2000-нче еллар башына кадәр, авыр коммерция машинасы кул белән тапшыру ишетелмәгән диярлек. Шул вакыттан алып, автоматлаштырылган тапшыруларга (АМТ) сорау артты; башта әкренләп, аннары технология тизрәк һәм ышанычлырак булгач тизрәк.

Флотлар AMT куллануның өстенлекләрен күрә башладылар: алар кулланмага караганда эффективрак булырга мөмкин, өстәвенә, яңа, аз тәҗрибәле машина йөртүчеләр аларны эшли алалар, кандидатлар бассейнын киңәйтәләр - рельеф флотлары машина йөртүче кытлыгын исәпкә алып шатланалар.

Бүгенге көндә завод линиясеннән чыккан яңа коммерция машиналарының күбесендә AMTлар уйланыла. Бу тенденциягә карамастан, кул белән тапшыру машиналары әле күп флотларга кирәк.

"Без һаман да тәҗрибәле шофер бассейннары булган флотлардан һәм авыр йөртү яки каты хезмәт кебек махсус кушымталарда кул белән тапшыруларга ихтыяҗны күрәбез," диде Беки Парсонс, Eaton Vehicle Group глобаль продукт стратегиясе менеджеры.

Кул белән тапшыру яки AMT йөкле машиналарның иң яхшы туры килүен ачыклау өчен, флотлар төрле факторларны исәпкә алырга тиеш.

Тапшыру специфик нигезләре

Кул белән тапшырулар кайбер флотлар өчен тагын да мәгънәле булырга мөмкин. Бу тәҗрибәле шоферларның зур бассейны булган флотлар өчен булырга мөмкин, алар AMT түгел, ә клач педалы белән җиһазландырылган йөкле машинаны йөртергә яраталар, яки машиналары экстремаль дежур циклында кулланылган флотлар.

Йөк машинасында кулланылачак кушымталар - тапшыруны күрсәткәндә иң мөһим фикерләрнең берсе. Бу аеруча критик булырга мөмкин, чөнки кайбер АМТлар күпме момент белән эш итә алулары чикләнгән.

"Клиентларга йөкле машиналарның нинди кушымтага керәчәген карарга кирәк", диде Рихм Кенвортның йөк машиналарын сату директоры Чад Сет. “Аерым алганда, чүп-чарны яисә чүп-чарны тартып торган йөк машинасына билгеле бер АМТ кирәк булырга мөмкин, яисә кирәк-яраклары аз булганга, тулы [автоматик] Эллисон тапшыруына барырга мөмкин. Кайбер АМТларның момент сыйдырышлыгы чикләнгән. "

СМ әйтүенчә, AMT максималь момент рейтингы 1850 фунтны гына урнаштыра ала, 18 тизлектәге кул белән тапшыру 2050 фунтка кадәр эшли ала.

Экстремаль момент ихтыяҗы булмаган флотларның күпчелеге, кул белән тапшырулардан АМТларга күчү ясап, барлык эффективлык күрсәткечләрендә яхшырту күрерләр. Бу күбесенчә драйверлар - тәҗрибәле яки булмаган - эффективлыкны күтәрү өчен AMT тәкъдим иткән функцияләрдән җиңелрәк файдалана алуына бәйле.

"АМТлар һәм кулланмалар арасында иң зур аерма шунда: AMT-лар белән OEM йөк машинасы җавап, җитештерүчәнлек һәм ягулык эффективлыгы өлкәсендә күбрәк үзенчәлекләр һәм функцияләр белән тәэмин ителергә мөмкин", дип билгеләп үтте Төньяк Американың Volvo Trucks продукт маркетинг директоры Йохан Агбранд.

Дөрес күнегүләр белән, флотлар күбрәк драйверлардан AMT функцияләрен кулланырга һәм, димәк, эшне яхшыртырга өметләнә ала, дип өстәде ул.

"Кул белән йөртүчеләрнең иң яхшы 5-10 проценты AMT белән кискен яхшырмаска мөмкин, калган 90 - 95 проценты, әлбәттә, яхшырачак", диде Агбранд.

Ул шулай ук ​​Volvo дистанцион программалаштыру хезмәтен тәкъдим итә, бу флотларга Volvo AMT параметрларын көйләргә мөмкинлек бирә, билгеле бер кушымта өчен йөкле машинаны оптимальләштерү өчен.

