ກ່ອນ 2000s ຕົ້ນ, ຍານພາຫະນະການຄ້າທີ່ມີຫນ້າທີ່ຫນັກແຫນ້ນກັບສິ່ງອື່ນນອກເຫນືອຈາກ ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື ເກືອບບໍ່ເຄີຍໄດ້ຍິນ. ນັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການສົ່ງອັດຕະໂນມັດອັດຕະໂນມັດ (AMTs) ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ; ຄ່ອຍໆໃນຕອນທໍາອິດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໄວຂຶ້ນຍ້ອນວ່າເຕັກໂນໂລຢີໄດ້ກາຍເປັນ smoother ແລະເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍ.

ກອງທັບເຮືອເລີ່ມເຫັນຜົນປະໂຫຍດຂອງການນໍາໃຊ້ AMTs: ພວກເຂົາສາມາດມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກ່ວາຄູ່ມື, ບວກກັບຄົນຂັບລົດໃຫມ່ທີ່ມີປະສົບການຫນ້ອຍສາມາດດໍາເນີນການໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ, ຂະຫຍາຍສະນຸກເກີຂອງຜູ້ສະຫມັກ - ເຮືອບັນເທົາທຸກມີຄວາມຍິນດີທີ່ຈະພິຈາລະນາການຂາດແຄນຄົນຂັບ.

ໃນມື້ນີ້, AMTs ແມ່ນ spec'd ກ່ຽວກັບສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຍານພາຫະນະການຄ້າໃຫມ່ rolling off ໂຮງງານຜະລິດ. ເຖິງວ່າຈະມີທ່າອ່ຽງນີ້, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ລົດບັນທຸກລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືແມ່ນຍັງຕ້ອງການສໍາລັບເຮືອຈໍານວນຫຼາຍ.

Becky Parsons, ຜູ້ຈັດການຍຸດທະສາດຜະລິດຕະພັນ clutch ທົ່ວໂລກຂອງ Eaton Vehicle Group ກ່າວວ່າ "ພວກເຮົາຍັງເຫັນຄວາມຕ້ອງການລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືຈາກເຮືອທີ່ມີສະນຸກເກີຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສົບການແລະໃນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກສະເພາະເຊັ່ນ: ການຂົນສົ່ງທີ່ຮຸນແຮງຫຼືການບໍລິການທີ່ຮຸນແຮງ".

ເພື່ອກໍານົດວ່າລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືຫຼືລົດບັນທຸກ AMT ແມ່ນເຫມາະສົມທີ່ສຸດ, ກອງທັບເຮືອຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ພິຈາລະນາຫຼາຍໆປັດໃຈ.

ພື້ນຖານ spec'ing ລະບົບສາຍສົ່ງ

ການສົ່ງຜ່ານຄູ່ມືອາດຈະຍັງມີຄວາມຫມາຍຫຼາຍສໍາລັບເຮືອບາງ. ນີ້ສາມາດເປັນກໍລະນີສໍາລັບກອງທັບເຮືອທີ່ມີສະນຸກເກີຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສົບການທີ່ມັກຂັບລົດບັນທຸກທີ່ມີ pedal clutch ແທນທີ່ຈະເປັນ AMT, ຫຼືເຮືອທີ່ມີຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ໃນຮອບວຽນຫນ້າທີ່ຫຼາຍ.

ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກລົດບັນທຸກຈະຖືກນໍາໃຊ້ໃນແມ່ນຫນຶ່ງໃນການພິຈາລະນາທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດໃນເວລາທີ່ spec'ing ລະບົບສາຍສົ່ງ. ນີ້ສາມາດເປັນສິ່ງສໍາຄັນໂດຍສະເພາະເນື່ອງຈາກວ່າ AMTs ຈໍານວນຫນຶ່ງແມ່ນຖືກຈໍາກັດໃນຈໍານວນແຮງບິດທີ່ພວກເຂົາສາມາດຈັດການໄດ້.

