2000년대 초반 이전에는 다음과 같은 기능을 갖춘 대형 상용차가 수동변속기 거의 들어 본 적이 없습니다. 이후 AMT(자동 수동변속기)에 대한 수요가 증가했습니다. 처음에는 점차적으로, 기술이 더욱 원활해지고 신뢰성이 높아짐에 따라 더욱 빨라졌습니다.

함대는 AMT 사용의 이점을 깨닫기 시작했습니다. 수동보다 더 효율적일 수 있고 경험이 부족한 신규 운전자가 이를 작동할 수 있어 실행 가능한 후보자 풀이 넓어집니다. 구호 함대는 운전자 부족을 고려하여 기꺼이 수용합니다.

오늘날 AMT는 공장 라인에서 출시되는 대부분의 새로운 상업용 차량에 사양이 지정되어 있습니다. 그러나 이러한 추세에도 불구하고 수동 변속기 트럭은 여전히 ​​많은 차량에 적합합니다.

Eaton Vehicle Group의 글로벌 클러치 제품 전략 관리자인 Becky Parsons는 "숙련된 운전자 풀을 갖춘 차량과 무거운 화물 운송 또는 가혹한 서비스와 같은 특정 응용 분야에서는 여전히 수동 변속기에 대한 수요가 있습니다."라고 말했습니다.

수동 변속기 또는 AMT 트럭이 가장 적합한지 결정하려면 차량에서 다양한 요소를 고려해야 합니다.

전송 사양 기본 사항

일부 차량에는 여전히 수동 변속기가 더 적합할 수 있습니다. 이는 AMT 대신 클러치 페달이 장착된 트럭을 운전하는 것을 선호하는 숙련된 운전자가 많은 차량이나 더 극단적인 듀티 사이클에서 차량을 사용하는 차량의 경우에 해당될 수 있습니다.

트럭이 사용될 응용 분야는 변속기 사양을 지정할 때 가장 중요한 고려 사항 중 하나입니다. 일부 AMT는 처리할 수 있는 토크의 양이 제한되어 있으므로 이는 특히 중요할 수 있습니다.

Rihm Kenworth의 트럭 영업 이사인 Chad Seth는 "고객은 트럭이 어떤 용도로 사용될지 살펴봐야 합니다."라고 말했습니다. “구체적으로, 엔드 덤프나 사이드 덤프를 당기는 트럭에는 특정 유형의 AMT가 필요할 수도 있고 필요한 낮은 기어링으로 인해 완전 [자동] Allison 변속기로 전환될 수도 있습니다. 일부 AMT는 토크 용량이 제한되어 있습니다.”

AMT가 1,850ft-lbs의 최대 토크 등급만 수용할 수 있는 반면, 18단 수동 변속기는 최대 2,050ft-lbs를 처리할 수 있다고 Seth는 말했습니다.

그러나 극도의 토크가 필요하지 않은 대부분의 차량은 수동 변속기에서 AMT로 전환함으로써 거의 모든 효율성 지표가 향상될 것으로 기대할 수 있습니다. 이는 경험이 있든 없든 운전자가 효율성 향상을 위해 AMT가 제공하는 기능을 더 쉽게 활용할 수 있기 때문입니다.

"AMT와 매뉴얼의 가장 큰 차이점은 AMT를 사용하면 트럭 OEM이 반응, 성능, 연료 효율성 등 중요한 영역에서 더 많은 특징과 기능을 제공할 수 있다는 점입니다."라고 볼보트럭 북미 지역의 제품 마케팅 이사인 요한 에이지브랜드(Johan Agebrand)는 말했습니다.

적절한 교육을 통해 차량은 더 많은 운전자가 AMT 기능을 활용하여 성능을 향상시킬 수 있다고 덧붙였습니다.

Agebrand는 “수동 운전자의 상위 5~10%는 AMT를 사용해도 크게 개선되지 않을 수 있지만 나머지 90~95%는 확실히 개선될 것입니다.”라고 말했습니다.

그는 또한 볼보가 특정 용도에 맞게 트럭을 최적화하기 위해 볼보 AMT의 매개변수 설정을 변경할 수 있는 원격 프로그래밍 서비스를 제공한다고 언급했습니다.

Agebrand는 “차량의 할당이 중량, 지형 및 기타 요인에 따라 다를 경우 이는 의미가 있습니다.”라고 설명했습니다. "각 트럭은 임무에 따라 최적의 연료 효율성, 생산성 및 주행성을 제공하도록 맞춤화될 수 있습니다."

트럭이 수명의 대부분 동안 설정된 애플리케이션을 유지하는 경우 차량은 해당 특정 듀티 사이클에 대한 변속기 사양을 선택할 수 있습니다.

