Fyrir byrjun 2000, þungur atvinnubíll með allt annað en beinskiptur var nánast óheyrt. Síðan þá hefur eftirspurn eftir sjálfvirkum handskiptum (AMT) aukist; smám saman í fyrstu, síðan hraðar eftir því sem tæknin varð sléttari og áreiðanlegri.

Flugflotar fóru að sjá ávinninginn af því að nota AMT: þeir gætu verið skilvirkari en handbók, auk þess sem nýir, minna reyndir ökumenn gætu stjórnað þeim, stækkað hópinn af raunhæfum umsækjendum - hjálparflotar eru ánægðir með að faðma með tilliti til skorts á ökumönnum.

Í dag eru AMTs sérstakir fyrir meirihluta nýrra atvinnubíla sem rúlla af verksmiðjulínunni. Þrátt fyrir þessa þróun eru beinskiptir vörubílar enn eftirsóknarverðir fyrir marga flota.

„Við sjáum enn eftirspurn eftir beinskiptum gírskiptingum frá flotum með reyndum ökumannshópum og í sérstökum forritum eins og þungaflutningum eða alvarlegri þjónustu,“ sagði Becky Parsons, alþjóðlegur kúplingarvörustefnustjóri hjá Eaton Vehicle Group.

Til að ákvarða hvort beinskiptir eða AMT vörubílar henti best, þurfa flotar að taka tillit til margvíslegra þátta.

Grunnatriði sendingaforskrifta

Handskiptir gætu samt verið skynsamlegri fyrir suma bílaflota. Þetta getur átt við um flota með stóran hóp reyndra ökumanna sem kjósa að keyra vörubíl með kúplingspedali frekar en AMT, eða bílaflota þar sem farartæki eru notuð í erfiðari vinnulotum.

Notkun sem lyftarinn verður notaður í er eitt mikilvægasta atriðið þegar skiptingin eru skilgreind. Þetta getur verið sérstaklega mikilvægt þar sem sum AMT eru takmörkuð með hversu mikið tog þeir geta séð.

„Viðskiptavinir þurfa að skoða hvaða forrit vörubílarnir fara í,“ sagði Chad Seth, forstöðumaður vörubílasölu hjá Rihm Kenworth. „Sérstaklega gæti vörubíll sem togar enda- eða hliðardump þurft ákveðna tegund af AMT eða farið í full[sjálfvirka] Allison gírskiptingu vegna lítillar gírskiptingar sem þarf. Sumir AMT hafa aðeins takmarkaða toggetu.

Þar sem AMT gæti aðeins þolað hámarks togmat upp á 1.850 ft-lbs, gæti 18 gíra beinskiptur þolað allt að 2.050 ft-lbs, sagði Seth.

Meirihluti flota án mikillar togþarfar getur hins vegar búist við að sjá umbætur í næstum öllum skilvirknimælingum með því að skipta úr beinskiptum yfir í AMT. Þetta stafar aðallega af þeirri staðreynd að ökumenn – reyndir eða ekki – geta á auðveldara með að nýta sér þá eiginleika sem AMT býður upp á til að bæta skilvirkni.

„Stærsti munurinn á AMT og handbókum er sá að með AMT getur framleiðandi vörubíla útvegað fleiri eiginleika og aðgerðir á mikilvægum sviðum viðbragða, frammistöðu og eldsneytisnýtingar,“ sagði Johan Agebrand, vörumarkaðsstjóri hjá Volvo Trucks North America.

Með réttri þjálfun geta flotar búist við að fleiri ökumenn þeirra noti AMT eiginleikana og þar af leiðandi bæta árangur, bætti hann við.

„Efstu 5 til 10 prósent handvirkra ökumanna gætu ekki batnað verulega með AMT, en hinir 90 til 95 prósent munu örugglega gera það,“ sagði Agebrand.

Hann benti einnig á að Volvo býður upp á fjarforritunarþjónustu sem gerir flotum kleift að breyta breytustillingum á Volvo AMT til að hámarka lyftarann ​​fyrir tiltekið forrit.