ທ່ານ Chad Seth, ຜູ້ ອຳ ນວຍການຝ່າຍຂາຍລົດບັນທຸກຢູ່ Rihm Kenworth ກ່າວວ່າ "ລູກຄ້າຕ້ອງເບິ່ງວ່າລົດບັນທຸກຈະເຂົ້າໄປໃນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກໃດ,". "ໂດຍສະເພາະ, ລົດບັນທຸກທີ່ດຶງຈຸດສິ້ນສຸດຫຼື dump ຂ້າງຄຽງອາດຈະຕ້ອງການ AMT ປະເພດສະເພາະຫຼືໄປຫາລະບົບສາຍສົ່ງ Allison [ອັດຕະໂນມັດ] ຢ່າງເຕັມທີ່ເນື່ອງຈາກເຄື່ອງມືຕ່ໍາທີ່ຕ້ອງການ. ບາງ AMTs ມີພຽງແຕ່ຄວາມສາມາດຂອງແຮງບິດທີ່ຈໍາກັດ."

ບ່ອນທີ່ AMT ອາດຈະສາມາດຮອງຮັບແຮງບິດສູງສຸດຂອງ 1,850 ft-lbs, ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື 18 ຄວາມໄວສາມາດປະຕິບັດໄດ້ເຖິງ 2,050 ft-lbs, Seth ເວົ້າ.

ເຮືອສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ບໍ່ມີຄວາມຕ້ອງການແຮງບິດທີ່ຮຸນແຮງ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສາມາດຄາດຫວັງວ່າຈະເຫັນການປັບປຸງໃນເກືອບທຸກ metric ປະສິດທິພາບໂດຍການປ່ຽນຈາກລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືໄປຫາ AMTs. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ - ມີປະສົບການຫຼືບໍ່ - ສາມາດໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກຄຸນນະສົມບັດທີ່ AMTs ສະເຫນີເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບ.

"ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດລະຫວ່າງ AMTs ແລະຄູ່ມືແມ່ນວ່າດ້ວຍ AMTs, ຄຸນນະສົມບັດແລະຫນ້າທີ່ເພີ່ມເຕີມສາມາດສະຫນອງໄດ້ໂດຍ OEM ລົດບັນທຸກໃນເຂດທີ່ສໍາຄັນຂອງການຕອບສະຫນອງ, ການປະຕິບັດ, ແລະການເພີ່ມປະສິດທິພາບນໍ້າມັນ," Johan Agebrand, ຜູ້ອໍານວຍການຕະຫຼາດຜະລິດຕະພັນຂອງ Volvo Trucks ອາເມລິກາເຫນືອ.

ທ່ານກ່າວຕື່ມວ່າດ້ວຍການຝຶກອົບຮົມທີ່ເຫມາະສົມ, ກອງທັບເຮືອສາມາດຄາດຫວັງວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ຂອງພວກເຂົາຈະນໍາໃຊ້ຄຸນສົມບັດ AMT ແລະດັ່ງນັ້ນ, ປັບປຸງການປະຕິບັດ.

Agebrand ກ່າວວ່າ "ອັນດັບ 5 ຫາ 10 ເປີເຊັນຂອງໄດເວີຄູ່ມືອາດຈະບໍ່ປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍກັບ AMT, ແຕ່ອີກ 90 ຫາ 95 ເປີເຊັນແນ່ນອນຈະ," Aggebrand ກ່າວ.

ລາວຍັງໄດ້ສັງເກດເຫັນວ່າ Volvo ສະຫນອງການບໍລິການການຂຽນໂປລແກລມຫ່າງໄກສອກຫຼີກທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ເຮືອສາມາດປ່ຽນການຕັ້ງຄ່າພາລາມິເຕີໃນ Volvo AMTs ເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງລົດບັນທຸກສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກສະເພາະ.

