Пред почетокот на 2000-тите, тешко комерцијално возило со што било друго освен рачен менувач беше речиси нечуено. Оттогаш, побарувачката за автоматски рачни менувачи (AMT) се зголеми; на почетокот постепено, а потоа побрзо како што технологијата стана помазна и посигурна.

Флотите почнаа да ги гледаат придобивките од користењето на AMT: тие би можеле да бидат поефикасни од рачни, плус нови, помалку искусни возачи би можеле да управуваат со нив, проширувајќи го базенот на остварливи кандидати - флотите за помош со задоволство го прифаќаат со оглед на недостигот на возачи.

Денес, AMT се специфицирани за повеќето нови комерцијални возила кои излегуваат од фабричката линија. Сепак, и покрај овој тренд, камионите со рачен менувач се сè уште пожелни за многу флоти.

„Сè уште гледаме побарувачка за рачни менувачи од флоти со искусни возачки базени и во специфични апликации како тешки товари или тешки услуги“, рече Беки Парсонс, глобален менаџер за стратегија за производи за спојката во Eaton Vehicle Group.

За да се утврди дали камионите со рачен менувач или AMT најдобро се вклопуваат, возните паркови треба да земат предвид различни фактори.

Основи за спецификации за пренос

Рачниот менувач сепак може да има повеќе смисла за некои флоти. Ова може да биде случај за возните паркови со голем број искусни возачи кои претпочитаат да возат камион опремен со педала за куплунг наместо AMT, или флоти чии возила се користат во поекстремни работни циклуси.

Апликациите во кои ќе се користи камионот е една од најважните размислувања при спецификацијата на менувачот. Ова може да биде особено критично бидејќи некои AMT се ограничени во колкав вртежен момент можат да поднесат.

„Клиентите треба да погледнат во која апликација ќе одат камионите“, рече Чад Сет, директор за продажба на камиони во Рим Кенворт. „Конкретно, на камионот што влече крајна депонија или странична депонија може да му треба специфичен тип на AMT или да оди на целосно [автоматски] Алисон менувач поради ниската потребна брзина. Некои AMT имаат само ограничен капацитет на вртежен момент“.

Онаму каде што AMT може да прими само максимален вртежен момент од 1.850 ft-lbs, 18-брзинскиот мануелен менувач може да издржи до 2.050 ft-lbs, рече Сет.

Сепак, поголемиот дел од флотите без екстремни потреби за вртежен момент, може да очекуваат да видат подобрувања во речиси секоја метрика на ефикасност со префрлање од рачни менувачи на AMT. Ова се должи најмногу на фактот дека возачите – искусни или не – можат полесно да ги искористат предностите на карактеристиките што ги нудат AMT за подобрување на ефикасноста.

„Најголемата разлика помеѓу AMT и прирачниците е тоа што со AMT, OEM на камионот може да обезбеди повеќе функции и функции во критичните области на одговор, перформанси и ефикасност на горивото“, истакна Јохан Агебренд, директор за маркетинг на производи во Volvo Trucks Северна Америка.

Со соодветна обука, флотите може да очекуваат повеќе од нивните возачи да ги користат карактеристиките на AMT и, според тоа, да ги подобрат перформансите, додаде тој.

„Најдобрите 5 до 10 проценти од мануелните возачи можеби нема драстично да се подобрат со AMT, но другите 90 до 95 проценти сигурно ќе се подобрат“, рече Агебренд.

Тој, исто така, истакна дека Volvo нуди услуга за програмирање на далечина која им овозможува на флотите да ги менуваат поставките на параметрите на Volvo AMT за да го оптимизираат камионот за одредена апликација.

„Ова има смисла ако задачите на флотата се разликуваат по тежина, топографија и други фактори“, објасни Агебренд. „Секој камион може да се прилагоди за да обезбеди оптимална ефикасност на горивото, продуктивност и возност врз основа на неговата задача“.

Во случаите кога камионот ќе одржува комплетна апликација во поголемиот дел од својот животен век, возниот парк може да избере да го специфицира менувачот за тој специфичен работен циклус.

„Ако вашето возило се вози OTR (преку пат), проверете дали вашиот AMT е означен за брзините на патот со кои ќе се сретне“, рече Лен Коупланд, менаџер за маркетинг на производи во Детроит. „Исто така, ако сте апликација за тешки дестинации, проверете дали избраниот менувач е дизајниран да се справи со тежините и работните услови со кои ќе се соочи. Изборот на вистинскиот AMT е важен за операциите на возниот парк, како и за задоволството на возачот.

Некои стручни AMT, на пример, нудат уникатни карактеристики специфични за професионалниот пазар, како што се off-road режимот и режимот без карпи.

