2000ko hamarkadaren hasiera baino lehen, ibilgailu komertzial astun bat, beste ezerrekin eskuzko transmisioa ia entzun gabekoa zen. Harrezkero, eskuzko transmisio automatizatuen (AMT) eskaera handitu egin da; hasieran pixkanaka, gero azkarrago, teknologia leunagoa eta fidagarriagoa zen heinean.
Flotak AMTak erabiltzearen onurak ikusten hasi ziren: eskuliburu bat baino eraginkorragoak izan zitezkeen, gainera, eskarmentu gutxiagoko gidari berriek ustiatu zezaketen, hautagai bideragarrien multzoa zabalduz.
Gaur egun, AMTak fabrikako lineatik ateratzen diren ibilgailu komertzialen gehiengoetan zehazten dira. Joera hori gorabehera, hala ere, eskuzko transmisioko kamioiak oraindik desiragarriak dira flota askorentzat.
"Oraindik ikusten dugu eskuzko transmisioen eskaera eskarmentu handiko gidari-igerilekuak dituzten flotetatik eta aplikazio espezifikoetan, hala nola garraio astunak edo zerbitzu gogorrak", esan zuen Becky Parsonsek, Eaton Vehicle Group-eko enbragearen produktuen estrategia globalaren arduradunak.
Eskuzko transmisioa edo AMT kamioiak egokienak diren zehazteko, flotek hainbat faktore hartu behar dituzte kontuan.
Transmisioaren zehaztapenaren oinarriak
Eskuzko transmisioek oraindik zentzu handiagoa izan dezakete flota batzuentzat. Hau izan daiteke AMT bat baino enbrage-pedalaz hornitutako kamioi bat gidatzea nahiago duten gidari esperientziadun multzo handia duten flotei edo ibilgailuak muturreko lan-zikloetan erabiltzen dituzten flotei.
Kamioia erabiliko den aplikazioak transmisioa zehaztean kontu garrantzitsuenetako bat da. Hau bereziki kritikoa izan daiteke, AMT batzuek kudeatu dezaketen momentua mugatuta baitago.
"Bezeroek kamioiak zein aplikaziotan sartuko diren aztertu behar dute", esan du Chad Seth-ek, Rihm Kenworth-eko kamioien salmenta zuzendariak. "Zehazki, amaierako edo alboko isurketa bat ateratzen duen kamioi batek AMT mota zehatz bat behar du edo Allison transmisio guztiz [automatiko] batera joan daiteke behar den engranaje baxua dela eta. AMT batzuek momentu-ahalmen mugatuak baino ez dituzte».
Seth-ek esan zuen AMT batek 1.850 ft-lb-ko gehienezko momentua soilik har dezakeenean, 18 abiadurako eskuzko transmisio batek 2.050 ft-lb-ra eraman ditzake.
Muturreko momentu-beharrik gabeko flota gehienek, ordea, ia eraginkortasun-neurri guztietan hobekuntzak ikusiko dituzte eskuzko transmisioetatik AMTetara aldatuz. Hau da, batez ere, gidariek –esperientziadunak edo ez– errazago aprobetxa ditzaketela AMTek eraginkortasuna hobetzeko eskaintzen dituen funtzioak.
"AMTen eta eskuliburuen arteko ezberdintasun handiena da AMTekin, kamioiaren OEM-ek ezaugarri eta funtzio gehiago eskain ditzakeela erantzunaren, errendimenduaren eta erregaiaren eraginkortasunaren arlo kritikoetan", adierazi du Johan Agebrand-ek, Volvo Trucks North America-ko produktuen marketin zuzendariak.
Prestakuntza egokiarekin, flotek beren gidari gehiagok AMT funtzioak erabiltzea espero dezakete eta, beraz, errendimendua hobetuko dutela gaineratu zuen.
"Eskuzko gidarien ehuneko 5etik 10era agian ez da nabarmen hobetuko AMT batekin, baina beste ehuneko 90etik 95era izango da, zalantzarik gabe", esan zuen Agebrandek.
Era berean, Volvo-k urrutiko programazio-zerbitzu bat eskaintzen duela adierazi du flotei Volvo AMT-en parametroen ezarpenak aldatzeko aukera ematen dien kamioia aplikazio zehatz baterako optimizatzeko.
"Horrek zentzuzkoa du flota baten zereginak pisuan, topografian eta beste faktore batzuetan aldatzen badira", azaldu du Agebrandek. "Kamioi bakoitza egokitu daiteke erregaiaren eraginkortasun, produktibitate eta gidagarritasun ezin hobea emateko bere zereginaren arabera".