Agebrand ອະທິບາຍວ່າ "ນີ້ມີຄວາມ ໝາຍ ຖ້າການມອບ ໝາຍ ຂອງເຮືອແຕກຕ່າງກັນໃນນ້ ຳ ໜັກ, ພູມສັນຖານ, ແລະປັດໃຈອື່ນໆ,". "ລົດບັນທຸກແຕ່ລະຄົນສາມາດຖືກປັບແຕ່ງເພື່ອໃຫ້ປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ດີທີ່ສຸດ, ຜົນຜະລິດ, ແລະການຂັບຂີ່ໂດຍອີງໃສ່ການມອບຫມາຍຂອງມັນ."

ໃນກໍລະນີທີ່ລົດບັນທຸກຈະຮັກສາຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ກໍານົດໄວ້ສໍາລັບສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຊີວິດຂອງຕົນ, ເຮືອສາມາດເລືອກທີ່ຈະ spec ຂອງລະບົບສາຍສົ່ງສໍາລັບວົງຈອນຫນ້າທີ່ສະເພາະນັ້ນ.

ທ່ານ Len Copeland, ຜູ້ຈັດການຝ່າຍການຕະຫຼາດຜະລິດຕະພັນຂອງ Detroit ກ່າວວ່າ "ຖ້າຍານພາຫະນະຂອງເຈົ້າກໍາລັງແລ່ນ OTR (ຂ້າມຖະຫນົນ), ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າ AMT ຂອງເຈົ້າແມ່ນ spec'd ສໍາລັບຄວາມໄວຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ມັນຈະພົບ," Len Copeland, ຜູ້ຈັດການຕະຫຼາດຜະລິດຕະພັນ Detroit ກ່າວ. "ເຊັ່ນດຽວກັນ, ຖ້າທ່ານເປັນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ມີການຂົນສົ່ງຫນັກ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ເລືອກໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອຮັບມືກັບນ້ໍາຫນັກແລະສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ມັນຈະພົບ. ການເລືອກ AMT ທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນສໍາຄັນສໍາລັບການດໍາເນີນງານຂອງເຮືອເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມພໍໃຈຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.”

ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, AMTs ວິຊາຊີບບາງຢ່າງ, ສະເຫນີລັກສະນະທີ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະຂອງຕະຫຼາດວິຊາຊີບເຊັ່ນ: ຮູບແບບ off-road ແລະຮູບແບບ rock-free.

ໃນຂະນະທີ່ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຍານພາຫະນະການຄ້າໃຫມ່ທີ່ຖືກຈັດສົ່ງແມ່ນ spec'd ກັບ AMTs, ຍັງມີລົດບັນທຸກຈໍານວນຫຼາຍທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືກ່ຽວກັບຖະຫນົນຫົນທາງໃນມື້ນີ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະບັນຊີສໍາລັບຮູບແບບລົດບັນທຸກເກົ່າແກ່ທີ່ຍັງດໍາເນີນການໂດຍເຮືອ. ນັ້ນຫມາຍຄວາມວ່ານັກວິຊາການເຮືອຕ້ອງໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມກ່ຽວກັບການຮັກສາແລະການບໍລິການທັງ AMTs ແລະລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືສໍາລັບອະນາຄົດທີ່ຄາດໄວ້.

ໃນຂະນະທີ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນລະຫວ່າງສອງ, AMTs ແລະຄູ່ມືແມ່ນຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍກ່ວາພວກເຂົາອາດຈະປາກົດຄັ້ງທໍາອິດ. ຫນຶ່ງໃນຄວາມຄ້າຍຄືກັນທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດທີ່ຄວນຈະເປັນຈຸດສໍາຄັນສໍາລັບພະແນກບໍາລຸງຮັກສາເຮືອແມ່ນ clutch.

ການສົ່ງຍານພາຫະນະທາງການຄ້າ

ການດໍາເນີນງານຂອງ Clutch

ສໍາລັບຄົນຂັບທີ່ໃຊ້ລົດບັນທຸກທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືຫຼື AMT, ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ: ຄົນຫນຶ່ງມີ pedal clutch ແລະອີກອັນຫນຶ່ງບໍ່ມີ. ຄ້າຍຄືກັບການຂັບລົດບັນທຸກທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຢ່າງເຕັມສ່ວນ, AMT ຕ້ອງການພຽງແຕ່ການໃຊ້ເຄື່ອງເລັ່ງແລະ pedals ເບກ. ນັ້ນແມ່ນບ່ອນທີ່ຄວາມຄ້າຍຄືກັນສິ້ນສຸດລົງ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ; AMTs ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບຄູ່ມືຫຼາຍກ່ວາລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດໃນວິທີການທີ່ເຂົາເຈົ້າເຮັດວຽກກົນຈັກ.

