Foar de iere 2000s, in swiere kommersjele auto mei wat oars as in hânmjittich oerdracht wie hast net te hearren. Sûnt dy tiid is de fraach nei automatisearre hânlieding (AMT's) tanommen; earst stadichoan, dan flugger as de technology soepeler en betrouberder waard.
Fleets begûnen de foardielen te sjen fan it brûken fan AMT's: se koenen effisjinter wêze dan in hantlieding, plus nije, minder erfarne sjauffeurs koene se operearje, it ferbreedzjen fan it swimbad fan libbensfetbere kandidaten - in reliëfvloten binne bliid om te omearmje, sjoen it tekoart oan bestjoerders.
Tsjintwurdich binne AMT's spesifisearre foar de mearderheid fan nije kommersjele auto's dy't fan 'e fabryksline rôlje. Nettsjinsteande dizze trend binne frachtweinen mei manuele oerdracht noch altyd winsklik foar in protte floaten.
"Wy sjogge noch de fraach nei manuele oerdrachten fan floaten mei betûfte sjauffeurspools en yn spesifike tapassingen lykas swiere ferfier as swiere tsjinst," sei Becky Parsons, globale koppelingsproduktstrategymanager by Eaton Vehicle Group.
Om te bepalen oft hânmjittich oerdracht as AMT frachtweinen binne de bêste fit, float moatte nimme in ferskaat oan faktoaren yn oerweging.
Transmission spec'ing basics
Hânlieding oerdracht kin noch meitsje mear sin foar guon vloten. Dit kin it gefal wêze foar floaten mei in grut swimbad fan betûfte sjauffeurs dy't leaver in frachtwein ride foarsjoen fan in koppelingspedaal ynstee fan in AMT, of floaten waans auto's wurde brûkt yn mear ekstreme plichtsyklusen.
Applikaasjes wêryn de frachtwein sil wurde brûkt is ien fan 'e wichtichste oerwegingen by it spesifisearjen fan de oerdracht. Dit kin foaral kritysk wêze, om't guon AMT's beheind binne yn hoefolle koppel se kinne omgean.
"Klanten moatte sjen nei hokker applikaasje de frachtweinen sille gean," sei Chad Seth, direkteur fan frachtweinferkeap by Rihm Kenworth. "Spesifyk, in frachtwein dy't in ein-dump of side-dump lûkt, kin in spesifyk type AMT nedich wêze of gean nei in folslein [automatyske] Allison-oerdracht fanwegen de lege gearing dy't nedich is. Guon AMT's hawwe allinich beheinde koppelkapasiteiten.
Wêr't in AMT allinich in maksimale koppelbeoardieling fan 1,850 ft-lbs kin foldwaan, koe in 18-snelheid hânmjittich oerdracht oant 2,050 ft-lbs omgean, sei Seth.
De mearderheid fan floaten sûnder ekstreme koppelferlet kin lykwols ferwachtsje om ferbetteringen te sjen yn hast alle effisjinsjemetriken troch de oerstap te meitsjen fan hânmjittich oerdracht nei AMT's. Dit is meast te tankjen oan it feit dat sjauffeurs - belibbe of net - makliker kinne profitearje fan 'e funksjes dy't AMT's biede om effisjinsje te ferbetterjen.
"It grutste ferskil tusken AMT's en hantliedingen is dat mei AMT's mear funksjes en funksjes kinne wurde levere troch de truck OEM yn krityske gebieten fan reaksje, prestaasjes en brânstof effisjinsje," merkte Johan Agebrand, produkt marketing direkteur by Volvo Trucks Noard-Amearika.
Mei juste training kinne floaten mear fan har sjauffeurs ferwachtsje om de AMT-funksjes te brûken en dêrom de prestaasjes te ferbetterjen, tafoege hy.
"De top 5 oant 10 prosint fan manuele sjauffeurs miskien net drastysk ferbetterje mei in AMT, mar de oare 90 oant 95 prosint sil wis," sei Agebrand.
Hy merkte ek op dat Volvo in programmearringtsjinst op ôfstân biedt wêrmei floaten parameterynstellingen kinne feroarje op Volvo AMT's om de frachtwein te optimalisearjen foar in spesifike applikaasje.
"Dit makket sin as de opdrachten fan in float ferskille yn gewicht, topografy en oare faktoaren," ferklearre Agebrand. "Elke frachtwein kin wurde oanpast om optimale brânstofeffisjinsje, produktiviteit en rydberens te leverjen op basis fan syn opdracht."