„Þetta er skynsamlegt ef verkefni flotans eru mismunandi í þyngd, landslagi og öðrum þáttum,“ útskýrði Agebrand. „Hægt er að sérsníða hvern vörubíl til að skila bestu eldsneytisnýtingu, framleiðni og akstursgetu miðað við verkefni hans.

Í þeim tilfellum þar sem vörubíll mun viðhalda ákveðinni notkun meirihluta lífs síns, getur flotinn valið að tilgreina gírskiptingu fyrir þá tilteknu vinnulotu.

„Ef ökutækið þitt er keyrt OTR (yfir veginn), vertu viss um að AMT sé sérsniðið fyrir þann veghraða sem það mun mæta,“ sagði Len Copeland, vörumarkaðsstjóri Detroit. „Sömuleiðis, ef þú ert með þunga flutninga, vertu viss um að skiptingin sem valin er sé hönnuð til að takast á við þyngd og notkunarskilyrði sem hún mun mæta. Að velja rétta AMT er mikilvægt fyrir rekstur flotans sem og ánægju ökumanna.“

Sumir starfsmenntaðir AMT, til dæmis, bjóða upp á einstaka eiginleika sem eru sérstakir fyrir vinnumarkaðinn eins og utanvegastillingu og grjótlausa stillingu.

Þó að meirihluti nýrra atvinnubíla sem eru afhentir séu sérstakir með AMT, eru enn margir vörubílar með beinskiptingu á veginum í dag. Auk þess er mikilvægt að gera grein fyrir eldri vörubílagerðum sem enn eru reknar af flotum. Það þýðir að flotatæknimenn þurfa að vera þjálfaðir í að viðhalda og þjónusta bæði AMT og beinskiptingar í fyrirsjáanlega framtíð.

Þó að það sé augljós munur á þessu tvennu, eru AMT og handbækur líkari en þeir kunna að virðast í fyrstu. Eitt af mikilvægustu líkingunum sem ætti að vera lykiláhersla fyrir viðhaldsdeildir flotans er kúplingin.

Sending fyrir atvinnubíla

Kúplingsaðgerð

Fyrir ökumann sem stýrir vörubíl með beinskiptingu eða AMT er munurinn augljós: annar er með kúplingspedali en hinn ekki. Svipað og að keyra vörubíl með fullsjálfvirkri gírskiptingu, þarf AMT aðeins að nota bensíngjöf og bremsupedala. Þar endar hins vegar líkindin; AMT eru líkari beinskiptingu en sjálfskiptingu í því hvernig þeir starfa vélrænt.

Samkvæmt Allison Transmission notar sjálfskipting vökvaspennubreytir til að tengja vélina við plánetugírskiptingu. AMT, aftur á móti, notar venjulegan beinskiptan gírkassa með annað hvort raf- eða loftkúplingsvirkjun.

Með öðrum orðum, sjálfskipting í vörubíl, eins og sjálfskipting í fólksbíl, veitir stöðuga, nánast stöðuga hröðun. AMT, aftur á móti, skiptir eins og hefðbundinn beinskiptur vörubíll þar sem hröðun stöðvast á meðan hann skiptir.

„Vélrænt séð er enginn munur [á milli handbóka og AMT],“ útskýrði Agebrand hjá Volvo. „Hins vegar, í AMT, stjórna tölvur ökutækisins kúplingu á móti mannlegum ökumanni í handbók. Reikniritin í AMT nútímanum eru svo góð að þegar kemur að raunverulegri færslu og áhrifum á kúplinguna mun AMT framkvæma tæknilega fullkomnari vakt 100 prósent af tímanum.“

AMTs nota stjórneiningu ásamt vélrænum eða loftvirkum rofa til að virkja kúplinguna sjálfa, sagði Copeland frá Detroit. Þetta gerir skiptingunni kleift að skipta um gír á eins skilvirkan hátt og mögulegt er. Sumir AMT-bílar, bætti hann við, bjóða upp á margar akstursstillingar til að hjálpa ökumanni að hafa stjórn á því hvernig skiptingin breytist.

Að skipta á skilvirkari hátt til að vera alltaf í réttum gír eftir þörfum þýðir að AMT skipta oftar. Framleiðendur hafa tekið tillit til þessa með því að nota önnur kúplingsefni en það sem venjulega væri notað fyrir handskiptingu.

