2000-жылдардың басына дейін, басқалары бар ауыр жүкті коммерциялық көлік қолмен беріліс қорабы естімеген дерлік еді. Содан бері автоматтандырылған механикалық беріліс қорабына (AMTs) сұраныс артты; алдымен бірте-бірте, содан кейін технология тегіс және сенімді болған сайын тезірек.

Флоттар AMT пайдаланудың артықшылықтарын көре бастады: олар нұсқаулыққа қарағанда тиімдірек болуы мүмкін, сонымен қатар жаңа, тәжірибесі аз жүргізушілер оларды басқара алады, өміршең кандидаттар пулын кеңейтеді - жүргізуші тапшылығын ескере отырып, көмек көрсету флоттары қуана қабылдайды.

Бүгінгі таңда AMT зауыттық желіден шығып жатқан жаңа коммерциялық көліктердің көпшілігінде сипатталған. Осы үрдіске қарамастан, қолмен беріліс қорабы жүк көліктері әлі де көптеген флоттарға қажет.

«Біз әлі де тәжірибелі жүргізуші бассейндері бар флоттардан қолмен беріліс қорабына сұранысты байқаймыз және ауыр жүк тасымалдау немесе ауыр қызмет көрсету сияқты арнайы қолданбаларда», - деді Бекки Парсонс, Eaton Vehicle Group компаниясының жаһандық ілінісу өнімдері стратегиясының менеджері.

Қолмен беріліс қорабы немесе AMT жүк көліктері ең қолайлы екенін анықтау үшін флоттар әртүрлі факторларды ескеруі керек.

Трансмиссиялық спецификацияның негіздері

Кейбір флоттар үшін қолмен берілістер әлі де мағыналы болуы мүмкін. Бұл AMT емес, ілінісу педальымен жабдықталған жүк көлігін басқаруды ұнататын тәжірибелі жүргізушілердің үлкен пулы бар флоттарға немесе көліктері экстремалды жұмыс циклдарында қолданылатын парктерге қатысты болуы мүмкін.

Жүк көлігі қолданылатын қолданбалар беріліс қорабын анықтау кезінде ескерілетін маңызды мәселелердің бірі болып табылады. Бұл әсіресе маңызды болуы мүмкін, өйткені кейбір AMT-лер қаншалықты моментпен жұмыс істей алатынымен шектеледі.

«Тұтынушылар жүк көліктерінің қандай қолданбаға кіретінін қарауы керек», - деді Чад Сет, Rihm Kenworth жүк көлігін сату жөніндегі директоры. «Нақтырақ айтқанда, соңғы немесе бүйірлік қоқыс шығаратын жүк көлігіне арнайы AMT түрі қажет болуы мүмкін немесе қажетті берілістің аздығына байланысты толық [автоматты] Allison беріліс қорабына өтуі мүмкін. Кейбір AMT-де тек шектеулі айналу моменті мүмкіндіктері бар.

AMT тек 1,850 фут-фунт максималды айналу моментін сыйдыра алатын жерде, 18 жылдамдықты механикалық беріліс қорабы 2,050 фут-фунтқа дейін жұмыс істей алады, деді Сет.

Төтенше крутящий моментті қажет етпейтін флоттардың көпшілігі, алайда, қолмен беріліс қорабынан AMT-ге ауысу арқылы әрбір дерлік тиімділік көрсеткіштерін жақсартуды күтеді. Бұл негізінен тәжірибелі немесе тәжірибелі емес драйверлердің тиімділікті арттыру үшін AMT ұсынатын мүмкіндіктерін оңайырақ пайдалана алатындығына байланысты.

«AMTs және нұсқаулықтар арасындағы ең үлкен айырмашылық - AMTs көмегімен жүк көлігі OEM жауап беру, өнімділік және отын үнемдеудің маңызды салаларында көбірек мүмкіндіктер мен функцияларды қамтамасыз ете алады», - деп атап өтті Йохан Агебранд, Volvo Trucks Солтүстік Американың өнім маркетингі жөніндегі директоры.

