Пре почетка 2000-их, тешко комерцијално возило са било чим другим осим ручни мењач био готово незапамћен. Од тада, потражња за аутоматизованим ручним мењачем (АМТ) је порасла; у почетку постепено, а затим брже како је технологија постала глаткија и поузданија.

Флоте су почеле да уочавају предности коришћења АМТ-а: могли би да буду ефикаснији од ручних, плус нови, мање искусни возачи могли би да управљају њима, проширујући круг одрживих кандидата – флоте за олакшање радо прихватају с обзиром на недостатак возача.

Данас се АМТ-ови користе за већину нових комерцијалних возила која силазе са фабричке линије. Упркос овом тренду, међутим, камиони са ручним мењачем су и даље пожељни за многе флоте.

„Још увек видимо потражњу за ручним мењачима из флота са искусним возачима и у специфичним применама као што су тешки транспорт или тешки сервис“, рекла је Беки Парсонс, менаџер глобалне стратегије производа квачила у Еатон Вехицле Гроуп.

Да би се утврдило да ли су мануелни мењач или АМТ камиони најбољи, флоте треба да узму у обзир низ фактора.

Основе спецификација преноса

Ручни мењачи могу и даље имати више смисла за неке флоте. Ово може бити случај за флоте са великим бројем искусних возача који више воле да возе камион опремљен са педалом квачила уместо АМТ-а, или флоте чија се возила користе у екстремнијим радним циклусима.

Примене у којима ће се камион користити је једно од најважнијих разматрања при спецификацији мењача. Ово може бити посебно критично јер су неки АМТ-ови ограничени у томе колико обртног момента могу да поднесу.

„Купци треба да погледају у коју ће примену камиони ићи“, рекао је Чед Сет, директор продаје камиона у Рихму Кенворту. „Конкретно, камиону који вуче крајњу или бочну депонију може бити потребан посебан тип АМТ-а или ће прећи на потпуно [аутоматски] Аллисон мењач због ниског степена преноса. Неки АМТ-ови имају само ограничене капацитете обртног момента."

Тамо где АМТ може да прихвати само максимални обртни момент од 1.850 фт-лбс, ручни мењач са 18 брзина може да издржи до 2.050 фт-лбс, рекао је Сет.

Већина флота без екстремних потреба за обртним моментом, међутим, може очекивати да ће видети побољшања у скоро сваком показатељу ефикасности преласком са ручних мењача на АМТ. Ово је углавном због чињенице да возачи – искусни или не – могу лакше да искористе предности које АМТ нуди за побољшање ефикасности.

„Највећа разлика између АМТ-а и приручника је у томе што са АМТ-овима, ОЕМ камиона може обезбедити више функција и функција у критичним областима одговора, перформанси и ефикасности горива“, приметио је Јохан Агебранд, директор маркетинга производа у компанији Волво Труцкс Северна Америка.

Уз одговарајућу обуку, флоте могу очекивати да ће већи број својих возача користити АМТ карактеристике и самим тим побољшати перформансе, додао је он.

„Првих 5 до 10 процената ручних возача можда се неће драстично побољшати са АМТ-ом, али осталих 90 до 95 процената сигурно хоће“, рекао је Агебранд.

Такође је приметио да Волво нуди услугу даљинског програмирања која омогућава возним парковима да промене подешавања параметара на Волво АМТ-овима како би оптимизовали камион за одређену примену.

„Ово има смисла ако се задаци флоте разликују по тежини, топографији и другим факторима“, објаснио је Агебранд. „Сваки камион може бити скројен да испоручи оптималну ефикасност горива, продуктивност и возну способност на основу свог задатка.“

У случајевима када ће камион одржавати постављену апликацију током већег дела свог животног века, флота може изабрати да одреди пренос за тај специфични радни циклус.

„Ако се вашим возилом покреће ОТР (преко пута), уверите се да је ваш АМТ специфициран за брзине на путу на које ће наићи,“ рекао је Лен Цопеланд, менаџер маркетинга производа у Детроиту. „Слично, ако сте апликација за тешке транспорте, уверите се да је изабрани мењач дизајниран да поднесе тежину и услове рада на које ће наићи. Одабир правог АМТ-а је важан за рад флоте, као и за задовољство возача.”

Неки професионални АМТ-ови, на пример, нуде јединствене карактеристике специфичне за тржиште занимања, као што су офф-роад режим и режим без камења.

Док је већина нових комерцијалних возила која се испоручују опремљена АМТ-овима, данас на путу има много камиона са ручним мењачем. Осим тога, важно је узети у обзир старије моделе камиона којима и даље управљају флоте. То значи да техничари возног парка морају бити обучени за одржавање и сервисирање и АМТ-а и ручних мењача у догледној будућности.