Yn gefallen dêr't in frachtwein sil hanthavenje in set applikaasje foar it grutste part fan syn libben, de float kin kieze te spesifisearje de oerdracht foar dy spesifike plicht syklus.
"As jo auto OTR (oer de dyk) wurdt riden, soargje derfoar dat jo AMT spesifisearre is foar de snelheden dy't it sil tsjinkomme," sei Len Copeland, Detroit produkt marketing manager. "As jo lykwols in applikaasje foar swiere ferfier binne, soargje derfoar dat de selekteare oerdracht is ûntworpen om de gewichten en bedriuwsbetingsten te behanneljen dy't it sil tsjinkomme. It selektearjen fan de juste AMT is wichtich foar floatoperaasjes en ek foar sjauffeur tefredenheid. ”
Guon beropsûnderwiis AMT's biede bygelyks unike funksjes spesifyk foar de beropsmerk, lykas off-road-modus en rock-frije modus.
Wylst de mearderheid fan nije kommersjele auto's dy't wurde levere binne spesifisearre mei AMT's, binne d'r hjoed noch in protte frachtweinen mei manuele oerdrachten op 'e dyk. Plus, it is wichtich om rekken te hâlden mei âldere frachtweinmodellen dy't noch wurde eksploitearre troch floaten. Dat betsjut dat fleettechnici moatte wurde oplaat foar it ûnderhâlden en betsjinjen fan sawol AMT's as manuele oerdrachten foar de foar te fernimmen takomst.
Wylst d'r skynbere ferskillen binne tusken de twa, binne AMT's en hantliedingen mear ferlykber dan se earst kinne ferskine. Ien fan 'e wichtichste oerienkomsten dy't in wichtich fokus wêze moatte foar ôfdielingen foar ûnderhâld fan float is de koppeling.
Transmission foar kommersjele auto's
Clutch operaasje
Foar in sjauffeur dy't in frachtwein mei in manuele oerdracht as in AMT wurket, is it ferskil dúdlik: ien hat in koppelingspedaal en de oare net. Fergelykber mei it riden fan in frachtwein mei in folslein automatyske oerdracht, fereasket in AMT allinich it gebrûk fan 'e gaspedaal en rempedalen. Dêr einiget lykwols de oerienkomst; AMT's binne mear ferlykber mei in hantlieding dan in automatyske oerdracht yn hoe't se meganysk operearje.
Neffens Allison Transmission brûkt in automatyske oerdracht in hydraulyske koppelkonverter om de motor te koppelen oan in planetêre gearstalde oerdracht. In AMT, oan 'e oare kant, brûkt in standert hânmjittich fersnellingsbak mei elektryske as pneumatyske koppelingsbedriuwing.
Mei oare wurden, in automatyske oerdracht yn in frachtwein, lykas in automatyske oerdracht yn in persoane-auto, soarget foar fêste, hast konstante fersnelling. In AMT, oan 'e oare kant, feroaret as in standert hânmjittich oerdracht frachtwein dêr't fersnelling pauses wylst it ferskowings.
"Meganysk is d'r gjin ferskil [tusken hantliedingen en AMT's]," ferklearre Volvo's Agebrand. "Yn in AMT wurkje de kompjûters fan it auto lykwols de koppeling tsjin de minsklike bestjoerder yn in hantlieding. De algoritmen yn hjoeddeistige AMT's binne sa goed dat as it giet om de eigentlike ferskowing en ynfloed op 'e koppeling, de AMT 100 prosint fan'e tiid in mear technysk perfekte ferskowing sil útfiere.
AMT's brûke in kontrôlemodul tegearre mei in meganyske as pneumatyske skeakel om de koppeling sels te aktivearjen, sei Copeland fan Detroit. Dit makket it mooglik de oerdracht te ferskowen sa effisjint mooglik. Guon AMT's, tafoege hy, biede meardere rydmodi om de sjauffeur te helpen yn kontrôle te bliuwen oer hoe't de oerdracht feroaret.
Effisjinter skeakeljen om altyd yn 'e juste gear te wêzen as nedich betsjut dat AMT's faker skeakelje. Fabrikanten hawwe dit yn oerweging nommen troch oare koppelingsmaterialen te brûken dan wat tradisjoneel soe wurde brûkt foar in manuele oerdrachtkoppeling.