„Handvirkar kúplingar eru gerðar úr hálf-málmi samsetningu á meðan AMTs nota lífrænt trefjaefni vegna þess að þær breytast oftar miðað við mismunandi skiptingaraðferðir, sem krefjast sléttari kúplingstengingar og losunar en málmkúpling getur boðið,“ sagði Copeland.

Til að vernda sig enn frekar inniheldur AMT kerfi einnig kúplingshitamat, samkvæmt Eaton's Parsons, sem það notar til að forðast of mikið slit á kúplingunni og tengdum íhlutum.

Beinskiptingar hafa tilhneigingu til að hafa færri skynjara og treysta meira á ökumanninn til að forðast ofhitnun kúplingsins og skapa of mikið slit.

Forðastu kúplingsslys

Misnotkun og óviðeigandi viðhald eru tvær helstu orsakir kúplingsbilunar á beinskiptingu. AMT fjarlægir bein mannleg samskipti, svo misnotkun er minna mál. Óviðeigandi viðhald getur samt leitt til bilunar í kúplingu, jafnvel á AMT.

Ef ekki er rétt viðhaldið á kúplingu ökutækis getur það leitt til þess að sleppa, harðri pedali (fyrir beinskiptingar), ofhita og ótímabæra bilun, sagði Steve Toninato, þjónustustjóri Rihm Kenworth.

Kúplingsbilun vegna rangrar notkunar eða óviðeigandi viðhalds er þó að nokkru leyti með hönnun. Kúplingin í bæði beinskiptingu og AMT er hönnuð til að vera veikur punktur í kerfinu sem mun slitna eða brotna fyrst til að vernda sjálfskiptingu.

„Óviðeigandi viðhald eða notkun ökutækis getur leitt til þess að kúplingin slitist og bilar,“ sagði Agebrand hjá Volvo. „Í langvarandi eða erfiðum tilfellum er kúplingin hönnuð til að bila; annars munu raunverulegir gírar og gírskaftar inni í skiptingunni brotna. Þetta er það sama fyrir bæði AMT og handbækur.

Copeland hjá Detroit benti á að viðhald sé mikilvægt þar sem flutningsvandamál geta leitt til víðtækari vandamála í ökutækjum.

„Óviðeigandi gírskiptingar geta leitt til bilana í gegnum aflrásina,“ sagði Copeland. „Flotar geta upplifað styttan endingartíma, [minnkað] rekstrarafköst, aukin kúplingsbilun og alvarlega ofhitnun. Skoðaðu alltaf OEM viðhaldshandbókina þína til að tryggja að þú sért að viðhalda búnaðinum þínum eins og mælt er með til að koma í veg fyrir þessi vandamál.

Viðvörunarmerki

Fyrsta skrefið til að forðast bilun í kúplingunni er að vera á varðbergi fyrir merki um yfirvofandi vandræði. Bæði ökumenn og tæknimenn ættu að fylgjast með vísbendingum um að skiptingin sé stressuð. Handskiptir og AMT gefa mismunandi viðvaranir og því er mikilvægt að vera vel að sér í báðum.

„Með handskiptingu, upplifa ökumenn að „tilfinning“ tapist í kúplingspedalnum eða gætu heyrt mala og lent í vandræðum við að klára gírskiptingu,“ sagði Agebrand.

Toninato benti á að rennur gæti verið annar augljós vísbending um kúplingsvandamál, á meðan Copeland sagði að ökumenn ættu að vera meðvitaðir um hita kúplingarinnar - þáttur sem oft getur komið í ljós með brennandi lykt, sem á bæði við um beinskiptingar og AMT.

Copeland benti einnig á að flestir AMT eru búnir kúplingshitaskynjara sem mun láta ökumann vita þegar kúplingin er of heit til að hægt sé að nota hana á öruggan hátt. Að auki, ef skiptingin tekst ekki að skipta mjúklega í gír við akstur, er það líklega vísbending um kúplingsvandamál.

„AMTs veita viðvaranir í gegnum bilanakóða og viðvaranir til ökumanns til að gefa til kynna nauðsyn þess að stöðva og skoða kúplingu,“ bætti Parsons við.

