Prije ranih 2000-ih, teško komercijalno vozilo sa bilo čim drugim osim ručni menjač bio gotovo nezapamćen. Od tada, potražnja za automatizovanim ručnim menjačima (AMT) je porasla; u početku postepeno, a zatim sve brže kako je tehnologija postajala glatkija i pouzdanija.

Flote su počele da uočavaju prednosti korišćenja AMT-a: mogli bi da budu efikasniji od ručnih, plus novi, manje iskusni vozači mogli bi da upravljaju njima, proširujući krug održivih kandidata – flote za olakšanje rado prihvataju s obzirom na nedostatak vozača.

Danas se AMT-ovi koriste za većinu novih komercijalnih vozila koja silaze sa fabričke linije. Međutim, uprkos ovom trendu, kamioni sa ručnim menjačem i dalje su poželjni mnogim voznim parkovima.

„Još uvijek vidimo potražnju za ručnim mjenjačima iz flota s iskusnim vozačima iu specifičnim aplikacijama kao što su teški transport ili teški servis,“ rekla je Becky Parsons, globalni menadžer strategije proizvoda kvačila u Eaton Vehicle Group.

Da bi se utvrdilo da li su ručni mjenjač ili AMT kamioni najbolji, flote moraju uzeti u obzir različite faktore.

Osnove specifikacija mjenjača

Ručni mjenjači bi ipak mogli imati više smisla za neke flote. Ovo može biti slučaj za flote sa velikim brojem iskusnih vozača koji više vole da voze kamion opremljen pedalom kvačila umjesto AMT-a, ili flote čija se vozila koriste u ekstremnijim radnim ciklusima.

Primjena u kojoj će se kamion koristiti je jedno od najvažnijih razmatranja pri specifikaciji prijenosa. Ovo može biti posebno kritično jer su neki AMT-ovi ograničeni u tome koliko obrtnog momenta mogu podnijeti.

„Kupci treba da pogledaju u koju će se primenu kamioni koristiti“, rekao je Chad Seth, direktor prodaje kamiona u Rihm Kenworthu. „Konkretno, kamion koji vuče krajnji ili bočni deponij možda će trebati specifičan tip AMT-a ili preći na potpuno [automatski] Allison mjenjač zbog potrebnog niskog stupnja prijenosa. Neki AMT-ovi imaju samo ograničen kapacitet obrtnog momenta.”

Tamo gde AMT može da prihvati maksimalni obrtni moment od 1.850 ft-lbs, ručni menjač sa 18 brzina može da izdrži do 2.050 ft-lbs, rekao je Seth.

Većina flota bez ekstremnih potreba za obrtnim momentom, međutim, može očekivati ​​da će vidjeti poboljšanja u gotovo svim metrikama efikasnosti prelaskom s ručnih mjenjača na AMT. Ovo je uglavnom zbog činjenice da vozači – iskusni ili ne – mogu lakše iskoristiti prednosti koje AMT nudi za poboljšanje efikasnosti.

„Najveća razlika između AMT-a i priručnika je u tome što sa AMT-ovima, OEM kamiona može pružiti više funkcija i funkcija u kritičnim područjima odgovora, performansi i efikasnosti goriva,” napomenuo je Johan Agebrand, direktor marketinga proizvoda u Volvo Trucks North America.

Uz odgovarajuću obuku, flote mogu očekivati ​​da će više svojih vozača koristiti AMT karakteristike i samim tim poboljšati performanse, dodao je.

“Prvih 5 do 10 posto ručnih vozača možda se neće drastično poboljšati s AMT-om, ali ostalih 90 do 95 posto sigurno hoće,” rekao je Agebrand.

Također je napomenuo da Volvo nudi uslugu daljinskog programiranja koja omogućava voznim parkovima da mijenjaju postavke parametara na Volvo AMT-ovima kako bi optimizirali kamion za određenu primjenu.