"Manuele koppelingen wurde makke fan in semi-metallyske komposysje, wylst AMT's in organysk glêstriedmateriaal brûke, om't se faker ferskowe op basis fan 'e ferskate skeakelstrategyen, dy't in flüssigere koppeling ynsette en ûntsluting fereaskje as in metallyske koppeling kin biede," sei Copeland.
Om himsels fierder te beskermjen, omfettet in AMT-systeem ek in koppelingtemperatuerskatter, neffens Eaton's Parsons, dy't it brûkt om oermjittige slijtage op 'e koppeling en besibbe komponinten te foarkommen.
Hânlieding oerdracht tend to hawwen minder sensoren en fertrouwe mear op de bestjoerder om foar te kommen oververhitting fan de koppeling en it meitsjen fan oermjittige wear.
It foarkommen fan in clutch-katastrofe
Misbrûk en ferkeard ûnderhâld binne twa fan 'e liedende oarsaken fan koppelingsfalen op in manuele oerdracht. AMT's ferwiderje direkte minsklike ynteraksje, dus misbrûk is minder fan in probleem. Unjildich ûnderhâld, lykwols, kin noch liede ta clutch falen sels op in AMT.
Net goed ûnderhâlden fan de koppeling fan in auto kin liede ta slip, hurde pedaalbediening (foar manuele oerdrachten), oerstallige waarmte en te betiid mislearjen, konstatearre Steve Toninato, direkteur fan tsjinst by Rihm Kenworth.
Clutch falen troch misbrûk of ferkeard ûnderhâld is, lykwols, wat troch ûntwerp. De koppeling yn sawol manuele oerdrachten as AMT's is ûntworpen om in swak punt te wêzen yn it systeem dat earst sil wearze of brekke om de oerdracht sels te beskermjen.
"Ferjildich ûnderhâld of operaasje fan 'e auto kin resultearje yn' e koppeling slijt en brekke," sei Volvo's Agebrand. "Yn langere of ekstreme gefallen is de koppeling ûntworpen om te mislearjen; oars, de eigentlike gears en gearing shafts binnen de oerdracht sil brekke. Dit is itselde foar sawol AMT's as hânboeken.
Detroit's Copeland merkte op dat ûnderhâld kritysk is, om't oerdrachtproblemen kinne liede ta problemen mei mear fersprieding fan auto's.
"Ferkearde ûnderhâlden oerdrachten kinne liede ta cascadearjende flaters yn 'e heule powertrain," sei Copeland. "Floten kinne ûnderfine fermindere libbensdoer, [fermindere] operaasje prestaasjes, ferhege koppeling mislearrings, en slimme oververhitting. Ferwize altyd nei jo OEM-ûnderhâldshantlieding om te soargjen dat jo jo apparatuer ûnderhâlde lykas oanrikkemandearre om dizze problemen te foarkommen."
Warskôgingsbuorden
De earste stap om in mislearring fan 'e koppeling te foarkommen is om op 'e útkyk te wêzen foar tekens fan driigjende problemen. Bestjoerders en technici moatte sjen nei oanwizings dat de oerdracht stress is. Hânlieding oerdrachten en AMTs jouwe ferskillende warskôgings, dus it is wichtich om te wêzen goed versed yn beide.
"Mei manuele oerdrachten ûnderfine sjauffeurs in ferlies fan 'gefoel' yn it koppelingspedaal of kinne slijpen hearre en problemen ûnderfine by it foltôgjen fan it gearskiften," sei Agebrand.
Toninato opmurken slip kin in oare foar de hân lizzende yndikator wêze fan in koppelingsprobleem, wylst Copeland sei dat sjauffeurs bewust wêze moatte fan 'e waarmte fan' e koppeling - in faktor dy't faaks dúdlik kin wurde makke troch in baarnende geur, dy't jildt foar sawol manuele oerdrachten as AMT's.
Copeland konstatearre ek dat de measte AMT's binne foarsjoen fan in koppelingtemperatuersensor dy't de bestjoerder sil warskôgje as de koppeling te hyt is foar feilige operaasje. Derneist, as de oerdracht net soepel yn in gear ferpleatst by it riden, is it in wierskynlike yndikator fan in koppelingprobleem.