Тиісті дайындықпен флоттар өздерінің драйверлерінен AMT мүмкіндіктерін пайдаланады деп күте алады, демек өнімділікті жақсартады, деп қосты ол.

«Қолмен басқарылатын драйверлердің 5-10 пайызы AMT көмегімен күрт жақсармауы мүмкін, бірақ қалған 90-95 пайызы сөзсіз», - деді Агебранд.

Ол сондай-ақ Volvo жүк көлігін белгілі бір қолданба үшін оңтайландыру үшін флоттарға Volvo AMT құрылғыларындағы параметр параметрлерін өзгертуге мүмкіндік беретін қашықтан бағдарламалау қызметін ұсынатынын атап өтті.

«Флоттың тапсырмалары салмағы, топографиясы және басқа факторларға байланысты өзгеретін болса, бұл мағынасы бар», - деп түсіндірді Агебранд. «Әр жүк көлігі оның тағайындалуына байланысты оңтайлы отын тиімділігін, өнімділігін және жүргізу мүмкіндігін қамтамасыз ету үшін бейімделуі мүмкін».

Жүк көлігі өзінің қызмет ету мерзімінің көп бөлігінде белгіленген қосымшаны сақтайтын жағдайларда, флот осы нақты жұмыс циклі үшін беріліс қорабын таңдауды таңдай алады.

«Егер сіздің көлігіңіз OTR (жол үстінде) жүрсе, сіздің AMT жол жылдамдығына сәйкес келетініне көз жеткізіңіз», - деді Лен Коупленд, Детройт өнімінің маркетинг жөніндегі менеджері. «Сол сияқты, егер сіз ауыр жүкті пайдаланатын болсаңыз, таңдалған беріліс қорабы ол кездесетін салмақтар мен жұмыс жағдайларын өңдеуге арналған екеніне көз жеткізіңіз. Дұрыс AMT таңдау флоттың жұмысы үшін, сондай-ақ жүргізушінің қанағаттануы үшін маңызды ».

Кейбір кәсіптік AMTs, мысалы, жолсыз режим және роксыз режим сияқты кәсіптік нарыққа тән бірегей мүмкіндіктерді ұсынады.

Жеткізілетін жаңа коммерциялық көліктердің көпшілігі AMT-мен сипатталғанымен, бүгінде жолда механикалық беріліс қорабы бар көптеген жүк көліктері бар. Сонымен қатар, парктер әлі де басқарылатын ескі жүк көліктерінің үлгілерін есепке алу маңызды. Бұл флот техниктері жақын болашақта AMT және қолмен беріліс қорабына техникалық қызмет көрсету және қызмет көрсету бойынша оқытылуы керек дегенді білдіреді.

Екеуінің арасында айқын айырмашылықтар болғанымен, AMT және нұсқаулықтар бірінші пайда болғаннан гөрі ұқсас. Флотқа техникалық қызмет көрсету бөлімшелерінің басты назарында болуы керек ең маңызды ұқсастықтардың бірі - муфта.

Коммерциялық көлік трансмиссиясы

Муфта жұмысы

Қолмен беріліс қорабы немесе AMT бар жүк көлігін басқаратын жүргізуші үшін айырмашылық анық: біреуінде ілінісу педалі бар, екіншісінде жоқ. Толық автоматты беріліс қорабы бар жүк көлігін басқару сияқты, AMT тек газ және тежегіш педальдарды пайдалануды талап етеді. Ұқсастық дәл осы жерде аяқталады; AMT механикалық түрде жұмыс істеуі бойынша автоматты беріліс қорабына қарағанда механикалық қозғалтқышқа ұқсас.

