Før begyndelsen af ​​2000'erne, et tungt erhvervskøretøj med alt andet end en manuel gearkasse var næsten uhørt. Siden da er efterspørgslen efter automatiserede manuelle gearkasser (AMT'er) steget; først gradvist, derefter hurtigere, efterhånden som teknologien blev smidigere og mere pålidelig.

Flåder begyndte at se fordelene ved at bruge AMT'er: de kunne være mere effektive end en manual, plus nye, mindre erfarne chauffører kunne betjene dem, hvilket udvidede puljen af ​​levedygtige kandidater - en nødhjælpsflåder er glade for at omfavne i betragtning af chaufførmanglen.

I dag er AMT'er specificeret på de fleste nye erhvervskøretøjer, der ruller af fabrikslinjen. På trods af denne tendens er lastbiler med manuel gearkasse dog stadig ønskværdige for mange flåder.

"Vi ser stadig efterspørgsel efter manuelle gearkasser fra flåder med erfarne førerpuljer og i specifikke applikationer som tunge transporter eller svær service," sagde Becky Parsons, global koblingsproduktstrategichef hos Eaton Vehicle Group.

For at afgøre, om manuel gearkasse eller AMT-lastbiler passer bedst, skal flåder tage en række faktorer i betragtning.

Grundlæggende om transmissionsspecifikationer

Manuelle gearkasser kan stadig give mere mening for nogle flåder. Dette kan være tilfældet for flåder med en stor pulje af erfarne chauffører, der foretrækker at køre en lastbil udstyret med en koblingspedal frem for en AMT, eller flåder, hvis køretøjer bruges i mere ekstreme arbejdscyklusser.

Anvendelser, hvor lastbilen skal bruges, er en af ​​de vigtigste overvejelser, når transmissionen skal specificeres. Dette kan være særligt kritisk, da nogle AMT'er er begrænset i, hvor meget drejningsmoment de kan håndtere.

"Kunderne skal se på, hvilken applikation lastbilerne vil gå ind i," sagde Chad Seth, direktør for lastbilsalg hos Rihm Kenworth. "Specifikt kan en lastbil, der trækker en endedump eller sidedump, have brug for en bestemt type AMT eller gå til en fuld [automatisk] Allison transmission på grund af den lave gearing, der er nødvendig. Nogle AMT'er har kun begrænset drejningsmomentkapacitet."

Hvor en AMT muligvis kun er i stand til at rumme et maksimalt drejningsmoment på 1.850 ft-lbs, kan en 18-trins manuel gearkasse klare op til 2.050 ft-lbs, sagde Seth.

De fleste flåder uden ekstreme drejningsmomentbehov kan dog forvente at se forbedringer i næsten alle effektivitetsmålinger ved at skifte fra manuelle gearkasser til AMT'er. Dette skyldes for det meste, at chauffører – erfarne eller ej – lettere kan drage fordel af de funktioner, AMT'er tilbyder for at forbedre effektiviteten.

"Den største forskel mellem AMT'er og manualer er, at med AMT'er kan flere funktioner og funktioner leveres af lastbilens OEM på kritiske områder som respons, ydeevne og brændstofeffektivitet," bemærkede Johan Agebrand, produktmarketingdirektør hos Volvo Trucks North America.

Med ordentlig træning kan flåder forvente, at flere af deres chauffører vil bruge AMT-funktionerne og derfor forbedre ydeevnen, tilføjede han.

"De øverste 5 til 10 procent af manuelle drivere forbedres måske ikke drastisk med en AMT, men de andre 90 til 95 procent vil helt sikkert gøre det," sagde Agebrand.

Han bemærkede også, at Volvo tilbyder en fjernprogrammeringstjeneste, som gør det muligt for flåder at ændre parameterindstillinger på Volvo AMT'er for at optimere lastbilen til en specifik applikation.

"Dette giver mening, hvis en flådes opgaver varierer i vægt, topografi og andre faktorer," forklarede Agebrand. "Hver lastbil kan skræddersyes til at levere optimal brændstofeffektivitet, produktivitet og køreegenskaber baseret på dens opgave."

I tilfælde, hvor en lastbil vil opretholde en fast applikation i størstedelen af ​​sin levetid, kan flåden vælge at specificere transmissionen til den specifikke driftscyklus.

"Hvis dit køretøj køres OTR (over vejen), så sørg for, at din AMT er specificeret til de vejhastigheder, den vil støde på," sagde Len Copeland, Detroit produktmarketingchef. "Hvis du er en tung transportapplikation, skal du ligeledes sørge for, at den valgte transmission er designet til at håndtere de vægte og driftsforhold, den vil støde på. At vælge den rigtige AMT er vigtig for flådens drift såvel som chaufførens tilfredshed."

Nogle erhvervsrettede AMT'er tilbyder f.eks. unikke funktioner, der er specifikke for erhvervsmarkedet, såsom off-road-tilstand og rock-free-tilstand.