"AMT's jouwe warskôgings fia foutkoades en warskôgings oan 'e bestjoerder om de needsaak oan te jaan om de koppeling te stopjen en te ynspektearjen," tafoege Parsons.
Se merkte op as de sjauffeur in warskôging of warskôging kriget by it betsjinjen fan it auto, moat de sjauffeur it auto stopje om de koppeling te ynspektearjen.
Diagnoaze en reparaasje
Diagnoaze fan koppelingsproblemen kinne ek wat ferskille tusken manuele oerdrachten en AMT's. Foar manuele oerdrachten binne koppelingspedaalgefoel en fisuele ynspeksje de wichtichste diagnostyske metoaden. AMT's, mei har ekstra sensoren, sille typysk warskôgings en foutkoades oanbiede en kinne makliker wurde diagnostearre mei in diagnostysk scan-ark en software.
As it giet om reparaasje, is it ymperatyf om ferfangende dielen fan hege kwaliteit te brûken foar beide soarten oerdrachten. Wylst fabrikanten de neiging hawwe OEM-merkûnderdielen oan te rieden, wurde floaten sterk advisearre om op syn minst OEM-goedkarde dielen te brûken.
"Detroit rekommandearret sterk oan om fabryk-goedkarde dielen te brûken foar alle tsjinst en ûnderhâld op ús produkten," sei Copeland. "Fabryk-goedkard dielen binne typysk deselde dielen dy't waarden ynstallearre yn de earste bou fan it komponint. Dit betsjut dat de dielen deselde strange testen en kontrôles foar kwaliteitsfersekering hawwe as ús fabryk boude dielen.
"Jo krije wêr't jo foar betelje," tafoege Toninato. Hegere prizen dielen tendere om bettere materialen en bettere garânsjedekking te leverjen, wêrtroch it it wurdich is ekstra foarôf te besteegjen om potensjele problemen yn 'e takomst te foarkommen.
Foar AMT's is it ekstreem wichtich om in koppeling te brûken dy't yntegreare is mei it systeem om prestaasjes te garandearjen, sei Parsons. Dit kin sjoen wurde yn termen fan rydberens, lûd / trilling / hurdens (NVH), komfort en it libben fan 'e koppeling.
Se foege ta dat foar manuele oerdrachten, it brûken fan de juste koppeling foar de applikaasje soarget foar in lange libbensdoer, optimale rydberens en prestaasjes, en soepele belutsenens.
"Foar beide tapassingen, as de juste koppeling net brûkt wurdt, is de totale oandriuwline yn gefaar fanwegen oermjittige torsjonele trillingen," sei Parsons. "Dit betsjut dat it totale libben fan 'e driuwline yn gefaar soe wêze."
Best practices foar clutch ûnderhâld
Koppelingsproblemen kinne foar it grutste part foarkommen wurde troch it ymplementearjen fan juste previntive ûnderhâldpraktiken. Yn alle gefallen is it krúsjaal om de oanbefellende ûnderhâldsintervallen troch de fabrikant te folgjen.
"Folgje earst en foaral altyd alle publisearre ûnderhâldsintervallen foar jo oerdracht, "beklamme Copeland. "Besjoch periodyk alle bestjoeringsparameters fan in pear ienheden binnen jo float om jo ûnderhâldsintervallen oan te passen oan jo auto-operaasjes. Clutches nedich oanpassings as se drage; guon koppelingen fereaskje hânmjittige oanpassingen as se drage, en oaren hawwe sels-oanpassende koppelingen.
De sels-oanpassende funksje - yn oerdrachten útrist mei dy funksje - lit de koppeling altyd bliuwe yn prime oanpassing, hy tafoege.
Neist reguliere oanpassing, clutches easkje regelmjittige lubrication.
"Foar beide soarten koppelingen moatte floaten in goede smering fan it releasesysteem behâlde om slijtage fan frijlitting te foarkommen," ferklearre Parsons.
Uteinlik fereaskje beide soarten oerdrachten dat de oerdrachtfluid mei reguliere yntervallen feroare wurdt. Nochris, floaten moatte ferwize nei de oerdracht hantlieding foar oanrikkemandearre yntervallen.
Wylst de komponint is ûntworpen om te dragen en kin úteinlik ferfanging fereaskje, kin it folgjen fan dizze bêste praktiken vloten helpe om it maksimale libben te krijen fan har manuele oerdracht en AMT-koppelingen.