľkového programovania, ktorá umožňuje vozovým parkom meniť nastavenia parametrov na Volvo AMT s cieľom optimalizovať nákladné vozidlo pre konkrétnu aplikáciu.

„To dáva zmysel, ak sa úlohy flotily líšia hmotnosťou, topografiou a inými faktormi,“ vysvetlil Agebrand. „Každé nákladné vozidlo môže byť prispôsobené tak, aby poskytovalo optimálnu spotrebu paliva, produktivitu a jazdné vlastnosti na základe jeho zadania.“

V prípadoch, keď si nákladné vozidlo po väčšinu svojej životnosti udrží nastavenú aplikáciu, vozový park sa môže rozhodnúť špecifikovať prevodovku pre konkrétny pracovný cyklus.

„Ak je vaše vozidlo prevádzkované OTR (po ceste), uistite sa, že vaše AMT je špecifikované pre rýchlosti, s ktorými sa stretne,“ povedal Len Copeland, produktový marketingový manažér Detroitu. „Podobne, ak používate ťažkú ​​prepravu, uistite sa, že vybratá prevodovka je navrhnutá tak, aby zvládala hmotnosti a prevádzkové podmienky, s ktorými sa stretne. Výber správneho AMT je dôležitý pre prevádzku vozového parku, ako aj pre spokojnosť vodiča.“

Napríklad niektoré odborné AMT ponúkajú jedinečné funkcie špecifické pre odborný trh, ako je režim off-road a režim bez kameňov.

Zatiaľ čo väčšina dodávaných nových úžitkových vozidiel je vybavená AMT, stále je na cestách veľa nákladných vozidiel s manuálnou prevodovkou. Okrem toho je dôležité vziať do úvahy staršie modely nákladných vozidiel, ktoré stále prevádzkujú flotily. To znamená, že technici vozového parku musia byť v dohľadnej budúcnosti vyškolení na údržbu a servis AMT a manuálnych prevodoviek.

Aj keď sú medzi nimi zjavné rozdiely, AMT a manuály sú si podobnejšie, ako sa na prvý pohľad môže zdať. Jednou z najdôležitejších podobností, ktorá by mala byť kľúčovým zameraním oddelení údržby vozového parku, je spojka.

Prevodovka úžitkových vozidiel

Činnosť spojky

Pre vodiča obsluhujúceho nákladné auto s manuálnou prevodovkou alebo AMT je rozdiel zrejmý: jeden má pedál spojky a druhý nie. Podobne ako pri riadení nákladného vozidla s plne automatickou prevodovkou, AMT vyžaduje iba použitie plynového a brzdového pedála. Tu však podobnosť končí; AMT sú viac podobné manuálnej ako automatickej prevodovke v tom, ako fungujú mechanicky.

Podľa Allison Transmission využíva automatická prevodovka hydraulický menič krútiaceho momentu na spojenie motora s planétovou prevodovkou. Na druhej strane AMT používa štandardnú manuálnu prevodovku s elektrickým alebo pneumatickým ovládaním spojky.

Inými slovami, automatická prevodovka v kamióne, podobne ako automatická prevodovka v osobnom aute, poskytuje stabilné, takmer konštantné zrýchlenie. Na druhej strane AMT radí ako štandardné nákladné vozidlo s manuálnou prevodovkou, kde sa pri radení zastaví akcelerácia.

„Mechanicky nie je žiadny rozdiel [medzi manuálmi a AMT],“ vysvetlil Agebrand spoločnosti Volvo. „Avšak v AMT počítače vozidla ovládajú spojku oproti ľudskému vodičovi v manuáli. Algoritmy v dnešných AMT sú také dobré, že pokiaľ ide o skutočné radenie a vplyv na spojku, AMT vykoná technicky dokonalejšie radenie 100 percent času.“

AMT využívajú riadiaci modul spolu s mechanickým alebo pneumatickým spínačom na ovládanie samotnej spojky, povedal Copeland z Detroitu. To umožňuje prevodovke radiť prevodové stupne čo najefektívnejšie. Niektoré AMT, dodal, ponúkajú viacero jazdných režimov, ktoré pomáhajú vodičovi mať kontrolu nad tým, ako prevodovka radí.