„Ovo ima smisla ako se zadaci flote razlikuju po težini, topografiji i drugim faktorima“, objasnio je Agebrand. „Svaki kamion može biti prilagođen za isporuku optimalne potrošnje goriva, produktivnosti i vozne sposobnosti na osnovu svog zadatka.”

U slučajevima kada će kamion održavati postavljenu aplikaciju tokom većine svog životnog vijeka, flota može odabrati da specificira prijenos za taj specifični radni ciklus.

“Ako se vaše vozilo pokreće OTR (preko puta), provjerite je li vaš AMT specificiran za brzine na putu na koje će naići,” rekao je Len Copeland, menadžer marketinga proizvoda u Detroitu. „Isto tako, ako se bavite teškim transportom, provjerite je li odabrani prijenos dizajniran tako da podnese težinu i radne uvjete na koje će naići. Odabir pravog AMT-a važan je za rad flote, kao i za zadovoljstvo vozača.”

Neki profesionalni AMT-ovi, na primjer, nude jedinstvene karakteristike specifične za tržište zanimanja, kao što su off-road način rada i način rada bez kamenja.

Iako je većina novih komercijalnih vozila koja se isporučuju opremljena AMT-ovima, danas na cesti ima mnogo kamiona sa ručnim mjenjačem. Osim toga, važno je uzeti u obzir starije modele kamiona kojima još uvijek upravljaju flote. To znači da tehničari voznog parka moraju biti obučeni za održavanje i servisiranje i AMT-a i ručnih mjenjača u doglednoj budućnosti.

Iako postoje očigledne razlike između ova dva, AMT i priručnici su sličniji nego što se na prvi pogled čini. Jedna od najvažnijih sličnosti koja bi trebala biti ključni fokus za odjele za održavanje flote je kvačilo.

Transmisija za komercijalna vozila

Rad kvačila

Za vozača koji upravlja kamionom sa ručnim menjačem ili AMT-om, razlika je očigledna: jedan ima pedalu kvačila, a drugi ne. Slično vožnji kamiona sa potpuno automatskim menjačem, AMT zahteva samo upotrebu pedala gasa i kočnice. Međutim, tu se sličnost završava; AMT-ovi su sličniji manuelnom nego automatskom mjenjaču u načinu na koji rade mehanički.

Prema Allison Transmission, automatski mjenjač koristi hidraulički pretvarač obrtnog momenta da spoji motor s planetarnim prijenosom. AMT, s druge strane, koristi standardni ručni mjenjač sa električnim ili pneumatskim aktiviranjem kvačila.

Drugim riječima, automatski mjenjač u kamionu, kao i automatski mjenjač u putničkom automobilu, osigurava stabilno, gotovo konstantno ubrzanje. AMT se, s druge strane, mijenja kao standardni kamion s ručnim mjenjačem gdje ubrzanje pauzira dok se mijenja.

„Mehanički, nema razlike [između priručnika i AMT-a]“, objasnio je Volvoov Agebrand. “Međutim, u AMT-u, kompjuteri vozila upravljaju kvačilom u odnosu na čovjeka vozača u priručniku. Algoritmi u današnjim AMT-ovima su toliko dobri da kada je u pitanju stvarni stepen prenosa i uticaj na kvačilo, AMT će izvesti tehnički savršeniji menjač 100 posto vremena.”

AMT-ovi koriste kontrolni modul zajedno sa mehaničkim ili pneumatskim prekidačem za aktiviranje samog kvačila, rekao je Copeland iz Detroita. Ovo omogućava mjenjaču da mijenja brzine što je moguće efikasnije. Neki AMT-ovi, dodao je, nude višestruke režime vožnje kako bi pomogli vozaču da zadrži kontrolu nad načinom na koji menja menjač.

Efikasnije menjanje brzina kako biste uvek bili u odgovarajućoj brzini prema potrebi znači da AMT menjaju češće. Proizvođači su to uzeli u obzir koristeći različite materijale kvačila od onih koji bi se tradicionalno koristili za kvačilo ručnog mjenjača.