"Флотның йөкләмәләре авырлык, топография һәм башка факторларда төрле булса, бу мәгънәле", - дип аңлатты Агбранд. "Eachәрбер йөк машинасы оптималь ягулык эффективлыгын, җитештерүчәнлекне һәм йөкләнешне тәэмин итү өчен көйләнә ала."

Йөк машинасы гомеренең күп өлеше өчен билгеләнгән кушымтаны саклап калса, флот шул махсус цикл өчен тапшыруны күрсәтә ала.

"Әгәр сезнең машина OTR белән эшләнә икән (юл өстендә), сезнең AMT юл тизлегенә туры килүен тикшерегез", диде Детройт продукт маркетинг менеджеры Лен Копеланд. “Нәкъ шулай ук, сез авыр йөртү кушымтасы булсагыз, сайланган тапшыру авырлыкларны һәм эш шартларын эшкәртү өчен эшләнгәнлеген тикшерегез. Дөрес AMT сайлау флот операцияләре өчен дә, машина йөртүчеләрне канәгатьләндерү өчен дә мөһим. "

Кайбер һөнәри AMTлар, мәсәлән, һөнәри базарга хас уникаль үзенчәлекләр тәкъдим итәләр, мәсәлән, юл читендә һәм ташсыз режимда.

Тапшырыла торган яңа коммерция машиналарының күпчелеге АМТлар белән булса да, бүген дә юлда кул белән тапшыру машиналары күп. Моннан тыш, флотлар белән идарә итүче иске йөкле машиналар модельләрен исәпкә алу мөһим. Димәк, флот техникларына AMT-ны саклап калу һәм аларга хезмәт күрсәтү, якын киләчәктә кул белән тапшыру буенча әзерләнергә кирәк.

Икесе арасында ачык аермалар булса да, AMTлар һәм кулланмалар беренче күренгәнгә караганда охшаш. Флотка хезмәт күрсәтү бүлекләре өчен төп игътибар булырга тиеш иң мөһим охшашлыкларның берсе - клач.

Коммерция машиналарын тапшыру

Ключ эше

Йөк машинасын кул белән тапшыру яки AMT белән йөртүче өчен аерма ачык: берсенең клач педалы бар, икенчесе юк. Йөк машинасын тулысынча автоматик тапшыру белән йөртүгә охшаган, AMT тизләткеч һәм тормоз педальларын куллануны гына таләп итә. Менә шунда охшашлык бетә; АМТлар механик эшләгәндә автоматик тапшыруга караганда кулланмага охшаш.

Эллисон Трансмиссиясе буенча, автомат тапшыру гидротехник момент конвертерын куллана, двигательне планета җиһазлары белән бәйләү өчен. AMT, киресенчә, электр яки пневматик клач актуациясе белән стандарт кул белән эшләнгән тизлек тартмасын куллана.

Башкача әйткәндә, йөк машинасында автоматик тапшыру, пассажир машинасында автоматик тапшыру кебек, тотрыклы, даими тизләнүне тәэмин итә. AMT, киресенчә, стандарт кул белән тапшыру машинасы кебек сменага керә, анда тизләнү туктаган вакытта туктый.

"Механик яктан, [кулланмалар һәм AMTлар арасында] аерма юк", - дип аңлатты Volvo's Agebrand. “Ләкин, АМТта, машинаның компьютерлары кулланмада кеше йөртүчесе белән клачны эшли. Бүгенге АМТларда алгоритмнар шулкадәр яхшы ки, фактик сменага һәм клачка тәэсиргә килгәндә, AMT техник яктан камил сменаны 100% башкарачак. "

Детройт Копеланд әйтүенчә, AMTлар идарә модулын механик яки пневматик ачкыч белән бергә кулланалар. Бу тапшыруны мөмкин кадәр эффектив күчерергә мөмкинлек бирә. Аның сүзләре буенча, кайбер АМТлар йөртүчегә тапшыруның ничек үзгәрүен контрольдә тотарга ярдәм итәр өчен берничә йөртү режимын тәкъдим итәләр.

Alwaysәрвакыт дөрес җиһазда булу өчен эффектив күчү AMT-ларның еш күчүен аңлата. Manufactитештерүчеләр моны кул белән тапшыру клавишасы өчен кулланыла торганга караганда төрле клач материалларын кулланып исәпкә алдылар.

"Кул белән тоташтыру ярым металл композициядән ясала, ә АМТ органик җепсел материалын куллана, чөнки алар төрле күчерү стратегияләренә нигезләнеп ешрак күчәләр, бу металл клач тәкъдим итә алганнан яхшырак тоташу һәм өзелүне таләп итә", диде Копеланд.