Kamioi batek bere bizitzaren gehieneko aplikazio bat mantenduko duen kasuetan, flotak funtzio-ziklo zehatz horretarako transmisioa zehaztea aukera dezake.
"Zure ibilgailua OTR (errepidean) exekutatzen ari bada, ziurtatu zure AMT topatuko duen errepide-abiadurarako zehaztuta dagoela", esan zuen Len Copeland Detroiteko produktuen marketin-kudeatzaileak. "Era berean, garraio astuneko aplikazioa bazara, ziurtatu hautatutako transmisioa aurkituko dituen pisuak eta funtzionamendu-baldintzak kudeatzeko diseinatuta dagoela. AMT egokia hautatzea garrantzitsua da flotaren eragiketetarako, baita gidarien gogobetetzeko ere".
Lanbide-AMT batzuek, adibidez, lanbide-merkaturako ezaugarri bereziak eskaintzen dituzte, hala nola errepidez kanpoko modua eta rock-free modua.
Entregatzen ari diren ibilgailu komertzialen gehiengoa AMTekin zehazten den arren, oraindik ere eskuzko transmisioa duten kamioi asko daude errepidean. Gainera, garrantzitsua da flotak oraindik erabiltzen dituzten kamioi modelo zaharrak kontuan hartzea. Horrek esan nahi du flotako teknikariak AMTak eta eskuzko transmisioak mantentzen eta zaintzen trebatu behar direla etorkizun hurbilean.
Bien artean itxurazko desberdintasunak dauden arren, AMTak eta eskuliburuak lehen ager daitezkeen baino antzekoagoak dira. Flotaren mantentze-lanetarako funtsezko ardatza izan beharko lukeen antzekotasun garrantzitsuenetako bat enbragea da.
Merkataritza Ibilgailuen Transmisioa
Enbragearen funtzionamendua
Eskuzko transmisioarekin edo AMT batekin kamioi bat dabilen gidariarentzat, aldea nabaria da: batek enbrage-pedala du eta besteak ez. Transmisio guztiz automatikoa duen kamioi bat gidatzeko antzera, AMT batek azeleragailua eta balazta pedalak soilik erabiltzea eskatzen du. Hor amaitzen da antzekotasuna, ordea; AMTak eskuzko transmisio automatikoa baino antzekoagoak dira mekanikoki funtzionatzen dutenean.
Allison Transmission-en arabera, transmisio automatiko batek momentu-bihurgailu hidrauliko bat erabiltzen du motorra engranaje planetarioko transmisio batera lotzeko. AMT batek, berriz, eskuzko engranaje estandarra erabiltzen du, enbragearen aktuazio elektrikoa edo pneumatikoarekin.
Beste era batera esanda, kamioi bateko transmisio automatiko batek, bidaiarien auto bateko transmisio automatiko batek bezala, azelerazio egonkorra eta ia konstantea ematen du. AMT bat, berriz, eskuzko transmisio-kamioi estandar baten antzera aldatzen da, non azelerazioa gelditzen den txandakatzen den bitartean.
"Mekanikoki, ez dago alderik [eskuliburuen eta AMTen artean]", azaldu du Volvoko Agebrand-ek. “Hala ere, AMT batean, ibilgailuaren ordenagailuek eskuliburu batean enbragea kontrolatzen dute giza gidariari. Gaur egungo AMT-en algoritmoak hain dira onak, non benetako aldaketari eta enbrageari eragiten dionean, AMTk denboraren ehuneko 100ean aldaketa teknikoki perfektuagoa egingo du".
AMTek kontrol modulu bat erabiltzen dute etengailu mekaniko edo pneumatiko batekin batera enbragea bera aktibatzeko, Detroiteko Copeland-ek esan duenez. Horri esker, transmisioak engranajeak ahalik eta modu eraginkorrenean alda ditzake. AMT batzuek, gaineratu du, gidatzeko modu anitz eskaintzen dituzte gidariari transmisioa nola aldatzen den kontrolatzen laguntzeko.
Eraginkorrago aldatzeak behar den moduan beti martxa egokian egoteko, AMT-ak maizago aldatzen dira. Fabrikatzaileek hori kontuan hartu dute eskuzko transmisioaren enbragea tradizionalki erabiliko litzatekeena baino enbrage-material desberdinak erabiliz.