Allison трансмиссиясына сәйкес, автоматты беріліс қозғалтқышты планетарлық беріліс қорабына қосу үшін гидравликалық крутящий түрлендіргішті пайдаланады. AMT, керісінше, электрлік немесе пневматикалық ілінісу іске қосатын стандартты механикалық беріліс қорабын пайдаланады.

Басқаша айтқанда, жүк көлігіндегі автоматты беріліс, жеңіл автокөліктегі автоматты беріліс қорабы сияқты, тұрақты, тұрақты дерлік жеделдетуді қамтамасыз етеді. Екінші жағынан, AMT стандартты қолмен беріліс қорабы сияқты ауысады, онда ол ауысқан кезде жеделдету тоқтайды.

«Механикалық түрде [нұсқаулықтар мен AMT арасында] ешқандай айырмашылық жоқ», - деп түсіндірді Volvo Agebrand. «Алайда, AMT-де көліктің компьютерлері нұсқаулықта адам жүргізушісіне қарсы іліністі басқарады. Бүгінгі AMT-лердегі алгоритмдер соншалықты жақсы, бұл нақты ауысым мен ілініске әсер ету туралы айтатын болсақ, AMT уақыттың 100 пайызын техникалық жағынан мінсіз ауыстыруды орындайды ».

Детройттағы Копленд ілінісудің өзін іске қосу үшін AMTs механикалық немесе пневматикалық қосқышпен бірге басқару модулін пайдаланады. Бұл беріліс қорабына берілістерді мүмкіндігінше тиімді ауыстыруға мүмкіндік береді. Кейбір AMT, деп қосты ол, жүргізушіге беріліс қорабының қалай ауысатынын бақылауда ұстауға көмектесу үшін бірнеше жүргізу режимдерін ұсынады.

Қажет болса, әрқашан дұрыс берілісте болу үшін тиімдірек ауысу AMT жиі ауысатынын білдіреді. Өндірушілер мұны дәстүрлі түрде қолмен беріліс қорабының ілінісі үшін қолданылатын материалдардан басқа ілініс материалдарын пайдалану арқылы ескерді.

«Қолмен ілінісулер жартылай металл құрамнан жасалған, ал AMT органикалық талшықты материалды пайдаланады, өйткені олар металл ілініс ұсына алатынға қарағанда ілінісудің тегіс қосылуын және ажыратылуын қажет ететін әртүрлі ауыстыру стратегияларына негізделген жиі ауысады», - деді Копленд.

Өзін одан әрі қорғау үшін AMT жүйесінде Eaton's Parsons сәйкес ілініс температурасын бағалау құралы бар, ол муфтаның және оған қатысты компоненттердің шамадан тыс тозуын болдырмау үшін пайдаланады.

Қолмен беріліс қорабында сенсорлар аз болады және іліністің қызып кетуіне және шамадан тыс тозуға жол бермеу үшін драйверге көбірек сенеді.

Ілініс апатының алдын алу

Қолмен беріліс қорабындағы ілініс ақауларының негізгі екі себебі - дұрыс пайдаланбау және дұрыс қызмет көрсетпеу. AMT-лер адамның тікелей әрекеттесуін жояды, сондықтан дұрыс пайдаланбау мәселесі азырақ. Дегенмен, дұрыс емес техникалық қызмет көрсету AMT-де де іліністің бұзылуына әкелуі мүмкін.

Көлік құралының ілінісуіне дұрыс күтім жасамау сырғып кетуге, қатты педальдың іске қосылуына (қолмен беріліс қорабы үшін), артық қызып кетуге және мерзімінен бұрын істен шығуға әкелуі мүмкін, деп атап өтті Rihm Kenworth компаниясының қызмет көрсету жөніндегі директоры Стив Тонинато.

Дұрыс пайдаланбау немесе дұрыс қызмет көрсетпеу салдарынан іліністің істен шығуы біршама дизайнға байланысты. Қолмен беріліс қорабындағы және AMT-дегі ілініс жүйенің әлсіз жері болу үшін жасалған, ол беріліс қорабының өзін қорғау үшін алдымен тозады немесе бұзылады.