Иако постоје очигледне разлике између ова два, АМТ и приручници су сличнији него што се на први поглед чини. Једна од најважнијих сличности која би требало да буде кључни фокус за одељења за одржавање флоте је квачило.

Пренос за комерцијална возила

Рад квачила

За возача који управља камионом са ручним мењачем или АМТ-ом, разлика је очигледна: један има педалу квачила, а други не. Слично вожњи камиона са потпуно аутоматским мењачем, АМТ захтева само употребу педала гаса и кочнице. Ту се, међутим, сличност завршава; АМТ-ови су сличнији ручном него аутоматском мењачу по томе како функционишу механички.

Према Аллисон Трансмиссион, аутоматски мењач користи хидраулички претварач обртног момента да споји мотор са планетарним мењачем. АМТ, с друге стране, користи стандардни ручни мењач са електричним или пнеуматским активирањем квачила.

Другим речима, аутоматски мењач у камиону, као и аутоматски мењач у путничком аутомобилу, обезбеђује стабилно, скоро константно убрзање. АМТ се, с друге стране, мења као стандардни камион са ручним мењачем где убрзање паузира док се мења.

„Механички, не постоји разлика [између приручника и АМТ-а]“, објаснио је Волвоов Агебранд. „Међутим, у АМТ-у, компјутери возила управљају квачилом у односу на човека возача у приручнику. Алгоритми у данашњим АМТ-овима су толико добри да када је у питању стварна промена и утицај на квачило, АМТ ће обављати технички савршенију промену 100 посто времена.”

АМТ-ови користе контролни модул заједно са механичким или пнеуматским прекидачем за активирање самог квачила, рекао је Детроит Цопеланд. Ово омогућава мењачу да мења брзине што је могуће ефикасније. Неки АМТ-ови, додао је он, нуде више начина вожње како би помогли возачу да задржи контролу над мењањем мењача.

Ефикасније мењање брзина како бисте увек били у одговарајућој брзини према потреби значи да АМТ мењају чешће. Произвођачи су то узели у обзир користећи различите материјале квачила од оних који би се традиционално користили за квачило са мануелним мењачем.

„Ручна квачила су направљена од полуметалне композиције, док АМТ користе материјал од органских влакана јер се мењају чешће на основу различитих стратегија мењања брзина, које захтевају глаткије укључивање и отпуштање квачила него што то може да понуди метално квачило“, рекао је Цопеланд.

Да би се додатно заштитио, АМТ систем такође укључује процену температуре квачила, према Еатон-овом Парсонсу, који користи да избегне прекомерно хабање квачила и повезаних компоненти.

Ручни мењачи обично имају мање сензора и више се ослањају на возача како би избегли прегревање квачила и стварање прекомерног хабања.

Избегавање катастрофе квачила

Злоупотреба и неправилно одржавање су два главна узрока квара квачила на ручном мењачу. АМТ уклањају директну људску интеракцију, тако да је злоупотреба мањи проблем. Неправилно одржавање, међутим, и даље може довести до квара квачила чак и на АМТ-у.

Неправилно одржавање квачила возила може довести до клизања, снажног активирања педале (за ручне мењаче), прекомерне топлоте и прераног квара, приметио је Стив Тонинато, директор сервиса у Рихму Кенворту.

Квар квачила због погрешне употребе или неправилног одржавања је, међутим, донекле по дизајну. Квачило и код мануелних мењача и код АМТ-а је дизајнирано да буде слаба тачка у систему која ће се прво истрошити или покварити како би заштитила сам мењач.

„Неправилно одржавање или рад возила може довести до хабања и квара квачила“, рекао је Волвоов Агебранд. „У продуженим или екстремним случајевима, квачило је дизајнирано да поквари; у супротном, стварни зупчаници и осовине зупчаника унутар мењача ће се покварити. Ово је исто и за АМТ и за приручнике."

Детроитски Цопеланд је приметио да је одржавање критично јер проблеми са преносом могу довести до ширег проблема са возилом.

„Неправилно одржавани мењачи могу довести до каскадних кварова у погонском систему“, приметио је Цопеланд. „Флоте могу доживети смањен радни век, [смањене] радне перформансе, повећане кварове квачила и озбиљно прегревање. Увек погледајте свој приручник за одржавање ОЕМ-а да бисте били сигурни да одржавате своју опрему како је препоручено да бисте спречили ове проблеме.”