Efektívnejšie radenie, aby ste vždy mali podľa potreby správny prevodový stupeň, znamená, že AMT radia častejšie. Výrobcovia to vzali do úvahy tým, že použili iné materiály spojky, než aké by sa tradične používali pre spojku manuálnej prevodovky.

"Manuálne spojky sú vyrobené z polokovového zloženia, zatiaľ čo AMT používajú materiál z organických vlákien, pretože sa radia častejšie na základe rôznych stratégií radenia, ktoré vyžadujú hladšie zapínanie a vypínanie spojky, ako môže ponúknuť kovová spojka," povedal Copeland.

Aby sa systém AMT ďalej chránil, obsahuje podľa Parsonsa spoločnosti Eaton aj odhad teploty spojky, ktorý používa na zabránenie nadmernému opotrebovaniu spojky a súvisiacich komponentov.

Manuálne prevodovky majú tendenciu mať menej snímačov a viac sa spoliehajú na vodiča, aby nedochádzalo k prehrievaniu spojky a vytváraniu nadmerného opotrebovania.

Vyhnúť sa katastrofe spojky

Nesprávne používanie a nesprávna údržba sú dve z hlavných príčin zlyhania spojky na manuálnej prevodovke. AMT odstraňujú priamu ľudskú interakciu, takže zneužitie je menší problém. Nesprávna údržba však môže viesť k poruche spojky aj na AMT.

Nesprávna údržba spojky vozidla môže viesť k preklzávaniu, tvrdému stláčaniu pedálov (pri manuálnych prevodovkách), nadmernému teplu a predčasnému zlyhaniu, poznamenal Steve Toninato, riaditeľ servisu v Rihm Kenworth.

Zlyhanie spojky v dôsledku nesprávneho používania alebo nesprávnej údržby je však do istej miery podmienené. Spojka v manuálnych prevodovkách aj AMT je navrhnutá tak, aby bola slabým bodom v systéme, ktorý sa najskôr opotrebuje alebo zlomí, aby ochránil samotnú prevodovku.

„Nesprávna údržba alebo prevádzka vozidla môže viesť k opotrebovaniu a prasknutiu spojky,“ povedal Agebrand spoločnosti Volvo. „V dlhších alebo extrémnych prípadoch je spojka navrhnutá tak, aby zlyhala; inak sa skutočné ozubené kolesá a ozubené hriadele vo vnútri prevodovky zlomia. To je rovnaké pre AMT aj manuály.“

Copeland z Detroitu poznamenal, že údržba je kritická, pretože problémy s prevodovkou môžu viesť k väčším problémom s vozidlom.

„Nesprávne udržiavané prevodovky môžu viesť ku kaskádovým poruchám v celej hnacej sústave,“ poznamenal Copeland. „Vozový park môže zaznamenať zníženú životnosť, [znížený] prevádzkový výkon, zvýšený výskyt porúch spojky a vážne prehriatie. Vždy si pozrite príručku údržby OEM, aby ste sa uistili, že svoje zariadenie udržiavate podľa odporúčaní, aby ste týmto problémom predišli.“

Varovné značenie

Prvým krokom, ako sa vyhnúť poruche spojky, je dávať pozor na príznaky hroziacich problémov. Vodiči aj technici by si mali všímať stopy, že prevodovka je namáhaná. Manuálne prevodovky a AMT poskytujú rôzne varovania, takže je dôležité dobre sa orientovať v oboch.

„Pri manuálnych prevodovkách vodiči pociťujú stratu „citu“ v pedáli spojky alebo môžu počuť škrípanie a mať problémy s dokončením radenia,“ povedal Agebrand.

Ďalším zjavným indikátorom problému so spojkou môže byť Toninato, zatiaľ čo Copeland povedal, že vodiči by si mali byť vedomí tepla spojky – faktora, ktorý môže byť často zrejmý podľa zápachu spáleniny, ktorý platí pre manuálne prevodovky aj AMT.

Copeland tiež poznamenal, že väčšina AMT je vybavená snímačom teploty spojky, ktorý upozorní vodiča, keď je spojka príliš horúca na bezpečnú prevádzku. Navyše, ak prevodovka počas jazdy nezaradí plynule, je to pravdepodobný indikátor problému so spojkou.