«Дұрыс емес техникалық қызмет көрсету немесе көлікті пайдалану іліністің тозуына және бұзылуына әкелуі мүмкін», - дейді Volvo Agbrand. «Ұзақ немесе төтенше жағдайларда ілініс істен шығуға арналған; әйтпесе, беріліс қорабының ішіндегі нақты берілістер мен беріліс біліктері үзіледі. Бұл AMT үшін де, нұсқаулықтар үшін де бірдей ».

Детройттың Коупленд техникалық қызмет көрсету өте маңызды екенін атап өтті, өйткені беріліс мәселелері көлік құралдарының кең таралған мәселелеріне әкелуі мүмкін.

«Дұрыс сақталмаған беріліс қорапшасының барлық қуат блогында каскадты ақауларға әкелуі мүмкін», - деп атап өтті Копленд. «Флоттар қызмет ету мерзімін қысқартады, жұмыс өнімділігін [төмендетеді], ілініс ақауларының артуы және қатты қызып кетуі мүмкін. Осы мәселелердің алдын алу үшін жабдықты ұсынылғандай күтіп ұстау үшін әрқашан OEM техникалық қызмет көрсету нұсқаулығын қараңыз.»

Ескерту белгілері

Іліністің бұзылуын болдырмаудың бірінші қадамы - жақын арада болатын ақаулардың белгілерін байқау. Жүргізушілер де, техниктер де беріліс қорабының күйзеліске ұшырағанын білуі керек. Қолмен беріліс қорабы мен AMT әртүрлі ескертулер береді, сондықтан екеуін де жақсы білу маңызды.

«Қолмен беріліс қорабымен жүргізушілер ілінісу педальында «сезім» жоғалады немесе тегістеуді естиді және беріліс беруді аяқтау кезінде қиындықтарға тап болуы мүмкін», - деді Агебранд.

Тонинато сырғанау ілініс ақауының тағы бір айқын көрсеткіші болуы мүмкін екенін атап өтті, ал Копланд жүргізушілер іліністің қызуын білуі керек деді – бұл жиі қолмен беріліс қорабына да, AMT-ге де қатысты жанып тұрған иіспен көрінетін фактор.

Копленд сонымен қатар AMT көпшілігінде ілініс температурасының сенсорымен жабдықталғанын атап өтті, ол ілініс қауіпсіз жұмыс істеу үшін тым ыстық болған кезде жүргізушіге хабарлайды. Оған қоса, көлік жүргізу кезінде беріліс қорабы біркелкі беріліске ауыса алмаса, бұл ілініс мәселесінің ықтимал көрсеткіші.

«AMT ақаулық кодтары арқылы ескертулер береді және ілінісуді тоқтату және тексеру қажеттілігін көрсету үшін жүргізушіге ескертулер береді», - деп қосты Парсонс.

Ол көлік құралын басқару кезінде жүргізуші ескерту немесе ескерту алса, жүргізуші іліністі тексеру үшін көлікті тоқтатуы керек екенін атап өтті.

Диагностика және жөндеу

Ілініс мәселелерін диагностикалау қолмен беріліс қорабы мен AMT арасында біршама өзгеруі мүмкін. Қолмен беріліс қорабы үшін ілінісу педальының сезімі және визуалды тексеру негізгі диагностикалық әдістер болып табылады. Қосымша сенсорлары бар AMT әдетте ескертулер мен ақаулық кодтарын ұсынады және диагностикалық сканерлеу құралы мен бағдарламалық құрал арқылы оңай диагноз қоюға болады.

Жөндеуге келетін болсақ, беріліс қорабының екі түрі үшін де жоғары сапалы қосалқы бөлшектерді пайдалану міндетті болып табылады. Өндірушілер OEM брендінің бөлшектерін ұсынуға бейім болғанымен, флоттарға кем дегенде OEM мақұлдаған бөлшектерді пайдалану ұсынылады.

