Kabla ya miaka ya mapema ya 2000, gari kubwa la kibiashara lenye kitu kingine chochote isipokuwa maambukizi ya mwongozo ilikuwa karibu kusikika. Tangu wakati huo, mahitaji ya usambazaji wa mwongozo wa kiotomatiki (AMTs) yameongezeka; hatua kwa hatua mara ya kwanza, kisha kwa haraka zaidi kama teknolojia imekuwa laini na ya kuaminika zaidi.
Meli zilianza kuona manufaa ya kutumia AMTs: zinaweza kuwa na ufanisi zaidi kuliko mwongozo, pamoja na madereva wapya, wasio na uzoefu wanaweza kuziendesha, kupanua kundi la waombaji wanaofaa - makundi ya misaada yanafurahia kukumbatia kwa kuzingatia uhaba wa madereva.
Leo, AMTs zinatajwa kwenye magari mengi mapya ya kibiashara yanayotoka kwenye mstari wa kiwanda. Licha ya hali hii, hata hivyo, lori za maambukizi ya mwongozo bado zinahitajika kwa meli nyingi.
"Bado tunaona mahitaji ya usafirishaji wa mikono kutoka kwa meli zilizo na mabwawa ya madereva wenye uzoefu na katika programu mahususi kama vile usafirishaji mkubwa au huduma kali," alisema Becky Parsons, meneja wa mkakati wa bidhaa za clutch katika Eaton Vehicle Group.
Ili kubaini ikiwa usafirishaji wa mikono au lori za AMT ndizo zinazofaa zaidi, meli zinahitaji kuzingatia mambo mbalimbali.
Vigezo vya msingi vya upitishaji
Usambazaji wa mikono bado unaweza kuwa na maana zaidi kwa baadhi ya meli. Hii inaweza kuwa kesi kwa meli zilizo na kundi kubwa la madereva wenye uzoefu ambao wanapendelea kuendesha lori iliyo na kanyagio cha clutch badala ya AMT, au meli ambazo magari yao hutumiwa katika mizunguko ya wajibu uliokithiri zaidi.
Maombi ambayo lori litatumika ni mojawapo ya mambo ya kuzingatia wakati wa kubainisha upitishaji. Hili linaweza kuwa muhimu sana kwani baadhi ya AMTs zina kikomo katika torati kiasi gani zinaweza kushughulikia.
"Wateja wanahitaji kuangalia ni maombi gani malori yataingia," alisema Chad Seth, mkurugenzi wa mauzo ya lori katika Rihm Kenworth. "Hasa, lori linalovuta dampo la mwisho au la pembeni linaweza kuhitaji aina mahususi ya AMT au kwenda kwa upitishaji [otomatiki] wa Allison kwa sababu ya gia ya chini inayohitajika. Baadhi ya AMT zina uwezo mdogo wa torque.
Ambapo AMT inaweza tu kubeba ukadiriaji wa torque wa 1,850 ft-lbs, upitishaji wa mwendo wa kasi 18 unaweza kushughulikia hadi 2,050 ft-lbs, Seth alisema.
Meli nyingi zisizo na mahitaji makubwa ya torati, hata hivyo, zinaweza kutarajia kuona maboresho katika takriban kila kipimo cha ufanisi kwa kubadili kutoka kwa utumaji wa mikono hadi AMTs. Hii inatokana zaidi na ukweli kwamba madereva - wenye uzoefu au la - wanaweza kunufaika kwa urahisi zaidi na vipengele vya AMTs ili kuboresha ufanisi.
"Tofauti kubwa kati ya AMTs na mwongozo ni kwamba kwa AMTs, vipengele zaidi na kazi zinaweza kutolewa na OEM ya lori katika maeneo muhimu ya kukabiliana, utendaji, na ufanisi wa mafuta," alibainisha Johan Agebrand, mkurugenzi wa uuzaji wa bidhaa katika Volvo Trucks Amerika Kaskazini.
Kwa mafunzo sahihi, meli zinaweza kutarajia zaidi ya madereva wao kutumia vipengele vya AMT na, kwa hiyo, kuboresha utendaji, aliongeza.
"Asilimia 5 hadi 10 ya juu ya viendeshaji kwa mikono inaweza isiboreshe kwa kiasi kikubwa na AMT, lakini asilimia 90 hadi 95 nyingine hakika itaimarika," Agebrand alisema.
Pia alibaini kuwa Volvo inatoa huduma ya programu ya mbali ambayo inaruhusu meli kubadilisha mipangilio ya parameta kwenye Volvo AMTs ili kuboresha lori kwa programu maalum.