Mens størstedelen af ​​de nye erhvervskøretøjer, der leveres, er specificeret med AMT'er, er der stadig mange lastbiler med manuelle gearkasser på vejen i dag. Derudover er det vigtigt at tage højde for ældre lastbilmodeller, der stadig drives af flåder. Det betyder, at flådeteknikere skal trænes i at vedligeholde og servicere både AMT'er og manuelle gearkasser i en overskuelig fremtid.

Selvom der er tilsyneladende forskelle mellem de to, er AMT'er og manualer mere ens, end de måske først ser ud. En af de vigtigste ligheder, der bør være et centralt fokus for flådevedligeholdelsesafdelinger, er koblingen.

Transmission til erhvervskøretøjer

Koblingsbetjening

For en chauffør, der betjener en lastbil med en manuel gearkasse eller en AMT, er forskellen indlysende: den ene har en koblingspedal, og den anden har ikke. I lighed med at køre en lastbil med fuldautomatisk transmission, kræver en AMT kun brug af speeder- og bremsepedaler. Det er dog her ligheden ender; AMT'er minder mere om en manuel gearkasse end en automatisk transmission i den måde, de fungerer på mekanisk.

Ifølge Allison Transmission bruger en automatisk transmission en hydraulisk momentomformer til at koble motoren til en planetgear gear. En AMT, på den anden side, bruger en standard manuel gearkasse med enten elektrisk eller pneumatisk koblingsaktivering.

Med andre ord giver et automatgear i en lastbil ligesom et automatgear i en personbil en stabil, næsten konstant acceleration. En AMT skifter på den anden side som en standard lastbil med manuel gearkasse, hvor accelerationen stopper, mens den skifter.

"Mekanisk er der ingen forskel [mellem manualer og AMT'er]," forklarede Volvos Agebrand. "I en AMT betjener køretøjets computere imidlertid koblingen i forhold til den menneskelige fører i en manual. Algoritmerne i nutidens AMT'er er så gode, at når det kommer til det faktiske skift og påvirkning af koblingen, vil AMT udføre et mere teknisk perfekt skift 100 procent af tiden."

AMT'er bruger et kontrolmodul sammen med en mekanisk eller pneumatisk kontakt til at aktivere selve koblingen, sagde Detroits Copeland. Dette gør det muligt for transmissionen at skifte gear så effektivt som muligt. Nogle AMT'er, tilføjede han, tilbyder flere køretilstande for at hjælpe føreren med at bevare kontrollen over, hvordan transmissionen skifter.

At skifte mere effektivt for altid at være i det korrekte gear efter behov betyder, at AMT'er skifter hyppigere. Producenter har taget dette i betragtning ved at bruge andre koblingsmaterialer, end hvad der traditionelt ville blive brugt til en manuel gearkasse.

"Manuelle koblinger er lavet af en semi-metallisk sammensætning, mens AMT'er bruger et organisk fibermateriale, fordi de skifter hyppigere baseret på de forskellige skiftestrategier, som kræver et mere jævnt koblingsindgreb og udkobling, end en metallisk kobling kan tilbyde," sagde Copeland.

For yderligere at beskytte sig selv inkluderer et AMT-system også en koblingstemperaturestimator, ifølge Eatons Parsons, som det bruger til at undgå for stort slid på koblingen og relaterede komponenter.

Manuelle gearkasser har en tendens til at have færre sensorer og stole mere på føreren for at undgå overophedning af koblingen og skabe overdreven slid.

Undgå en koblingskatastrofe

Misbrug og forkert vedligeholdelse er to af de førende årsager til koblingsfejl på en manuel gearkasse. AMT'er fjerner direkte menneskelig interaktion, så misbrug er mindre et problem. Forkert vedligeholdelse kan dog stadig føre til koblingsfejl selv på en AMT.

Ikke korrekt vedligeholdelse af et køretøjs kobling kan føre til glidning, hård pedalaktivering (for manuelle gearkasser), overskydende varme og for tidlig fejl, bemærkede Steve Toninato, direktør for service hos Rihm Kenworth.

Koblingsfejl på grund af forkert brug eller forkert vedligeholdelse er dog noget af designet. Koblingen i både manuelle gearkasser og AMT'er er designet til at være et svagt punkt i systemet, der vil slides eller knække først for at beskytte selve transmissionen.

"Forkert vedligeholdelse eller betjening af køretøjet kan resultere i, at koblingen slides og går i stykker," sagde Volvos Agebrand. "I langvarige eller ekstreme tilfælde er koblingen designet til at svigte; ellers vil de faktiske gear og gearaksler inde i transmissionen gå i stykker. Dette er det samme for både AMT'er og manualer."

Detroits Copeland bemærkede, at vedligeholdelse er kritisk, da transmissionsproblemer kan føre til mere udbredte køretøjsproblemer.

"Forkert vedligeholdte transmissioner kan føre til kaskadefejl i hele drivlinjen," bemærkede Copeland. "Flåder kan opleve nedsat levetid, [nedsat] driftsydelse, øget koblingsfejl og alvorlig overophedning. Se altid din OEM-vedligeholdelsesmanual for at sikre, at du vedligeholder dit udstyr som anbefalet for at forhindre disse problemer."