ອີງຕາມລະບົບສາຍສົ່ງ Allison, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດໃຊ້ຕົວແປງແຮງບິດຂອງໄຮໂດຼລິກເພື່ອຄູ່ເຄື່ອງຈັກກັບລະບົບສາຍສົ່ງແບບດາວເຄາະ. AMT, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ໃຊ້ກະເປົ໋າຄູ່ມືມາດຕະຖານທີ່ມີການກະຕຸ້ນຄutch ໄຟຟ້າຫຼື pneumatic.

ເວົ້າອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດໃນລົດບັນທຸກ, ຄືກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດໃນລົດໂດຍສານ, ໃຫ້ການເລັ່ງທີ່ຄົງທີ່ຢູ່ໃກ້ໆ. AMT, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ປ່ຽນຄືກັບລົດບັນທຸກລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືມາດຕະຖານບ່ອນທີ່ຄວາມເລັ່ງຢຸດຊົ່ວຄາວໃນຂະນະທີ່ມັນປ່ຽນ.

"ໂດຍກົນຈັກ, ບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງ [ລະຫວ່າງຄູ່ມືແລະ AMTs]," Agebrand ຂອງ Volvo ອະທິບາຍ. "ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນ AMT, ຄອມພິວເຕີຂອງຍານພາຫະນະດໍາເນີນການ clutch ທຽບກັບຄົນຂັບຂອງມະນຸດໃນຄູ່ມື. ສູດການຄິດໄລ່ໃນ AMTs ໃນມື້ນີ້ແມ່ນດີຫຼາຍທີ່ໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບການປ່ຽນແປງຕົວຈິງແລະຜົນກະທົບຕໍ່ clutch, AMT ຈະປະຕິບັດການປ່ຽນແປງທີ່ສົມບູນແບບທາງດ້ານເຕັກນິກຫຼາຍກວ່າ 100 ສ່ວນຮ້ອຍຂອງເວລາ."

AMTs ໃຊ້ໂມດູນຄວບຄຸມພ້ອມກັບສະຫຼັບກົນຈັກຫຼື pneumatic ເພື່ອກະຕຸ້ນ clutch ຕົວມັນເອງ, Copeland ຂອງ Detroit ກ່າວ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ລະບົບສາຍສົ່ງສາມາດປ່ຽນເກຍໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້. ບາງ AMTs, ລາວກ່າວຕື່ມວ່າ, ສະເຫນີຮູບແບບການຂັບຂີ່ຫຼາຍອັນເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຄວບຄຸມວິທີການສົ່ງຜ່ານ.

ການເຄື່ອນທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນເພື່ອໃຫ້ຢູ່ໃນເກຍທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມຄວາມຕ້ອງການສະ ເໝີ ຫມາຍຄວາມວ່າ AMTs ປ່ຽນແປງເລື້ອຍໆ. ຜູ້ຜະລິດໄດ້ພິຈາລະນາເລື່ອງນີ້ໂດຍການນໍາໃຊ້ອຸປະກອນ clutch ທີ່ແຕກຕ່າງກັນກ່ວາສິ່ງທີ່ເປັນປະເພນີຈະຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບ clutch ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື.

"Clutches ຄູ່ມືແມ່ນເຮັດດ້ວຍອົງປະກອບເຄິ່ງໂລຫະໃນຂະນະທີ່ AMTs ໃຊ້ວັດສະດຸເສັ້ນໄຍອິນຊີຍ້ອນວ່າພວກມັນປ່ຽນເລື້ອຍໆໂດຍອີງໃສ່ກົນລະຍຸດການປ່ຽນແປງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຊິ່ງຕ້ອງການການມີສ່ວນພົວພັນຂອງ clutch ທີ່ລຽບງ່າຍກວ່າ clutch ໂລຫະສາມາດສະເຫນີໄດ້," Copeland ເວົ້າ.