«Детройт біздің өнімдерге барлық қызмет көрсету және техникалық қызмет көрсету үшін зауыт мақұлдаған бөлшектерді пайдалануды қатты ұсынады», - деді Копленд. «Зауыт бекіткен бөлшектер әдетте құрамдас бөліктің бастапқы құрастырылымында орнатылған бөліктер болып табылады. Бұл біздің зауыт құрастырған бөлшектер сияқты бөлшектердің қатаң сынақтан және сапаны бақылауға ие екендігін білдіреді.

«Сіз не төлесеңіз, соны аласыз», - деп қосты Тонинато. Бағасы жоғары бөлшектер жақсырақ материалдар мен жақсырақ кепілдікті қамтамасыз етеді, бұл болашақта ықтимал мәселелердің алдын алу үшін алдын ала қосымша ақша жұмсауға тұрарлық.

AMTs үшін өнімділікті қамтамасыз ету үшін жүйемен біріктірілген ілінісуді пайдалану өте маңызды, деді Парсонс. Мұны жүріс, шу/діріл/қаттылық (NVH), жайлылық және муфтаның қызмет ету мерзімі тұрғысынан көруге болады.

Ол қолмен беріліс қорабы үшін қолданбаға дұрыс іліністі пайдалану ұзақ қызмет ету мерзімін, оңтайлы жүріс пен өнімділікті және тегіс қосылуды қамтамасыз ететінін қосты.

Парсонс: «Екі қолданба үшін де дұрыс ілініс пайдаланылмаса, шамадан тыс бұралу тербелістеріне байланысты жалпы жетек жолы тәуекелге ұшырайды», - деді. «Бұл қозғалтқыштың жалпы өміріне қауіп төнетінін білдіреді».

Муфтаға техникалық қызмет көрсетудің ең жақсы тәжірибелері

Ілініс мәселелерін, көбінесе, тиісті профилактикалық қызмет көрсету тәжірибелерін енгізу арқылы болдырмауға болады. Барлық жағдайларда өндіруші ұсынған техникалық қызмет көрсету аралықтарын сақтау өте маңызды.

«Ең алдымен, әрқашан орындаңыз барлық сіздің трансмиссияңызға техникалық қызмет көрсету аралықтарын жариялады », - деп атап өтті Копленд. «Техникалық қызмет көрсету аралықтарын көлігіңіздің жұмысына бейімдеуге көмектесу үшін флотыңыздағы бірнеше қондырғының барлық жұмыс параметрлерін мерзімді түрде қарап шығыңыз. Муфталар тозу кезінде түзетуді қажет етеді; кейбір муфталар тозу кезінде қолмен реттеуді қажет етеді, ал басқаларында өздігінен реттелетін муфталар бар».

Өзін-өзі реттеу функциясы - осы мүмкіндікпен жабдықталған беріліс қорабында - іліністің әрқашан бастапқы реттеуде қалуына мүмкіндік береді, деп қосты ол.

Тұрақты реттеуден басқа, муфталар үнемі майлауды қажет етеді.

«Муфталардың екі түрі үшін де флоттар босату жүйесінің тозуын болдырмау үшін босату жүйесін дұрыс майлауы керек», - деп түсіндірді Парсонс.

Ақырында, беріліс қорабының екі түрі де трансмиссия сұйықтығын тұрақты аралықпен өзгертуді талап етеді. Тағы да, флоттар ұсынылған аралықтарды беру нұсқаулығына жүгінуі керек.

Компонент тозуға арналған және ақырында ауыстыруды қажет етуі мүмкін болса да, осы ең жақсы тәжірибелерді орындау флоттарға қолмен беріліс қорабы мен AMT муфталарынан максималды қызмет мерзімін алуға көмектеседі.