Advarselsskilte

Det første skridt til at undgå en koblingsfejl er at være på udkig efter tegn på overhængende problemer. Både chauffører og teknikere bør se efter spor om, at transmissionen er stresset. Manuelle gearkasser og AMT'er giver forskellige advarsler, så det er vigtigt at være velbevandret i begge.

"Med manuelle gearkasser oplever chauffører et tab af 'følelse' i koblingspedalen eller kan høre slibning og opleve problemer med at fuldføre gearskiftet," sagde Agebrand.

Toninato bemærkede, at glidning kan være en anden indlysende indikator for et koblingsproblem, mens Copeland sagde, at chauffører skulle være opmærksomme på koblingens varme - en faktor, der ofte kan gøres tydelig af en brændende lugt, som gælder for både manuelle gearkasser og AMT'er.

Copeland bemærkede også, at de fleste AMT'er er udstyret med en koblingstemperatursensor, der vil underrette føreren, når koblingen er for varm til sikker drift. Derudover, hvis transmissionen ikke skifter til et gear jævnt under kørsel, er det en sandsynlig indikator for et koblingsproblem.

"AMT'er giver advarsler gennem fejlkoder og advarsler til chaufføren for at indikere behovet for at stoppe og inspicere koblingen," tilføjede Parsons.

Hun bemærkede, at hvis føreren modtager en advarsel eller advarsel, mens han betjener køretøjet, skal føreren stoppe køretøjet for at inspicere koblingen.

Diagnose og reparation

Diagnosticering af koblingsproblemer kan også variere noget mellem manuelle gearkasser og AMT'er. For manuelle gearkasser er koblingspedalfølelse og visuel inspektion de vigtigste diagnostiske metoder. AMT'er, med deres ekstra sensorer, vil typisk tilbyde advarsler og fejlkoder og kan lettere diagnosticeres med et diagnostisk scanningsværktøj og software.

Når det kommer til reparation, er det bydende nødvendigt at bruge reservedele af høj kvalitet til begge typer transmissioner. Mens producenter har en tendens til at anbefale OEM-mærkedele, rådes flåder kraftigt til i det mindste at bruge OEM-godkendte dele.

"Detroit anbefaler kraftigt at bruge fabriksgodkendte dele til al service og vedligeholdelse på vores produkter," sagde Copeland. "Fabriksgodkendte dele er typisk de samme dele, som blev installeret i den indledende opbygning af komponenten. Det betyder, at delene har de samme stringente test- og kvalitetssikringskontroller som vores fabriksbyggede dele."

"Du får, hvad du betaler for," tilføjede Toninato. Højere prissatte dele har en tendens til at give bedre materialer og bedre garantidækning, hvilket gør det værd at bruge ekstra på forhånd for at undgå potentielle problemer i fremtiden.

For AMT'er er det ekstremt vigtigt at bruge en kobling, der er blevet integreret med systemet for at sikre ydeevne, sagde Parsons. Dette kan ses i forhold til køreegenskaber, støj/vibrationer/hårdhed (NVH), komfort og koblingens levetid.

Hun tilføjede, at for manuelle gearkasser sikrer brug af den korrekte kobling til applikationen lang levetid, optimal køreegenskaber og ydeevne og jævnt indgreb.

"For begge applikationer, hvis den korrekte kobling ikke bruges, er den samlede drivlinje i fare på grund af for store vridningsvibrationer," sagde Parsons. "Dette betyder, at drivlinjens samlede levetid er i fare."

Bedste praksis for koblingsvedligeholdelse

Koblingsproblemer kan for det meste undgås ved at implementere korrekt forebyggende vedligeholdelsespraksis. I alle tilfælde er det afgørende at følge producentens anbefalede vedligeholdelsesintervaller.

”Følg først og fremmest altid med alle offentliggjorte vedligeholdelsesintervaller for din transmission,” understregede Copeland. "Gennemgang jævnligt alle driftsparametre for nogle få enheder i din flåde for at hjælpe med at skræddersy dine vedligeholdelsesintervaller til dit køretøjs operationer. Koblinger skal justeres, når de slides; nogle koblinger kræver manuelle justeringer, når de slides, og andre har selvjusterende koblinger."

Den selvjusterende funktion - i transmissioner udstyret med denne funktion - gør det muligt for koblingen altid at forblive i prime-justering, tilføjede han.

Ud over regelmæssig justering kræver koblinger regelmæssig smøring.

"For begge typer koblinger skal flåderne opretholde korrekt smøring af udløsersystemet for at undgå slid på udløserlejer," forklarede Parsons.

Endelig kræver begge typer transmissioner, at transmissionsvæsken udskiftes med jævne mellemrum. Igen skal flåder henvise til transmissionsmanualen for anbefalede intervaller.

Mens komponenten er designet til at blive slidt og i sidste ende kan kræve udskiftning, kan det at følge disse bedste praksis hjælpe flåder med at få den maksimale levetid fra deres manuelle gearkasse og AMT-koblinger.