ເພື່ອຮັກສາຕົວມັນເອງຕື່ມອີກ, ລະບົບ AMT ຍັງປະກອບມີເຄື່ອງວັດແທກອຸນຫະພູມຂອງ clutch, ອີງຕາມການ Eaton's Parsons, ເຊິ່ງມັນໃຊ້ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການສວມໃສ່ clutch ຫຼາຍເກີນໄປແລະອົງປະກອບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.

ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະມີເຊັນເຊີຫນ້ອຍລົງແລະອີງໃສ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍຂື້ນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການເຮັດໃຫ້ clutch ຮ້ອນເກີນໄປແລະສ້າງການສວມໃສ່ຫຼາຍເກີນໄປ.

ຫຼີກເວັ້ນໄພພິບັດ clutch

ການນໍາໃຊ້ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງແລະການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນສອງສາເຫດຕົ້ນຕໍຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ clutch ໃນລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື. AMTs ເອົາປະຕິສໍາພັນຂອງມະນຸດໂດຍກົງ, ດັ່ງນັ້ນການນໍາໃຊ້ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນບັນຫາຫນ້ອຍ. ການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຍັງສາມາດນໍາໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ clutch ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນ AMT.

Steve Toninato, ຜູ້ ອຳ ນວຍການຝ່າຍບໍລິການຂອງ Rihm Kenworth ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ການຮັກສາ clutch ຂອງລົດບໍ່ໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງສາມາດນໍາໄປສູ່ການເລື່ອນ, ການເຄື່ອນໄຫວຂອງ pedal ແຂງ (ສໍາລັບການສົ່ງຄູ່ມື), ຄວາມຮ້ອນເກີນ, ແລະຄວາມລົ້ມເຫຼວກ່ອນໄວອັນຄວນ, Steve Toninato, ຜູ້ອໍານວຍການບໍລິການຂອງ Rihm Kenworth ກ່າວ.

ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ Clutch ເນື່ອງຈາກການນໍາໃຊ້ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຫຼືການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບາງຢ່າງໂດຍການອອກແບບ. clutch ໃນທັງສອງລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືແລະ AMTs ຖືກອອກແບບມາເພື່ອເປັນຈຸດອ່ອນຂອງລະບົບທີ່ຈະສວມໃສ່ຫຼືແຕກທໍາອິດເພື່ອປ້ອງກັນການສົ່ງຜ່ານຕົວມັນເອງ.

Agebrand ຂອງ Volvo ກ່າວວ່າ "ການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຫຼືການປະຕິບັດຍານພາຫະນະສາມາດສົ່ງຜົນໃຫ້ clutch ອ່ອນລົງແລະແຕກຫັກ," Agebrand ຂອງ Volvo ກ່າວ. “ໃນ​ກໍ​ລະ​ນີ​ທີ່​ຍາວ​ນານ​ຫຼື​ຮ້າຍ​ແຮງ, clutch ໄດ້​ຖືກ​ອອກ​ແບບ​ເພື່ອ​ຄວາມ​ລົ້ມ​ເຫຼວ; ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ເກຍແລະເກຍ shafts ພາຍໃນລະບົບສາຍສົ່ງຈະແຕກ. ນີ້ແມ່ນຄືກັນສໍາລັບທັງ AMTs ແລະຄູ່ມື.”

Copeland ຂອງ Detroit ສັງເກດເຫັນວ່າການບໍາລຸງຮັກສາແມ່ນສໍາຄັນເພາະວ່າບັນຫາລະບົບສາຍສົ່ງສາມາດນໍາໄປສູ່ບັນຫາຍານພາຫະນະທີ່ແຜ່ຂະຫຍາຍຢ່າງກວ້າງຂວາງ.