“Ručna kvačila su napravljena od polumetalne kompozicije, dok AMT koriste materijal od organskih vlakana jer se mijenjaju češće na osnovu različitih strategija mijenjanja brzina, koje zahtijevaju glatkije uključivanje i otpuštanje kvačila nego što to može ponuditi metalno kvačilo”, rekao je Copeland.

Kako bi se dodatno zaštitio, AMT sistem također uključuje procjenu temperature kvačila, prema Eatonovom Parsonsu, koji koristi da izbjegne pretjerano trošenje kvačila i povezanih komponenti.

Ručni mjenjači obično imaju manje senzora i više se oslanjaju na vozača kako bi izbjegli pregrijavanje kvačila i stvaranje prekomjernog trošenja.

Izbjegavanje katastrofe kvačila

Zloupotreba i nepravilno održavanje dva su od vodećih uzroka kvara kvačila na ručnom mjenjaču. AMT uklanjaju direktnu ljudsku interakciju, tako da je zloupotreba manji problem. Neodgovarajuće održavanje, međutim, i dalje može dovesti do kvara kvačila čak i na AMT-u.

Nepravilno održavanje kvačila vozila može dovesti do proklizavanja, snažnog aktiviranja pedale (za ručne mjenjače), prekomjerne topline i prijevremenog kvara, primijetio je Steve Toninato, direktor servisa u Rihm Kenworthu.

Kvar kvačila zbog pogrešne upotrebe ili nepravilnog održavanja je, međutim, donekle po dizajnu. Kvačilo i u ručnim mjenjačima i u AMT-ima je dizajnirano da bude slaba tačka u sistemu koja će se prvo istrošiti ili pokvariti kako bi zaštitila sam mjenjač.

“Nepravilno održavanje ili rad vozila može dovesti do habanja i kvara kvačila,” rekao je Volvo Agebrand. „U produženim ili ekstremnim slučajevima, kvačilo je dizajnirano da pokvari; u suprotnom, stvarni zupčanici i osovine zupčanika unutar mjenjača će se pokvariti. To je isto i za AMT i za priručnike.”

Copeland iz Detroita je napomenuo da je održavanje kritično jer problemi s prijenosom mogu dovesti do šireg problema s vozilom.

“Nepravilno održavani prijenosi mogu dovesti do kaskadnih kvarova u pogonskom sklopu”, primijetio je Copeland. „Flote mogu doživjeti skraćeni vijek trajanja, [smanjene] radne performanse, povećane kvarove kvačila i ozbiljno pregrijavanje. Uvijek pogledajte priručnik za OEM održavanje kako biste bili sigurni da održavate svoju opremu kako je preporučeno kako biste spriječili ove probleme.”

Znaci upozorenja

Prvi korak ka izbjegavanju kvara kvačila je da budete u potrazi za znakovima neposredne nevolje. Vozači i tehničari podjednako treba da paze na tragove da je prenos pod stresom. Ručni mjenjači i AMT-ovi pružaju različita upozorenja, pa je važno biti dobro upućen u oba.

“Kod ručnih mjenjača, vozači imaju gubitak 'osjećaja' u papučici kvačila ili mogu čuti škripanje i iskusiti probleme pri promjeni brzine,” rekao je Agebrand.

Toninato je primijetio da proklizavanje može biti još jedan očigledan pokazatelj problema sa kvačilom, dok je Copeland rekao da bi vozači trebali biti svjesni topline kvačila – faktor koji se često može učiniti očiglednim mirisom paljevine, koji se odnosi i na ručne mjenjače i na AMT.

Copeland je također primijetio da je većina AMT-a opremljena senzorom temperature kvačila koji će obavijestiti vozača kada je kvačilo prevruće za siguran rad. Osim toga, ako mjenjač ne uspije glatko prebaciti u brzinu tokom vožnje, to je vjerovatno pokazatelj problema sa kvačilom.

„AMT-ovi daju upozorenja putem kodova grešaka i upozorenja vozaču kako bi ukazali na potrebu da se zaustavi i pregleda kvačilo“, dodao je Parsons.