Hún benti á að ef ökumaður fær viðvörun eða viðvörun meðan á ökutækinu stendur ætti ökumaður að stöðva ökutækið til að skoða kúplingu.

Greining og viðgerð

Greining kúplingsvandamála getur einnig verið nokkuð mismunandi milli beinskipta og AMT. Fyrir beinskiptingar eru kúplingspedaltilfinning og sjónræn skoðun helstu greiningaraðferðir. AMT, með viðbótarskynjurum sínum, munu venjulega bjóða upp á viðvaranir og bilanakóða og er auðveldara að greina með greiningarskönnunartæki og hugbúnaði.

Þegar kemur að viðgerðum er brýnt að nota hágæða varahluti fyrir báðar gerðir gírkassa. Þó framleiðendur hafi tilhneigingu til að mæla með OEM vörumerkjum, er flotum eindregið ráðlagt að nota að minnsta kosti OEM-samþykkta hluta.

"Detroit mælir eindregið með því að nota verksmiðjuviðurkennda hluta fyrir alla þjónustu og viðhald á vörum okkar," sagði Copeland. „Versmiðjuviðurkenndir hlutar eru venjulega sömu hlutar og settir voru upp í fyrstu smíði íhlutarins. Þetta þýðir að hlutarnir hafa sömu ströngu prófunar- og gæðatryggingareftirlit og verksmiðjusmíðaðir hlutar okkar.

„Þú færð það sem þú borgar fyrir,“ bætti Toninato við. Hærra verðhlutar hafa tilhneigingu til að veita betri efni og betri ábyrgðarvernd, sem gerir það þess virði að eyða aukalega fyrirfram til að forðast hugsanleg vandamál í framtíðinni.

Fyrir AMT er afar mikilvægt að nota kúplingu sem hefur verið samþætt kerfinu til að tryggja frammistöðu, sagði Parsons. Þetta má sjá með tilliti til akstursgetu, hávaða/titrings/harka (NVH), þæginda og líftíma kúplingarinnar.

Hún bætti við að fyrir beinskiptingar tryggir það að nota rétta kúplingu fyrir notkunina langan líftíma, besta aksturseiginleika og afköst og mjúka tengingu.

„Fyrir bæði notkunina, ef rétt kúpling er ekki notuð, er heildardriflínan í hættu vegna of mikils snúnings titrings,“ sagði Parsons. "Þetta þýðir að heildarlíf driflínunnar væri í hættu."

Bestu starfsvenjur fyrir viðhald kúplings

Hægt er að forðast kúplingsvandamál að mestu leyti með því að innleiða viðeigandi fyrirbyggjandi viðhaldsaðferðir. Í öllum tilvikum er mikilvægt að fylgja ráðlögðum viðhaldstímabilum framleiðanda.

„Fyrst og fremst skaltu alltaf fylgja allt birt viðhaldstímabil fyrir sendingu þína,“ lagði Copeland áherslu á. „Farðu reglulega yfir allar rekstrarbreytur nokkurra eininga í flotanum þínum til að hjálpa þér að sníða viðhaldstímabilið þitt að rekstri ökutækisins. Kúplingar þurfa aðlögun þegar þær klæðast; sumar kúplingar þurfa handvirkar stillingar þegar þær slitna og aðrar eru með sjálfstillandi kúplingar.“

Sjálfstillingaraðgerðin – í gírskiptingum sem eru búnar þeim eiginleika – gerir kúplingunni kleift að vera alltaf í fullri stillingu, bætti hann við.

Auk reglulegrar aðlögunar þurfa kúplingar reglulega smurningu.

„Fyrir báðar tegundir kúplinga þurfa flotar að viðhalda réttri smurningu á losunarkerfinu til að forðast slit á losunarlegum,“ útskýrði Parsons.

Að lokum krefjast báðar gerðir gírkassa að skipt sé um gírvökva með reglulegu millibili. Aftur ættu flotar að vísa í gírkassahandbókina til að fá ráðlögð millibil.

Þó að íhluturinn sé hannaður til að slitna og að lokum gæti þurft að skipta út, getur það að fylgja þessum bestu starfsvenjum hjálpað flotum að ná hámarkslífi frá handskiptingu og AMT kúplingum.