디트로이트 제품 마케팅 관리자인 Len Copeland는 “귀하의 차량이 OTR(도로 위)로 운행되는 경우 AMT가 직면하게 될 도로 속도에 맞게 사양이 지정되어 있는지 확인하십시오.”라고 말했습니다. “마찬가지로, 무거운 화물을 운송하는 경우 선택한 변속기가 직면하게 될 중량과 작동 조건을 처리할 수 있도록 설계되었는지 확인하십시오. 올바른 AMT를 선택하는 것은 차량 운영은 물론 운전자 만족도에도 중요합니다.”

예를 들어, 일부 직업 AMT는 오프로드 모드, 락 프리 모드 등 직업 시장에 특화된 고유한 기능을 제공합니다.

인도되는 신규 상업용 차량의 대부분은 AMT 사양으로 되어 있지만, 오늘날 도로에는 여전히 수동 변속기를 장착한 트럭이 많이 있습니다. 또한 여전히 차량에서 운영되고 있는 구형 트럭 모델을 고려하는 것이 중요합니다. 이는 차량 기술자가 가까운 미래에 AMT와 수동 변속기를 모두 유지 관리하고 서비스하는 방법에 대한 교육을 받아야 함을 의미합니다.

둘 사이에는 명백한 차이가 있지만 AMT와 매뉴얼은 처음에 나타난 것보다 더 유사합니다. 차량 유지 관리 부서의 핵심 초점이 되어야 하는 가장 중요한 유사점 중 하나는 클러치입니다.

상업용 차량 변속기

클러치 작동

수동 변속기나 AMT가 장착된 트럭을 운전하는 운전자의 경우 차이가 분명합니다. 하나는 클러치 페달이 있고 다른 하나는 없습니다. 완전 자동 변속기가 장착된 트럭을 운전하는 것과 유사하게 AMT는 가속 페달과 브레이크 페달만 사용하면 됩니다. 그러나 유사성은 여기서 끝납니다. AMT는 기계적으로 작동하는 방식이 자동 변속기보다 수동 변속기와 더 유사합니다.

Allison Transmission에 따르면 자동 변속기는 유압식 토크 컨버터를 사용하여 엔진을 유성 기어 변속기에 연결합니다. 반면 AMT는 전기식 또는 공압식 클러치 작동이 가능한 표준 수동 기어박스를 사용합니다.

즉, 승용차의 자동 변속기와 마찬가지로 트럭의 자동 변속기는 꾸준하고 거의 일정한 가속을 제공합니다. 반면에 AMT는 변속하는 동안 가속이 일시 중지되는 표준 수동 변속기 트럭처럼 변속합니다.

볼보의 Agebrand는 “기계적으로는 [수동품과 AMT 사이에] 차이가 없습니다.”라고 설명했습니다. “그러나 AMT에서는 차량의 컴퓨터가 매뉴얼의 인간 운전자에 비해 클러치를 작동합니다. 오늘날 AMT의 알고리즘은 매우 우수하여 실제 변속과 클러치에 미치는 영향에 있어서 AMT는 100% 기술적으로 더 완벽한 변속을 수행합니다.”

AMT는 기계식 또는 공압식 스위치와 함께 제어 모듈을 활용하여 클러치 자체를 작동한다고 디트로이트의 Copeland는 말했습니다. 이를 통해 변속기가 최대한 효율적으로 기어를 변속할 수 있습니다. 일부 AMT는 운전자가 변속기 변속 방식을 제어할 수 있도록 다양한 주행 모드를 제공한다고 그는 덧붙였습니다.

필요에 따라 항상 올바른 기어를 유지하기 위해 보다 효율적으로 변속한다는 것은 AMT가 더 자주 변속한다는 것을 의미합니다. 제조업체는 수동 변속기 클러치에 전통적으로 사용되는 것과 다른 클러치 재료를 사용하여 이를 고려했습니다.

"수동 클러치는 반금속 구성으로 만들어지는 반면 AMT는 유기 섬유 재료를 사용합니다. 왜냐하면 다양한 변속 전략에 따라 더 자주 변속하기 때문입니다. 이는 금속 클러치가 제공할 수 있는 것보다 더 부드러운 클러치 연결 및 분리가 필요합니다."라고 Copeland는 말했습니다.

Eaton의 Parsons에 따르면 AMT 시스템에는 자체 보호를 더욱 강화하기 위해 클러치 온도 추정기가 포함되어 있으며, 이를 사용하여 클러치 및 관련 구성 요소의 과도한 마모를 방지할 수 있습니다.

수동 변속기는 센서 수가 적고 클러치 과열과 과도한 마모를 방지하기 위해 운전자에게 더 많이 의존하는 경향이 있습니다.

클러치 재앙 방지

오용과 부적절한 유지 관리는 수동 변속기의 클러치 고장을 일으키는 두 가지 주요 원인입니다. AMT는 직접적인 인간 상호 작용을 제거하므로 오용이 문제가 되지 않습니다. 그러나 부적절한 유지 관리로 인해 AMT에서도 클러치 고장이 발생할 수 있습니다.