Ona je napomenula da ako vozač dobije upozorenje ili upozorenje dok upravlja vozilom, vozač treba da zaustavi vozilo kako bi pregledao kvačilo.

Dijagnoza i popravka

Dijagnostikovanje problema sa kvačilom također može donekle varirati između ručnih mjenjača i AMT-a. Za ručne mjenjače, osjećaj papučice kvačila i vizualni pregled su glavne dijagnostičke metode. AMT-ovi, sa svojim dodatnim senzorima, obično nude upozorenja i kodove grešaka i mogu se lakše dijagnosticirati pomoću dijagnostičkog alata za skeniranje i softvera.

Kada je u pitanju popravka, neophodno je koristiti visokokvalitetne zamjenske dijelove za oba tipa mjenjača. Iako proizvođači obično preporučuju dijelove marke OEM, flotama se snažno savjetuje da barem koriste dijelove koje je odobrio OEM.

“Detroit snažno preporučuje korištenje tvornički odobrenih dijelova za sve servise i održavanje naših proizvoda,” rekao je Copeland. “Tvornički odobreni dijelovi su obično isti dijelovi koji su instalirani u početnoj izradi komponente. To znači da dijelovi imaju ista stroga ispitivanja i kontrole kvaliteta kao naši tvornički proizvedeni dijelovi.”

"Dobijate ono što plaćate", dodao je Toninato. Dijelovi sa višim cijenama obično pružaju bolje materijale i bolju garanciju, zbog čega se isplati potrošiti dodatno unaprijed kako bi se izbjegli potencijalni problemi u budućnosti.

Za AMT, izuzetno je važno koristiti kvačilo koje je integrisano u sistem kako bi se osigurale performanse, rekao je Parsons. To se može vidjeti u smislu voznih sposobnosti, buke/vibracije/oštrine (NVH), udobnosti i vijeka trajanja kvačila.

Dodala je da za ručne mjenjače, korištenje odgovarajućeg kvačila za primjenu osigurava dug vijek trajanja, optimalnu voznu sposobnost i performanse, te glatko uključenje.

“Za obje primjene, ako se ne koristi ispravno kvačilo, cjelokupni pogon je u opasnosti zbog prevelikih torzionih vibracija,” rekao je Parsons. “To znači da bi ukupni vijek trajanja pogonskog sklopa bio ugrožen.”

Najbolje prakse za održavanje kvačila

Problemi sa kvačilom se mogu izbjeći, uglavnom, primjenom odgovarajućih praksi preventivnog održavanja. U svim slučajevima, ključno je pridržavati se intervala održavanja koje preporučuje proizvođač.

“Prvo i najvažnije, uvijek slijedite sve objavili intervale održavanja vašeg prijenosa,” naglasio je Copeland. “Periodično pregledajte sve radne parametre nekoliko jedinica u vašem voznom parku kako biste pomogli da svoje intervale održavanja prilagodite operacijama vašeg vozila. Kvačila treba prilagođavati kako se troše; neka kvačila zahtijevaju ručno podešavanje dok se troše, a druga imaju samopodešavajuća kvačila.”

Funkcija samopodešavanja – u mjenjačima opremljenim tom funkcijom – omogućava da kvačilo uvijek ostane u osnovnom podešavanju, dodao je.

Pored redovnog podešavanja, kvačila zahtevaju redovno podmazivanje.

„Za oba tipa kvačila, flote moraju održavati pravilno podmazivanje sistema za otpuštanje kako bi se izbjeglo trošenje ležaja za otpuštanje“, objasnio je Parsons.

Konačno, oba tipa menjača zahtevaju da se tečnost menjača menja u redovnim intervalima. Opet, flote bi se trebale obratiti priručniku za prijenos za preporučene intervale.

Iako je komponenta dizajnirana da se haba i može eventualno zahtijevati zamjenu, praćenje ovih najboljih praksi može pomoći flotama da ostvare maksimalan vijek trajanja od svojih ručnih mjenjača i AMT kvačila.