Знаци упозорења

Први корак ка избегавању квара квачила је да будете у потрази за знацима непосредне невоље. Возачи и техничари подједнако треба да пазе на трагове да је пренос под стресом. Ручни мењачи и АМТ-ови дају различита упозорења, тако да је важно бити добро упућен у оба.

„Код ручних мењача, возачи осећају губитак 'осећаја' у папучици квачила или могу чути шкрипање и искусити проблеме приликом пребацивања степена преноса,” рекао је Агебранд.

Тонинато је приметио да проклизавање може бити још један очигледан показатељ проблема са квачилом, док је Цопеланд рекао да би возачи требало да буду свесни топлоте квачила – фактор који се често може учинити очигледним мирисом паљевине, који се односи и на ручне мењаче и на АМТ.

Цопеланд је такође приметио да је већина АМТ опремљена сензором температуре квачила који ће обавестити возача када је квачило превруће за безбедан рад. Поред тога, ако мењач не успе глатко да пребаци у брзину током вожње, то је вероватан показатељ проблема са квачилом.

„АМТ-ови дају упозорења преко кодова грешака и упозорења возачу како би указали на потребу да се заустави и прегледа квачило“, додао је Парсонс.

Она је напоменула да ако возач добије упозорење или упозорење док управља возилом, возач треба да заустави возило како би прегледао квачило.

Дијагноза и поправка

Дијагностиковање проблема са квачилом такође може донекле варирати између ручних мењача и АМТ-а. За ручне мењаче, осећај педале квачила и визуелни преглед су главне дијагностичке методе. АМТ-ови, са својим додатним сензорима, обично нуде упозорења и кодове грешака и могу се лакше дијагностиковати помоћу дијагностичког алата за скенирање и софтвера.

Када је реч о поправци, неопходно је користити висококвалитетне резервне делове за оба типа мењача. Иако произвођачи имају тенденцију да препоручују делове марке ОЕМ, флотама се препоручује да барем користе делове које је одобрио ОЕМ.

„Детроит снажно препоручује коришћење фабрички одобрених делова за све сервисе и одржавање наших производа“, рекао је Цопеланд. „Делови који су одобрени у фабрици су обично исти делови који су инсталирани у почетној изради компоненте. То значи да делови имају иста строга испитивања и контроле квалитета као и наши фабрички направљени делови."

„Добијате оно што плаћате“, додао је Тонинато. Делови са вишим ценама имају тенденцију да обезбеде боље материјале и бољу покривеност гаранцијом, због чега је вредно додатног трошења унапред како би се избегли потенцијални проблеми у будућности.

За АМТ, изузетно је важно користити квачило које је интегрисано у систем како би се осигурале перформансе, рекао је Парсонс. Ово се може видети у смислу возне способности, буке/вибрације/оштрине (НВХ), удобности и века трајања квачила.

Она је додала да за ручне мењаче, коришћење одговарајућег квачила за примену обезбеђује дуг животни век, оптималну возну способност и перформансе, и глатко укључење.

„За обе примене, ако се не користи исправно квачило, укупна погонска линија је у опасности због прекомерних торзионих вибрација“, рекао је Парсонс. „То значи да би животни век погона био угрожен.“

Најбоље праксе за одржавање квачила

Проблеми са квачилом се могу избећи, углавном, применом одговарајућих пракси превентивног одржавања. У свим случајевима, кључно је да се придржавате интервала одржавања које препоручује произвођач.

„Прво и најважније, увек пратите све објављени интервали одржавања за ваш пренос“, нагласио је Цопеланд. „Периодично прегледајте све радне параметре неколико јединица у вашем возном парку како бисте помогли да своје интервале одржавања прилагодите операцијама вашег возила. Квачилама су потребна подешавања док се троше; нека квачила захтевају ручна подешавања док се троше, а друга имају самоподешавајућа квачила."

Функција самоподешавања – у мењачима опремљеним том функцијом – омогућава да квачило увек остане у основном подешавању, додао је он.

Поред редовног подешавања, квачила захтевају редовно подмазивање.

„За оба типа квачила, флоте морају да одржавају правилно подмазивање система за отпуштање како би се избегло хабање лежаја за отпуштање“, објаснио је Парсонс.

Коначно, оба типа мењача захтевају да се течност мењача мења у редовним интервалима. Опет, флоте би требало да се обрате приручнику за пренос за препоручене интервале.

Иако је компонента дизајнирана да се хаба и може евентуално захтевати замену, праћење ових најбољих пракси може помоћи флотама да остваре максималан животни век од свог ручног мењача и АМТ квачила.