Иако поголемиот дел од новите комерцијални возила што се испорачуваат се специфицирани со AMT, сè уште има многу камиони со рачен менувач на патиштата денес. Плус, важно е да се земат предвид постарите модели на камиони кои сè уште се управувани од возните паркови. Тоа значи дека техничарите на возниот парк треба да бидат обучени за одржување и сервисирање и на AMT и на рачните преноси во догледна иднина.

Иако постојат очигледни разлики помеѓу двете, AMT и прирачниците се послични отколку што може да изгледаат на почетокот. Една од најважните сличности што треба да биде клучен фокус за одделенијата за одржување на возниот парк е спојката.

Пренос на комерцијални возила

Работа со спојката

За возач кој управува со камион со рачен менувач или AMT, разликата е очигледна: едниот има педала за куплунгот, а другиот нема. Слично на возењето камион со целосно автоматски менувач, AMT бара само употреба на педалите за гас и сопирачките. Меѓутоа, тука завршува сличноста; AMT се повеќе слични на рачен отколку на автоматски менувач во начинот на кој тие работат механички.

Според Allison Transmission, автоматскиот менувач користи хидрауличен конвертор на вртежен момент за да го спои моторот со трансмисија со планетарен пренос. AMT, од друга страна, користи стандарден рачен менувач со електрично или пневматско активирање на спојката.

Со други зборови, автоматски менувач во камион, како автоматски менувач во патнички автомобил, обезбедува стабилно, речиси постојано забрзување. AMT, од друга страна, се менува како стандарден камион со рачен менувач каде забрзувањето паузира додека се менува.

„Механички, нема разлика [помеѓу прирачниците и AMTs]“, објасни Agebrand од Volvo. „Сепак, во AMT, компјутерите на возилото управуваат со спојката наспроти човечкиот возач во прирачник. Алгоритмите во денешните AMT се толку добри што кога станува збор за вистинското менување и влијание врз спојката, AMT ќе врши технички посовршено менување 100 проценти од времето.

AMT користат контролен модул заедно со механички или пневматски прекинувач за да ја активираат самата спојка, рече Детроитскиот Коупленд. Ова му овозможува на менувачот да ги менува брзините што е можно поефикасно. Некои AMT, додаде тој, нудат повеќе режими на возење за да му помогнат на возачот да има контрола врз тоа како се менува менувачот.

Менувањето поефикасно за секогаш да биде во правилна брзина како што се бара значи AMT да се менуваат почесто. Производителите го зедоа ова предвид со користење на различни материјали за спојката од оние што традиционално би се користеле за спојката со рачен менувач.

„Рачните спојки се направени од полуметален состав, додека AMT користат материјал од органски влакна затоа што почесто се менуваат врз основа на различните стратегии за менување на брзини, кои бараат помазно вклучување и откачување на спојката отколку што може да понуди металната спојка“, рече Копланд.

Со цел дополнително да се заштити себеси, системот AMT вклучува и проценувач на температурата на спојката, според Eaton's Parsons, кој го користи за да избегне прекумерно абење на куплунгот и сродните компоненти.

Рачните менувачи имаат тенденција да имаат помалку сензори и повеќе се потпираат на возачот за да се избегне прегревање на куплунгот и создавање прекумерно абење.

Избегнување на катастрофа на спојката

Злоупотребата и несоодветното одржување се две од водечките причини за дефект на спојката кај рачниот менувач. AMT ја отстрануваат директната човечка интеракција, така што злоупотребата е помалку проблем. Меѓутоа, несоодветното одржување може да доведе до откажување на куплунгот дури и на AMT.

Несоодветното одржување на спојката на возилото може да доведе до лизгање, тешко активирање на педалот (за рачни менувачи), прекумерна топлина и предвремено откажување, истакна Стив Тонинато, директор на сервисот во Рим Кенворт.

Сепак, неуспехот на куплунгот поради злоупотреба или неправилно одржување е донекаде од дизајнот. Спојката и во рачните менувачи и во AMT е дизајнирана да биде слаба точка во системот што прво ќе се истроши или ќе се скрши за да го заштити самиот менувач.

„Несоодветното одржување или работењето на возилото може да резултира со трошење и раскинување на спојката“, рече Agebrand на Volvo. „Во продолжени или екстремни случаи, спојката е дизајнирана да откажува; во спротивно, ќе се скршат вистинските запчаници и вратила за запчаници во менувачот. Ова е исто и за AMT и за прирачници.

Детроитскиот Коупленд забележа дека одржувањето е критично бидејќи проблемите со преносот може да доведат до пошироки проблеми со возилото.

„Неправилно одржуваните преноси може да доведат до каскадни дефекти низ погонската група“, забележа Коупленд. „Флотите може да доживеат намален работен век, [намалени] работни перформанси, зголемени дефекти на спојката и сериозно прегревање. Секогаш повикувајте се на прирачникот за одржување на OEM за да бидете сигурни дека ја одржувате опремата како што е препорачано за да помогнете во спречување на овие проблеми.