„AMT poskytujú výstrahy prostredníctvom chybových kódov a výstrahy vodičovi, aby indikovali potrebu zastaviť a skontrolovať spojku,“ dodal Parsons.

Poznamenala, že ak vodič dostane varovanie alebo upozornenie počas prevádzky vozidla, vodič by mal zastaviť vozidlo, aby skontroloval spojku.

Diagnostika a oprava

Diagnostika problémov so spojkou sa môže medzi manuálnymi prevodovkami a AMT mierne líšiť. Pri manuálnych prevodovkách sú hlavnými diagnostickými metódami pocit zo spojkového pedálu a vizuálna kontrola. AMT so svojimi dodatočnými senzormi zvyčajne ponúkajú výstrahy a chybové kódy a dajú sa ľahšie diagnostikovať pomocou diagnostického skenovacieho nástroja a softvéru.

Pokiaľ ide o opravu, je nevyhnutné používať vysokokvalitné náhradné diely pre oba typy prevodoviek. Zatiaľ čo výrobcovia majú tendenciu odporúčať diely značky OEM, vozovým parkom sa dôrazne odporúča používať aspoň diely schválené OEM.

„Detroit dôrazne odporúča používať pri všetkých servisoch a údržbe našich produktov továrensky schválené diely,“ povedal Copeland. „Výrobne schválené diely sú zvyčajne tie isté diely, ktoré boli nainštalované v počiatočnej zostave komponentu. To znamená, že diely majú rovnako prísne testovanie a kontroly kvality ako diely vyrobené v továrni.

"Dostanete to, za čo zaplatíte," dodal Toninato. Časti s vyššou cenou majú tendenciu poskytovať lepšie materiály a lepšie krytie záruky, takže sa oplatí investovať viac vopred, aby ste sa vyhli potenciálnym problémom v budúcnosti.

Pre AMT je mimoriadne dôležité používať spojku, ktorá bola integrovaná do systému, aby sa zabezpečil výkon, povedal Parsons. To možno vidieť z hľadiska jazdných vlastností, hluku/vibrácií/drsnosti (NVH), komfortu a životnosti spojky.

Dodala, že v prípade manuálnych prevodoviek použitie správnej spojky pre danú aplikáciu zaisťuje dlhú životnosť, optimálne jazdné vlastnosti a výkon a hladký záber.

„Pri oboch aplikáciách, ak sa nepoužije správna spojka, je celá hnacia sústava ohrozená v dôsledku nadmerných torzných vibrácií,“ povedal Parsons. "To znamená, že by bola ohrozená celková životnosť hnacej sústavy."

Najlepšie postupy pre údržbu spojky

Problémom so spojkou sa dá z väčšej časti predísť zavedením správnych postupov preventívnej údržby. Vo všetkých prípadoch je dôležité dodržiavať výrobcom odporúčané intervaly údržby.

„V prvom rade vždy nasledujte všetky zverejnené intervaly údržby pre vašu prevodovku,“ zdôraznil Copeland. „Pravidelne kontrolujte všetky prevádzkové parametre niekoľkých jednotiek v rámci vášho vozového parku, aby ste pomohli prispôsobiť intervaly údržby prevádzke vášho vozidla. Spojky potrebujú úpravy, pretože sa opotrebúvajú; niektoré spojky vyžadujú manuálne nastavenie, keď sa opotrebúvajú, a iné majú samonastavovacie spojky.“

Samonastavovacia funkcia – v prevodovkách vybavených touto funkciou – umožňuje, aby spojka vždy zostala v primárnom nastavení, dodal.

Okrem pravidelného nastavovania si spojky vyžadujú pravidelné mazanie.

"Pri oboch typoch spojok musia flotily udržiavať správne mazanie uvoľňovacieho systému, aby sa zabránilo opotrebovaniu uvoľňovacieho ložiska," vysvetlil Parsons.

Napokon, oba typy prevodoviek vyžadujú výmenu prevodovej kvapaliny v pravidelných intervaloch. Opäť platí, že vozové parky by si mali odporúčané intervaly prečítať v príručke prevodovky.

Aj keď je komponent navrhnutý tak, aby sa opotreboval a môže si prípadne vyžadovať výmenu, dodržiavanie týchto osvedčených postupov môže pomôcť flotilám získať maximálnu životnosť manuálnej prevodovky a spojok AMT.