"Hii inaleta maana ikiwa kazi za meli zinatofautiana katika uzito, topografia, na mambo mengine," Agebrand alielezea. "Kila lori linaweza kubinafsishwa ili kutoa ufanisi bora wa mafuta, tija, na uendeshaji kulingana na mgawo wake."
Katika hali ambapo lori litadumisha matumizi yaliyowekwa kwa muda mrefu wa maisha yake, meli inaweza kuchagua kubainisha upitishaji wa mzunguko huo wa wajibu mahususi.
"Ikiwa gari lako linaendeshwa kwa OTR (barabara), hakikisha AMT yako imetajwa kwa kasi ya barabara ambayo itakutana nayo," alisema Len Copeland, meneja wa uuzaji wa bidhaa wa Detroit. "Vivyo hivyo, ikiwa wewe ni programu ya kusafirisha mizigo mizito hakikisha upitishaji uliochaguliwa umeundwa kushughulikia uzani na hali ya uendeshaji ambayo itakutana nayo. Kuchagua AMT sahihi ni muhimu kwa uendeshaji wa meli na pia kuridhika kwa madereva.
Baadhi ya AMT za ufundi, kwa mfano, hutoa vipengele vya kipekee mahususi kwa soko la ufundi kama vile hali ya nje ya barabara na hali isiyo na mwamba.
Ingawa magari mengi mapya ya kibiashara yanayoletwa yanatajwa na AMTs, bado kuna malori mengi yenye usafirishaji wa mikono barabarani leo. Zaidi, ni muhimu kuzingatia mifano ya zamani ya lori ambayo bado inaendeshwa na meli. Hiyo ina maana kwamba mafundi wa meli wanahitaji kupewa mafunzo juu ya kudumisha na kuhudumia AMTs na upitishaji wa mikono kwa siku zijazo zinazoonekana.
Ingawa kuna tofauti dhahiri kati ya hizi mbili, AMTs na miongozo ni sawa zaidi kuliko inaweza kuonekana kwanza. Moja ya kufanana muhimu zaidi ambayo inapaswa kuwa lengo muhimu kwa idara za matengenezo ya meli ni clutch.
Usambazaji wa Magari ya Biashara
Uendeshaji wa clutch
Kwa dereva anayeendesha lori na maambukizi ya mwongozo au AMT, tofauti ni dhahiri: moja ina kanyagio cha clutch na nyingine haina. Sawa na kuendesha lori na upitishaji wa kiotomatiki kikamilifu, AMT inahitaji tu matumizi ya kichapuzi na kanyagio za breki. Hapo ndipo mfanano unapoishia, hata hivyo; AMTs zinafanana zaidi na mwongozo kuliko upitishaji otomatiki katika jinsi zinavyofanya kazi kimitambo.
Kulingana na Allison Transmission, upitishaji wa kiotomatiki hutumia kibadilishaji torati cha majimaji ili kuunganisha injini na upitishaji unaolenga sayari. AMT, kwa upande mwingine, hutumia kisanduku cha kawaida cha mwongozo chenye uanzishaji wa clutch ya umeme au nyumatiki.
Kwa maneno mengine, upitishaji wa kiotomatiki kwenye lori, kama upitishaji wa kiotomatiki kwenye gari la abiria, hutoa kasi thabiti, karibu-mara kwa mara. AMT, kwa upande mwingine, hubadilika kama lori la kawaida la upitishaji la mikono ambapo kasi husitisha inapohama.
"Kiteknolojia, hakuna tofauti [kati ya miongozo na AMTs]," Agebrand ya Volvo ilieleza. "Hata hivyo, katika AMT, kompyuta za gari huendesha clutch dhidi ya dereva wa binadamu katika mwongozo. Algorithms katika AMTs za leo ni nzuri sana kwamba inapofikia mabadiliko halisi na athari kwenye clutch, AMT itafanya mabadiliko kamili ya kiufundi kwa asilimia 100 ya wakati huo.
AMTs hutumia moduli ya udhibiti pamoja na swichi ya mitambo au nyumatiki ili kuwasha clutch yenyewe, Copeland wa Detroit alisema. Hii inaruhusu upitishaji kuhamisha gia kwa ufanisi iwezekanavyo. Baadhi ya AMTs, aliongeza, hutoa njia nyingi za kuendesha gari ili kusaidia dereva kukaa katika udhibiti wa jinsi maambukizi yanavyobadilika.
Kuhama kwa ufanisi zaidi ili kuwa katika gia sahihi kila wakati inavyohitajika humaanisha AMTs kuhama mara kwa mara. Watengenezaji wamezingatia hili kwa kutumia nyenzo tofauti za clutch kuliko zile ambazo kawaida zingetumika kwa clutch ya upitishaji wa mikono.