Copeland ກ່າວວ່າ "ລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ຖືກຮັກສາໄວ້ຢ່າງບໍ່ຖືກຕ້ອງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫລວຕະຫຼອດການສົ່ງໄຟຟ້າ," Copeland ສັງເກດເຫັນ. “ກອງທັບເຮືອສາມາດປະສົບກັບການຫຼຸດລົງຂອງຊີວິດການບໍລິການ, [ຫຼຸດລົງ] ການປະຕິບັດການ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ clutch ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະ overheating ຮ້າຍແຮງ. ເບິ່ງຄູ່ມືການບໍາລຸງຮັກສາ OEM ຂອງທ່ານເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທ່ານກໍາລັງຮັກສາອຸປະກອນຂອງທ່ານຕາມຄໍາແນະນໍາເພື່ອຊ່ວຍປ້ອງກັນບັນຫາເຫຼົ່ານີ້."

ສັນຍານເຕືອນ

ຂັ້ນຕອນທໍາອິດເພື່ອຫຼີກເວັ້ນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ clutch ແມ່ນເພື່ອຊອກຫາອາການຂອງບັນຫາທີ່ໃກ້ເຂົ້າມາ. ຜູ້ຂັບຂີ່ແລະນັກວິຊາການຄືກັນຄວນສັງເກດເບິ່ງຂໍ້ຄຶດທີ່ລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນເນັ້ນຫນັກ. ການສົ່ງຜ່ານຄູ່ມືແລະ AMTs ສະຫນອງການເຕືອນໄພທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ດັ່ງນັ້ນມັນຈຶ່ງມີຄວາມສໍາຄັນທີ່ຈະເຂົ້າໃຈດີໃນທັງສອງ.

Agebrand ກ່າວວ່າ "ດ້ວຍລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື, ຜູ້ຂັບຂີ່ປະສົບກັບການສູນເສຍ 'ຄວາມຮູ້ສຶກ' ໃນ pedal clutch ຫຼືອາດຈະໄດ້ຍິນ grinding ແລະປະສົບບັນຫາໃນການສໍາເລັດການປ່ຽນເກຍ," Agebrand ກ່າວ.

Toninato ສັງເກດວ່າການເລື່ອນສາມາດເປັນຕົວຊີ້ບອກທີ່ຊັດເຈນອີກອັນຫນຶ່ງຂອງບັນຫາ clutch, ໃນຂະນະທີ່ Copeland ກ່າວວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ຄວນຮູ້ເຖິງຄວາມຮ້ອນຂອງ clutch - ປັດໃຈທີ່ມັກຈະປາກົດຂື້ນໂດຍກິ່ນທີ່ເຜົາໄຫມ້, ເຊິ່ງໃຊ້ກັບທັງລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືແລະ AMTs.

Copeland ຍັງສັງເກດເຫັນວ່າ AMTs ສ່ວນໃຫຍ່ມີອຸປະກອນເຊັນເຊີອຸນຫະພູມຂອງ clutch ທີ່ຈະແຈ້ງເຕືອນຜູ້ຂັບຂີ່ໃນເວລາທີ່ clutch ຮ້ອນເກີນໄປສໍາລັບການເຮັດວຽກທີ່ປອດໄພ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຖ້າລະບົບສາຍສົ່ງບໍ່ສາມາດປ່ຽນເປັນເກຍໄດ້ຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວໃນເວລາຂັບຂີ່, ມັນຈະເປັນຕົວຊີ້ວັດຂອງບັນຫາ clutch.

"AMTs ສະຫນອງການເຕືອນໄພໂດຍຜ່ານລະຫັດຄວາມຜິດແລະການແຈ້ງເຕືອນກັບຜູ້ຂັບຂີ່ເພື່ອຊີ້ບອກເຖິງຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະຢຸດແລະກວດເບິ່ງ clutch," Parsons ກ່າວຕື່ມວ່າ.