"Eskuzko enbrageak konposizio erdi metaliko batez eginak daude, AMTek zuntz organikoko material bat erabiltzen duten bitartean, aldatzeko estrategia desberdinetan oinarrituta maizago aldatzen direlako, enbragearen enbragea enbragea metaliko batek eskain dezakeena baino leunagoa behar baitute", esan zuen Copelandek.
Gehiago babesteko, AMT sistema batek enbragearen tenperatura estimatzaile bat ere badu, Eaton's Parsons-en arabera, enbragearen eta erlazionatutako osagaien gehiegizko higadura saihesteko erabiltzen duena.
Eskuzko transmisioek sentsore gutxiago izan ohi dituzte eta gidarian gehiago fidatzen dira enbragea gehiegi berotu eta gehiegizko higadurarik ez sortzeko.
Enbragearen hondamendia saihestea
Erabilera okerra eta mantentze desegokiak eskuzko transmisioan enbragearen hutsegiteen arrazoi nagusietako bi dira. AMTek gizakien interakzio zuzena kentzen dute, beraz, erabilera okerra arazo gutxiago da. Mantentze desegokiak, ordea, enbragearen hutsegitea ekar dezake oraindik AMT batean ere.
Ibilgailu baten enbragea behar bezala ez mantentzeak irristatzea, pedal gogor aktibatzea (eskuzko transmisioetarako), gehiegizko beroa eta porrota goiztiarra ekar ditzake, adierazi du Steve Toninato Rihm Kenworth-eko zerbitzu zuzendariak.
Enbragearen hutsegitea erabilera okerra edo mantentze desegokia dela eta, ordea, diseinuaren araberakoa da. Eskuzko transmisioetan eta AMTetan enbragea sistemaren puntu ahula izateko diseinatuta dago, lehenengo higadura edo hautsi egingo dena transmisioa bera babesteko.
"Mantentze-lanak edo ibilgailuaren funtzionamendu desegokiak enbragea higatzea eta apurtzea eragin dezake", esan du Volvo-ren Agebrand-ek. «Kasu luzeetan edo muturrekoetan, enbragea huts egiteko diseinatuta dago; bestela, transmisioaren barruko benetako engranajeak eta engranaje-ardatzak hautsiko dira. Hau berdina da bai AMTentzat bai eskuliburuentzat».
Detroiteko Copeland-ek adierazi du mantentze-lanak funtsezkoak direla, transmisio-arazoek ibilgailuen arazo zabalagoak ekar ditzaketelako.
"Gaizki mantentzen diren transmisioek kaskadako hutsegiteak ekar ditzakete powertrain osoan", adierazi du Copelandek. "Floteek zerbitzu-bizitza gutxitu, funtzionamendu-errendimendu [gutxitu], enbragearen akatsak areagotu eta gainberotze larria izan dezakete. Jo ezazu beti zure OEM mantentze-eskuliburua zure ekipamendua gomendatutako moduan mantentzen duzula ziurtatzeko, arazo hauek saihesteko".
Abisu seinaleak
Enbragearen hutsegite bat saihesteko lehen urratsa berehalako arazoen zantzuei adi egotea da. Gidariek eta teknikariek transmisioa estresatuta dagoela dioten arrastoak ikusi behar dituzte. Eskuzko transmisioek eta AMTek abisu desberdinak ematen dituzte, beraz, garrantzitsua da bietan ondo jakitea.
"Eskuzko transmisioekin, gidariek 'sentimendua' galtzen dute enbragearen pedalean edo artezketa entzun dezakete eta arazoak izan ditzakete martxa-aldaketa osatzeko", esan du Agebrand-ek.
Toninatok adierazi du irristatzea enbragearen arazo baten beste adierazle ageriko bat izan daitekeela, eta Copelandek esan zuen gidariek enbragearen beroaz jabetu beharko luketela - maiz erre usain batek agerian uzten duen faktorea, eskuzko transmisioei zein AMTei aplikatzen zaiena.
Copelandek ere adierazi du AMT gehienek enbragearen tenperatura sentsore batekin hornituta daudela, gidariari jakinaraziko diona enbragea beroegia dagoenean funtzionamendu segururako. Gainera, gidatzen ari zarenean transmisioak engranaje batera aldatzen ez badu, litekeena da enbragearen arazo baten adierazlea.
"AMTek akatsen kodeen eta abisuen bidez ematen diote gidariari enbragea gelditu eta ikuskatu behar dela adierazteko", gehitu du Parsonsek.