Алга таба да үзен саклау өчен, AMT системасы шулай ук ​​клач температурасын бәяләүчене үз эченә ала, Eaton's Parsons әйтүенчә, ул клач һәм аңа бәйле компонентларда артык киемнән саклану өчен куллана.

Кул белән тапшырулар сенсорларга әзрәк карыйлар һәм драйверга күбрәк таяналар, клачны артык кызып китмәсеннәр һәм артык кием тудырмаслар.

Клач катастрофасыннан саклану

Начар куллану һәм дөрес булмаган хезмәт күрсәтү - кул белән тапшыруда клачның эшләмәвенең төп ике сәбәбе. АМТлар турыдан-туры үзара бәйләнешне бетерәләр, шуңа күрә дөрес кулланмау проблема түгел. Дөрес булмаган хезмәт күрсәтү, хәтта AMT та, блокның өзелүенә китерергә мөмкин.

Рихм Кенвортның сервис директоры Стив Тонинато билгеләп үткәнчә, машинаның кыскычын дөрес тотмау тайгаклыкка, каты педаль актуациясенә (кул белән тапшыру өчен), артык эсселеккә һәм вакытсыз ватылуга китерергә мөмкин.

Начар куллану яки дөрес булмаган хезмәт күрсәтү аркасында клач җитешсезлеге, дизайн буенча. Кул белән тапшыруларда да, АМТларда да клач системаның зәгыйфь ноктасы итеп эшләнгән, тапшыруның үзен саклау өчен башта тузган яки өзеләчәк.

"Дөрес булмаган техник хезмәт күрсәтү яки транспорт чарасы клачның тузуына һәм өзелүенә китерергә мөмкин", диде Volvo's Agebrand. “Озакка сузылган яки экстремаль очракларда, клач эшләмәү өчен эшләнгән; югыйсә, тапшыру эчендәге приборлар һәм җиһазлар ватылыр. Бу АМТлар өчен дә, кулланмалар өчен дә бер үк. ”

Детройт Копеланд билгеләп үткәнчә, техник хезмәт күрсәтү бик мөһим, чөнки тапшыру проблемалары киң таралган транспорт проблемаларына китерергә мөмкин.

"Дөрес булмаган тапшырулар электр энергиясе буенча каскадлы уңышсызлыкларга китерергә мөмкин", диде Копеланд. “Флотлар хезмәт срокларының кимүен, эш күрсәткечләренең кимүен, клач җитешсезлекләренең артуын һәм каты эсселекне кичерергә мөмкин. Бу проблемаларны булдырмаска булышу өчен, җиһазларыгызны саклап калуыгыз өчен, һәрвакыт OEM хезмәт күрсәтмәсе белән мөрәҗәгать итегез. "

Кисәтү билгеләре

Клач уңышсызлыгыннан саклану өчен беренче адым - якынлашып килүче проблема билгеләрен эзләү. Машина йөртүчеләр һәм техниклар бер үк вакытта тапшыру басым ясаган мәгълүматларны карарга тиеш. Кул белән тапшырулар һәм AMTлар төрле кисәтүләр бирә, шуңа күрә икесен дә яхшы белергә кирәк.

"Кул белән тапшырулар ярдәмендә машина йөртүчеләр клач педалында" хис "югалалар, яисә тарту тавышын ишетергә һәм тизлек сменасын тәмамлауда проблемалар кичерергә мөмкин", диде Агбранд.

Тонинато тайпылу клач проблемасының тагын бер ачык күрсәткече булырга мөмкинлеген искәртте, Копеланд әйтүенчә, машина йөртүчеләр клач җылысын белергә тиеш - еш кына янып торган ис белән күренергә мөмкин, бу кул белән тапшыруларга да, АМТларга да кагыла.

Копеланд шулай ук ​​күпчелек АМТларның клач температурасы сенсоры белән җиһазландырылганын искәртте, бу куркынычсыз эшләү өчен драйверга бик эссе булганда шоферга хәбәр итә. Өстәвенә, машина йөртү вакытында тапшыру җайланмага шома күчә алмаса, бу, мөгаен, кысылу проблемасы күрсәткече.

"АМТлар хаталарны кодлар аша кисәтәләр һәм шоферга клачны туктатырга һәм тикшерергә кирәклеген күрсәтәләр", дип өстәде Парсонс.