ນາງໄດ້ສັງເກດເຫັນວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ຮັບການເຕືອນຫຼືເຕືອນໃນຂະນະທີ່ປະຕິບັດການຍານພາຫະນະ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຄວນຢຸດຍານພາຫະນະເພື່ອກວດກາເບິ່ງ clutch.

ການວິນິດໄສແລະການສ້ອມແປງ

ການວິນິດໄສບັນຫາ clutch ຍັງສາມາດແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືແລະ AMTs. ສໍາລັບການສົ່ງຜ່ານຄູ່ມື, ຄວາມຮູ້ສຶກ pedal clutch ແລະການກວດກາສາຍຕາແມ່ນວິທີການວິນິດໄສຕົ້ນຕໍ. AMTs, ໂດຍມີເຊັນເຊີເພີ່ມເຕີມຂອງພວກມັນ, ໂດຍປົກກະຕິຈະໃຫ້ການແຈ້ງເຕືອນ ແລະລະຫັດຄວາມຜິດ ແລະສາມາດກວດຫາໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນດ້ວຍເຄື່ອງມືສະແກນວິນິດໄສ ແລະຊອບແວ.

ໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບການສ້ອມແປງ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະນໍາໃຊ້ຊິ້ນສ່ວນທົດແທນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງສໍາລັບທັງສອງປະເພດຂອງສາຍສົ່ງ. ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຜະລິດມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະແນະນໍາຊິ້ນສ່ວນຍີ່ຫໍ້ OEM, ເຮືອບິນໄດ້ຖືກແນະນໍາໃຫ້ຢ່າງຫນ້ອຍໃຊ້ຊິ້ນສ່ວນທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸມັດຈາກ OEM.

Copeland ກ່າວວ່າ "Detroit ແນະນໍາໃຫ້ໃຊ້ຊິ້ນສ່ວນທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກໂຮງງານສໍາລັບການບໍລິການແລະການບໍາລຸງຮັກສາຜະລິດຕະພັນຂອງພວກເຮົາ," Copeland ເວົ້າ. "ສ່ວນທີ່ໂຮງງານອະນຸມັດໂດຍປົກກະຕິແມ່ນພາກສ່ວນດຽວກັນທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນອົງປະກອບເບື້ອງຕົ້ນ. ນີ້ ໝາຍ ຄວາມວ່າພາກສ່ວນຕ່າງໆມີການທົດສອບທີ່ເຂັ້ມງວດແລະການຄວບຄຸມການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບຄືກັນກັບຊິ້ນສ່ວນທີ່ສ້າງໂຮງງານຂອງພວກເຮົາ."

"ທ່ານໄດ້ຮັບສິ່ງທີ່ທ່ານຈ່າຍ," Toninato ກ່າວຕື່ມວ່າ. ຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີລາຄາທີ່ສູງຂຶ້ນມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະສະຫນອງວັດສະດຸທີ່ດີກວ່າແລະການຄຸ້ມຄອງການຮັບປະກັນທີ່ດີກວ່າ, ເຮັດໃຫ້ມັນຄຸ້ມຄ່າໃນການໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມເພື່ອຫຼີກເວັ້ນບັນຫາທີ່ອາດຈະເກີດຂື້ນໃນອະນາຄົດ.

ສໍາລັບ AMTs, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ສຸດທີ່ຈະໃຊ້ clutch ທີ່ປະສົມປະສານກັບລະບົບເພື່ອຮັບປະກັນການປະຕິບັດ, Parsons ກ່າວ. ນີ້ສາມາດເຫັນໄດ້ໃນແງ່ຂອງການຂັບຂີ່, ສຽງລົບກວນ / ການສັ່ນສະເທືອນ / ຄວາມຫນາແຫນ້ນ (NVH), ຄວາມສະດວກສະບາຍ, ແລະຊີວິດຂອງ clutch.

ນາງກ່າວຕື່ມວ່າສໍາລັບລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື, ການນໍາໃຊ້ clutch ທີ່ຖືກຕ້ອງສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຮັບປະກັນຊີວິດຍາວ, ການຂັບຂີ່ທີ່ດີທີ່ສຸດແລະການປະຕິບັດ, ແລະການມີສ່ວນຮ່ວມທີ່ລຽບງ່າຍ.

"ສໍາລັບທັງສອງຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ, ຖ້າ clutch ທີ່ຖືກຕ້ອງບໍ່ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້, driveline ໂດຍລວມແມ່ນມີຄວາມສ່ຽງເນື່ອງຈາກການສັ່ນສະເທືອນ torsional ຫຼາຍເກີນໄປ," Parsons ເວົ້າ. "ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າຊີວິດໂດຍລວມຂອງ driveline ຈະມີຄວາມສ່ຽງ."

ການປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບການບໍາລຸງຮັກສາ clutch

ບັນຫາ Clutch ສາມາດຫຼີກເວັ້ນໄດ້, ສໍາລັບສ່ວນໃຫຍ່, ໂດຍການປະຕິບັດການບໍາລຸງຮັກສາປ້ອງກັນທີ່ເຫມາະສົມ. ໃນທຸກໆກໍລະນີ, ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ຈະປະຕິບັດຕາມໄລຍະການບຳລຸງຮັກສາທີ່ຜູ້ຜະລິດແນະ ນຳ.

“ກ່ອນອື່ນໝົດ, ຕິດຕາມສະເໝີ ທັງໝົດ ໄລຍະເວລາການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ຈັດພີມມາສໍາລັບການສົ່ງຂອງທ່ານ,” Copeland ເນັ້ນຫນັກ. “ເປັນໄລຍະໆ ກວດເບິ່ງຕົວກໍານົດການປະຕິບັດງານທັງໝົດຂອງສອງສາມໜ່ວຍພາຍໃນກອງເຮືອຂອງທ່ານ ເພື່ອຊ່ວຍປັບໄລຍະການບຳລຸງຮັກສາຂອງທ່ານໃຫ້ເໝາະສົມກັບການປະຕິບັດງານຂອງລົດຂອງທ່ານ. clutches ຕ້ອງການການປັບຕົວຍ້ອນວ່າເຂົາເຈົ້າໃສ່; ບາງ clutches ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປັບດ້ວຍມືຍ້ອນວ່າເຂົາເຈົ້າໃສ່, ແລະບາງ clutches ປັບດ້ວຍຕົນເອງ."

ທ່ານກ່າວຕື່ມວ່າ, ຟັງຊັນການປັບຕົວຕົນເອງ - ໃນລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ມາພ້ອມກັບຄຸນສົມບັດນັ້ນ - ຊ່ວຍໃຫ້ clutch ຍັງຄົງຢູ່ໃນການປັບຕົວຫຼັກ, ທ່ານກ່າວຕື່ມວ່າ.

ນອກເຫນືອໄປຈາກການປັບຕົວປົກກະຕິ, clutches ຕ້ອງການ lubrication ປົກກະຕິ.

Parsons ອະທິບາຍວ່າ "ສໍາລັບທັງສອງປະເພດຂອງ clutches, ກອງທັບເຮືອຈໍາເປັນຕ້ອງຮັກສາການ lubrication ທີ່ເຫມາະສົມຂອງລະບົບການປ່ອຍຕົວເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການສວມລູກປືນໃນການປ່ອຍ," Parsons ອະທິບາຍ.

ສຸດທ້າຍ, ທັງສອງປະເພດຂອງການສົ່ງຕໍ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີນ້ໍາສາຍສົ່ງທີ່ມີການປ່ຽນແປງໃນໄລຍະປົກກະຕິ. ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ, ເຮືອບິນຄວນອ້າງອີງໃສ່ຄູ່ມືການສົ່ງຜ່ານໄລຍະທີ່ແນະ ນຳ.

ໃນຂະນະທີ່ອົງປະກອບໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອສວມໃສ່ແລະໃນທີ່ສຸດອາດຈະຕ້ອງການການທົດແທນ, ປະຕິບັດຕາມການປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ເຮືອບິນໄດ້ຮັບຊີວິດສູງສຸດຈາກລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືແລະ clutches AMT.