Adierazi zuen gidariak ibilgailua martxan dagoen bitartean abisua edo alerta jasotzen badu, gidariak ibilgailua gelditu beharko luke enbragea ikuskatzeko.
Diagnostikoa eta konponketa
Enbragearen arazoak diagnostikatzeak eskuzko transmisioen eta AMTen artean zertxobait alda daiteke. Eskuzko transmisioetarako, enbragearen pedalaren sentsazioa eta ikuskapen ikuskatzea dira diagnostiko metodo nagusiak. AMTek, beren sentsore osagarriekin, normalean alertak eta akats-kodeak eskainiko dituzte eta errazago diagnostikatu daitezke diagnostiko-tresna eta software batekin.
Konpontzerako orduan, ezinbestekoa da bi transmisio motetarako kalitate handiko ordezko piezak erabiltzea. Fabrikatzaileek OEM markako piezak gomendatzen dituzten arren, flotei gomendatzen zaie gutxienez OEMek onartutako piezak erabiltzea.
"Detroitek oso gomendatzen du fabrikak onartutako piezak erabiltzea gure produktuen zerbitzu eta mantentze guztietarako", esan zuen Copelandek. "Fabrikan onartutako piezak osagaiaren hasierako eraikuntzan instalatu ziren pieza berdinak dira normalean. Horrek esan nahi du piezek gure fabrikan eraikitako piezen proba eta kalitatea bermatzeko kontrol zorrotz berdinak dituztela".
"Ordaintzen duzuna lortzen duzu", gaineratu zuen Toninatok. Prezio altuagoko piezak material hobeak eta berme estaldura hobea eskaintzen dute, eta merezi du aurrerantzean gehiago gastatzea etorkizunean arazo potentzialak saihesteko.
AMTentzat, oso garrantzitsua da sistemarekin integratuta dagoen enbragea erabiltzea errendimendua bermatzeko, Parsons-ek esan zuen. Gidagarritasunari, zarata/bibrazioa/zorroztasunari (NVH), erosotasunari eta enbragearen bizitzari dagokionez ikus daiteke.
Eskuzko transmisioetarako, aplikaziorako enbrage egokia erabiltzeak bizitza luzea, gidagarritasun eta errendimendu optimoa eta konpromiso leuna bermatzen dituela gaineratu du.
"Bi aplikazioetarako, enbrage zuzena erabiltzen ez bada, gidaritza orokorra arriskuan dago bihurdura-bibrazio gehiegiengatik", esan zuen Parsonsek. "Horrek esan nahi du gidariaren bizitza orokorra arriskuan egongo litzatekeela".
Enbragea mantentzeko praktika onak
Enbragearen arazoak saihestu daitezke, gehienetan, prebentziozko mantentze-laneko praktika egokiak ezarriz. Kasu guztietan, funtsezkoa da fabrikatzaileak gomendatutako mantentze-tarteak jarraitzea.
«Lehenik eta behin, jarraitu beti guztiak Zure transmisiorako mantentze-tarteak argitaratu ditu", azpimarratu du Copelandek. "Aldian-aldian berrikusi zure flotako unitate batzuen funtzionamendu-parametro guztiak zure mantentze-tarteak zure ibilgailuaren eragiketetara egokitzeko. Enbrageek doikuntzak behar dituzte higatzen diren heinean; enbrage batzuek eskuzko doikuntzak behar dituzte higatzen dituzten heinean, eta beste batzuk enbrage autoerregulatzaileak dituzte».
Auto-doikuntza funtzioak -funtzio horrekin hornitutako transmisioetan- enbragea beti lehen doikuntzan egotea ahalbidetzen du, gaineratu du.
Doikuntza erregularraz gain, enbrageek lubrifikazio erregularra behar dute.
"Bi enbrage motetarako, flotek askatzeko sistemaren lubrifikazio egokia mantendu behar dute askatzeko errodamenduen higadura ekiditeko", azaldu du Parsonsek.
Azkenik, transmisio mota biek transmisio-fluidoa aldizka aldatzea eskatzen dute. Berriz ere, flotak transmisio-eskuliburua jo beharko lukete gomendatutako tarteetarako.
Osagaia higatzeko diseinatuta dagoen arren, eta azkenean ordezkatu behar izan dezakeen arren, praktika on hauek jarraituz flotak eskuzko transmisioaren eta AMT enbrageen bizitza maximoa lortzen lagun dezake.