Предупредувачки знаци

Првиот чекор за да се избегне дефект на спојката е да внимавате на знаци на непосредна неволја. Возачите и техничарите треба да внимаваат на индиции дека менувачот е под стрес. Рачните менувачи и AMT обезбедуваат различни предупредувања, па затоа е важно да се добро упатени и во двете.

„Со мануелните менувачи, возачите доживуваат губење на „чувството“ во педалата на куплунгот или може да слушнат брусење и да доживеат проблеми при завршувањето на менувањето на степените на пренос“, рече Агебренд.

Тонинато истакна дека лизгањето може да биде уште еден очигледен показател за проблем со спојката, додека Коупленд рече дека возачите треба да бидат свесни за топлината на спојката - фактор што често може да се појави со мирис на горење, што се однесува и на рачните менувачи и на AMT.

Коупланд, исто така, истакна дека повеќето AMT се опремени со сензор за температура на спојката што ќе го извести возачот кога куплунгот е премногу жешко за безбедно ракување. Дополнително, ако менувачот не ја префрли брзината непречено при возење, тоа е веројатен показател за проблем со спојката.

„АМТ обезбедуваат предупредувања преку кодови за дефекти и предупредувања до возачот за да укажат на потребата да се запре и да се провери спојката“, додаде Парсонс.

Таа истакна дека ако возачот добие предупредување или предупредување додека управува со возилото, возачот треба да го запре возилото за да ја прегледа спојката.

Дијагноза и поправка

Дијагностицирањето на проблеми со спојката, исто така, може малку да се разликува помеѓу рачните менувачи и AMT. Кај рачните менувачи, чувството на педалата на куплунгот и визуелната проверка се главните дијагностички методи. AMT, со нивните дополнителни сензори, вообичаено ќе нудат предупредувања и кодови за дефекти и може полесно да се дијагностицираат со алатка и софтвер за дијагностичко скенирање.

Кога станува збор за поправка, императив е да се користат висококвалитетни резервни делови за двата типа на преноси. Додека производителите имаат тенденција да препорачуваат делови од брендот OEM, флотите се советуваат барем да користат делови одобрени од OEM.

„Детроит силно препорачува користење на фабрички одобрени делови за целокупно сервисирање и одржување на нашите производи“, рече Коупланд. „Деловите одобрени од фабриката се обично истите делови што беа инсталирани во почетната конструкција на компонентата. Ова значи дека деловите ги имаат истите строги контроли за тестирање и обезбедување квалитет како и нашите фабрички изградени делови“.

„Го добивате она за што плаќате“, додаде Тонинато. Деловите со повисока цена имаат тенденција да обезбедат подобри материјали и подобро покривање на гаранцијата, што го прави вреди да се троши дополнително однапред за да се избегнат потенцијални проблеми во иднина.

За AMT, исклучително е важно да се користи спојката што е интегрирана во системот за да се обезбедат перформанси, рече Парсонс. Ова може да се види во однос на способноста за возење, бучава/вибрации/острина (NVH), удобност и век на траење на спојката.

Таа додаде дека за рачни менувачи, користењето на правилната спојка за апликацијата обезбедува долг век на траење, оптимална возење и перформанси и непречено вклучување.

„За двете апликации, ако не се користи правилната спојка, целокупната погонска линија е во опасност поради прекумерните торзиони вибрации“, рече Парсонс. „Ова значи дека целокупниот животен век на погонската линија би бил загрозен“.

Најдобри практики за одржување на куплунгот

Проблемите со спојката може да се избегнат, во најголем дел, со спроведување на соодветни практики за превентивно одржување. Во сите случаи, од клучно значење е да се следат интервали за одржување препорачани од производителот.

„Прво и најважно, секогаш следете сите објавени интервали за одржување за вашиот пренос“, нагласи Коупленд. „Периодично прегледувајте ги сите работни параметри на неколку единици во вашата флота за да ви помогне да ги приспособите вашите интервали за одржување на операциите на вашето возило. Спојките имаат потреба од прилагодување додека се носат; некои спојки бараат рачно прилагодување додека се носат, а други имаат спојки што се самоприлагодуваат“.

Функцијата за самоприлагодување - кај менувачите опремени со таа функција - овозможува спојката секогаш да остане во приспособување на главната функција, додаде тој.

Покрај редовното прилагодување, спојките бараат редовно подмачкување.

„За двата типа спојки, флотите треба да одржуваат соодветно подмачкување на системот за ослободување за да се избегне абење на лежиштето за ослободување“, објасни Парсонс.

Конечно, и двата типа на преноси бараат менувачката течност да се менува во редовни интервали. Повторно, флотите треба да се однесуваат на прирачникот за менувачот за препорачаните интервали.

Иако компонентата е дизајнирана да се носи и на крајот може да бара замена, следењето на овие најдобри практики може да им помогне на флотите да добијат максимален век на траење од нивниот рачен менувач и спојките AMT.