"Clutch za mikono zimeundwa kwa muundo wa nusu-metali wakati AMTs hutumia nyenzo za nyuzi za kikaboni kwa sababu zinahama mara kwa mara kulingana na mikakati tofauti ya kuhama, ambayo inahitaji ushirikishwaji laini wa clutch na kujitenga kuliko clutch ya metali inaweza kutoa," Copeland alisema.
Ili kujilinda zaidi, mfumo wa AMT pia unajumuisha kikadiriaji cha halijoto cha kushinikizwa, kulingana na Parsons ya Eaton, ambacho hutumia kuzuia uchakavu mwingi kwenye clutch na vipengee vinavyohusiana.
Usambazaji wa mikono huwa na vitambuzi vichache na hutegemea zaidi kiendeshaji ili kuepuka kuzidisha joto kwenye clutch na kuunda uchakavu wa kupindukia.
Kuepuka janga la clutch
Matumizi mabaya na matengenezo yasiyofaa ni sababu mbili kuu za kushindwa kwa clutch kwenye maambukizi ya mwongozo. AMTs huondoa mwingiliano wa moja kwa moja wa binadamu, kwa hivyo matumizi mabaya sio suala kidogo. Matengenezo yasiyofaa, hata hivyo, bado yanaweza kusababisha kushindwa kwa clutch hata kwenye AMT.
Kutodumisha vyema nguzo ya gari kunaweza kusababisha kuteleza, uwezeshaji wa kanyagio ngumu (kwa upitishaji wa mikono), joto kupita kiasi, na kushindwa kufanya kazi mapema, alibainisha Steve Toninato, mkurugenzi wa huduma katika Rihm Kenworth.
Kushindwa kwa clutch kwa sababu ya matumizi mabaya au matengenezo yasiyofaa ni, hata hivyo, kwa kiasi fulani kwa kubuni. Clutch katika upitishaji wa mikono na AMTs imeundwa kuwa sehemu dhaifu katika mfumo ambayo itachoka au kuvunjika kwanza ili kulinda upokezi wenyewe.
"Matengenezo yasiyofaa au uendeshaji wa gari unaweza kusababisha clutch kuharibika na kuvunjika," ilisema Agebrand ya Volvo. "Katika hali ya muda mrefu au mbaya, clutch imeundwa kushindwa; vinginevyo, gia halisi na shafts ya gearing ndani ya maambukizi itavunjika. Hii ni sawa kwa AMTs na mwongozo.
Copeland ya Detroit ilibainisha kuwa matengenezo ni muhimu kwa kuwa masuala ya maambukizi yanaweza kusababisha matatizo makubwa ya gari.
"Usambazaji usiodumishwa ipasavyo unaweza kusababisha kushindwa kwa kasi katika treni ya umeme," Copeland alibainisha. "Fleti zinaweza kukabiliwa na kupungua kwa maisha ya huduma, [kupungua] utendaji kazi, kuongezeka kwa kushindwa kwa clutch, na joto kali kupita kiasi. Rejelea mwongozo wako wa urekebishaji wa OEM kila wakati ili kuhakikisha kuwa unadumisha kifaa chako kama inavyopendekezwa ili kusaidia kuzuia maswala haya."
Ishara za onyo
Hatua ya kwanza ya kuepuka kushindwa kwa clutch ni kuwa macho kwa dalili za shida zinazokuja. Madereva na mafundi sawa wanapaswa kuangalia dalili ambazo upitishaji unasisitizwa. Utumaji wa mikono na AMTs hutoa maonyo tofauti, kwa hivyo ni muhimu kuwa mjuzi katika zote mbili.
"Kwa upitishaji wa mikono, madereva hupata hasara ya 'kuhisi' kwenye kanyagio cha clutch au wanaweza kusikia kusaga na kupata matatizo ya kukamilisha kubadilisha gia," Agebrand alisema.
Toninato alibainisha kuteleza kunaweza kuwa kiashirio kingine cha wazi cha suala la clutch, wakati Copeland alisema madereva wanapaswa kufahamu joto la clutch - jambo ambalo mara nyingi linaweza kudhihirika kwa harufu inayowaka, ambayo inatumika kwa usafirishaji wa mikono na AMTs.
Copeland pia alibainisha kuwa AMTs nyingi zina vifaa vya kutambua halijoto ya clutch ambayo itamjulisha dereva wakati clutch ni moto sana kwa operesheni salama. Zaidi ya hayo, ikiwa upitishaji utashindwa kuhama kwenye gia vizuri wakati wa kuendesha, ni kiashiria kinachowezekana cha suala la clutch.
"AMT hutoa maonyo kupitia misimbo ya hitilafu na arifa kwa dereva ili kuonyesha hitaji la kusimamisha na kukagua clutch," Parsons aliongeza.