Ул билгеләп үткәнчә, машина йөртүче машина белән идарә иткәндә кисәтү яки кисәтү алса, машина йөртүче клачны тикшерү өчен машинаны туктатырга тиеш.

Диагноз һәм ремонт

Ключ проблемаларын диагностикалау шулай ук ​​кул белән тапшырулар һәм AMT арасында бераз төрле булырга мөмкин. Кул белән тапшыру өчен, төп диагностик ысуллар - педаль тойгысы һәм визуаль тикшерү. АМТлар, өстәмә сенсорлары белән, гадәттә, хәбәрләр һәм хаталар кодлары тәкъдим итәләр, диагностик сканерлау коралы һәм программа тәэминаты белән җиңелрәк диагноз куярга мөмкин.

Ремонтка килгәндә, ике төр тапшыру өчен дә югары сыйфатлы алмаштыру өлешләрен куллану зарур. Manufactитештерүчеләр OEM бренд өлешләрен тәкъдим итәләр, флотларга ким дигәндә OEM белән расланган өлешләрне кулланырга киңәш ителә.

"Детройт безнең продуктларга хезмәт күрсәтү һәм хезмәт күрсәтү өчен завод белән расланган детальләрне кулланырга киңәш итә", диде Копеланд. “Завод белән расланган өлешләр, гадәттә, компонентның башлангыч төзелешенә куелган өлешләр. Димәк, детальләр безнең завод төзегән детальләр белән бер үк катгый сынау һәм сыйфат контроле белән идарә итәләр. ”

"Сез түләгәнне аласыз," Тонинато өстәде. Pricesгары бәяле өлешләр яхшырак материаллар һәм гарантияне яхшырак тәэмин итәләр, киләчәктә потенциаль проблемаларны булдырмас өчен, өстәмә чыгымнар ясарга кирәк.

Парсонс әйтүенчә, АМТлар өчен система белән интеграцияләнгән клачны куллану бик мөһим. Моны йөртүчәнлек, шау-шу / тибрәнү / кырыслык (NVH), комфорт, тотрыклылык ягыннан күрергә мөмкин.

Ул шулай ук ​​кул белән тапшыру өчен, кушымта өчен дөрес клач куллану озын гомерне, оптималь йөртүчәнлекне һәм эшне тәэмин итүне, шома катнашуны тәэмин итә, дип өстәде.

"Ике кушымта өчен дә, дөрес клач кулланылмаса, гомуми сызык сызыгы артык торсиональ тибрәнүләр аркасында куркыныч астында", диде Парсонс. "Димәк, гомуми тормыш куркыныч астында булырга мөмкин."

Ключны тоту өчен иң яхшы тәҗрибәләр

Күпчелек очракта, профилактик хезмәтне дөрес кулланып, клач проблемаларыннан сакланырга мөмкин. Барлык очракларда да җитештерүче тәкъдим иткән техник интервалларны үтәү бик мөһим.

“Беренче чиратта, һәрвакыт иярегез Барысы да сезнең тапшыру өчен интерваллар бастырылды ”, - дип ассызыклады Копеланд. “Сезнең флот эчендә берничә агрегатның барлык эш параметрларын вакыт-вакыт тикшерегез. Клачлар кигәндә көйләнергә тиеш; кайбер клачлар кием белән кул белән көйләнүне таләп итә, икенчеләрендә үз-үзен көйләүче клачлар бар. "

Addedз-үзеңне көйләү функциясе - бу функция белән җиһазландырылган тапшыруларда - клачны һәрвакыт төп көйләүдә калдырырга мөмкинлек бирә, дип өстәде ул.

Даими көйләүгә өстәп, клачлар даими майлау таләп итә.

"Ике төр клач өчен дә флотлар чыгару системасын тиешенчә майлауны сакларга тиеш," Парсонс аңлатты.

Ниһаять, тапшыруның ике төре дә тапшыру сыеклыгының регуляр рәвештә үзгәртелүен таләп итә. Яңадан, флотлар тәкъдим ителгән интерваллар өчен тапшыру кулланмасына мөрәҗәгать итәргә тиеш.

Компонент кием өчен эшләнгән булса да, ахыр чиктә алыштыруны таләп итә алса да, бу иң яхшы тәҗрибәләрне үтәү флотларга кул белән тапшырудан һәм AMT кыскычларыннан максималь тормыш алырга ярдәм итә ала.