Alibainisha ikiwa dereva anapokea onyo au tahadhari wakati wa kuendesha gari, dereva anapaswa kusimamisha gari ili kukagua clutch.
Utambuzi na ukarabati
Kutambua matatizo ya clutch pia kunaweza kutofautiana kwa kiasi fulani kati ya utumaji wa mikono na AMTs. Kwa maambukizi ya mwongozo, hisia ya kanyagio ya clutch na ukaguzi wa kuona ndio njia kuu za utambuzi. AMTs, zikiwa na vitambuzi vyake vya ziada, kwa kawaida zitatoa arifa na misimbo ya hitilafu na zinaweza kutambuliwa kwa urahisi zaidi kwa zana na programu ya uchunguzi wa uchunguzi.
Linapokuja suala la ukarabati, ni muhimu kutumia sehemu za uingizwaji za ubora wa juu kwa aina zote mbili za upitishaji. Ingawa watengenezaji wana mwelekeo wa kupendekeza sehemu za chapa ya OEM, meli zinashauriwa sana kutumia angalau sehemu zilizoidhinishwa na OEM.
"Detroit inapendekeza sana kutumia sehemu zilizoidhinishwa na kiwanda kwa huduma zote na matengenezo ya bidhaa zetu," Copeland alisema. "Sehemu zilizoidhinishwa na kiwanda kawaida ni zile zile ambazo ziliwekwa katika muundo wa awali wa kijenzi. Hii inamaanisha kuwa sehemu hizo zina vipimo vikali sawa na vidhibiti vya uhakikisho wa ubora kama vile sehemu zilizojengwa kiwandani.
"Unapata kile unacholipa," Toninato aliongeza. Sehemu za bei ya juu huwa na kutoa nyenzo bora zaidi na huduma bora ya udhamini, na kuifanya thamani ya matumizi ya ziada ili kuepuka matatizo yanayoweza kutokea katika siku zijazo.
Kwa AMTs, ni muhimu sana kutumia clutch ambayo imeunganishwa na mfumo ili kuhakikisha utendakazi, Parsons alisema. Hii inaweza kuonekana katika suala la kuendesha gari, kelele / vibration / ukali (NVH), faraja, na maisha ya clutch.
Aliongeza kuwa kwa usafirishaji wa mwongozo, kutumia clutch sahihi kwa programu huhakikisha maisha marefu, uwezo bora wa kuendesha na utendaji, na ushiriki mzuri.
"Kwa programu zote mbili, ikiwa clutch sahihi haitatumika njia ya jumla ya kuendesha gari iko hatarini kwa sababu ya mitetemo mingi," Parsons alisema. "Hii inamaanisha kuwa maisha ya jumla ya mstari wa kuendesha gari yatakuwa hatarini."
Mbinu bora za matengenezo ya clutch
Masuala ya clutch yanaweza kuepukwa, kwa sehemu kubwa, kwa kutekeleza mazoea sahihi ya matengenezo ya kuzuia. Katika hali zote, ni muhimu kufuata vipindi vya matengenezo vilivyopendekezwa na mtengenezaji.
"Kwanza kabisa, fuata kila wakati zote kuchapishwa vipindi vya matengenezo kwa maambukizi yako,” Copeland alisisitiza. "Pitia mara kwa mara vigezo vyote vya uendeshaji vya vitengo vichache ndani ya meli yako ili kusaidia kurekebisha vipindi vyako vya urekebishaji kulingana na shughuli za gari lako. Clutches zinahitaji marekebisho zinapovaa; baadhi ya nguzo zinahitaji marekebisho ya mikono zinapovaa, na nyingine huwa na mishipi ya kujirekebisha.”
Kazi ya kujirekebisha - katika upitishaji ulio na kipengele hicho - inaruhusu clutch kubaki katika marekebisho kuu, aliongeza.
Mbali na marekebisho ya mara kwa mara, clutches zinahitaji lubrication mara kwa mara.
"Kwa aina zote mbili za clutches, meli zinahitaji kudumisha lubrication sahihi ya mfumo wa kutolewa ili kuepuka kutolewa kuzaa kuvaa," Parsons alielezea.
Hatimaye, aina zote mbili za upokezaji zinahitaji kiowevu cha upitishaji kubadilishwa kwa vipindi vya kawaida. Tena, meli zinapaswa kurejelea mwongozo wa usambazaji kwa vipindi vilivyopendekezwa.
Ingawa kijenzi kimeundwa kuvaa na hatimaye kinaweza kuhitaji kubadilishwa, kufuata mbinu hizi bora kunaweza kusaidia meli kupata maisha ya juu zaidi kutoka kwa upitishaji wao wa mikono na nguzo za AMT.