Rihm Kenworth의 서비스 이사인 Steve Toninato는 차량의 클러치를 제대로 유지하지 않으면 미끄러짐, 하드 페달 작동(수동 변속기의 경우), 과도한 열 및 조기 고장이 발생할 수 있다고 지적했습니다.

그러나 오용이나 부적절한 유지 관리로 인한 클러치 고장은 어느 정도 설계에 따른 것입니다. 수동변속기와 AMT 모두 클러치는 변속기 자체를 보호하기 위해 시스템의 약점으로 먼저 마모되거나 파손되도록 설계되었습니다.

볼보의 Agebrand는 "부적절한 유지 관리 또는 차량 작동으로 인해 클러치가 마모되거나 파손될 수 있습니다."라고 말했습니다. “장기간 또는 극단적인 경우 클러치는 고장나도록 설계되었습니다. 그렇지 않으면 변속기 내부의 실제 기어와 기어 샤프트가 파손됩니다. 이는 AMT와 매뉴얼 모두 마찬가지입니다.”

디트로이트의 Copeland는 변속기 문제로 인해 차량 문제가 더 광범위하게 발생할 수 있으므로 유지 관리가 중요하다고 지적했습니다.

Copeland는 "변속기를 부적절하게 유지 관리하면 파워트레인 전반에 걸쳐 연속적인 오류가 발생할 수 있습니다."라고 말했습니다. “차량은 서비스 수명 감소, 작동 성능 [감소], 클러치 고장 증가 및 심각한 과열을 경험할 수 있습니다. 이러한 문제를 방지하는 데 도움이 되는 권장 사항에 따라 장비를 유지 관리하려면 항상 OEM 유지 관리 매뉴얼을 참조하세요.”

경고 신호

클러치 고장을 방지하는 첫 번째 단계는 임박한 문제의 징후를 살펴보는 것입니다. 운전자와 기술자 모두 변속기에 스트레스가 가해졌다는 단서를 찾아야 합니다. 수동변속기와 AMT는 서로 다른 경고를 제공하므로 두 가지 모두를 잘 숙지하는 것이 중요합니다.

"수동 변속기를 사용하는 경우 운전자는 클러치 페달의 '느낌'이 사라지거나 갈리는 소리가 들리고 기어 변속을 완료하는 데 문제가 발생할 수 있습니다."라고 Agebrand는 말했습니다.

Toninato는 미끄러짐이 클러치 문제의 또 다른 명백한 지표가 될 수 있다고 지적했으며 Copeland는 운전자가 클러치의 열을 인지해야 한다고 말했습니다. 이는 수동 변속기와 AMT 모두에 적용되는 타는 냄새로 종종 명백해질 수 있는 요소입니다.

Copeland는 또한 대부분의 AMT에는 클러치가 너무 뜨거워서 안전하게 작동할 수 없을 때 운전자에게 알려주는 클러치 온도 센서가 장착되어 있다고 지적했습니다. 또한 주행 시 변속기가 원활하게 기어로 변속되지 않으면 클러치 문제를 나타낼 가능성이 높습니다.

Parsons는 "AMT는 결함 코드를 통해 경고를 제공하고 클러치를 정지하고 검사해야 함을 운전자에게 알려줍니다."라고 덧붙였습니다.

그녀는 운전자가 차량을 운전하는 동안 경고나 경고를 받으면 운전자는 클러치를 점검하기 위해 차량을 멈춰야 한다고 언급했습니다.

진단 및 수리

클러치 문제 진단은 수동 변속기와 AMT 간에 다소 다를 수도 있습니다. 수동변속기의 경우 클러치 페달 느낌과 육안 검사가 주요 진단 방법이다. 추가 센서가 있는 AMT는 일반적으로 경고 및 오류 코드를 제공하며 진단 검사 도구 및 소프트웨어를 사용하여 보다 쉽게 ​​진단할 수 있습니다.

수리할 때는 두 가지 유형의 변속기 모두에 고품질 교체 부품을 사용하는 것이 필수적입니다. 제조업체는 OEM 브랜드 부품을 권장하는 경향이 있지만 차량에는 최소한 OEM 승인 부품을 사용하는 것이 좋습니다.

Copeland는 “디트로이트는 당사 제품의 모든 서비스 및 유지 관리에 공장에서 승인한 부품을 사용할 것을 강력히 권장합니다.”라고 말했습니다. “공장 승인 부품은 일반적으로 구성 요소의 초기 제작 시 설치된 부품과 동일합니다. 이는 부품이 공장에서 제작된 부품과 동일하게 엄격한 테스트 및 품질 보증 제어를 받았다는 것을 의미합니다.”

Toninato는 "지불한 만큼 얻게 됩니다"라고 덧붙였습니다. 가격이 높은 부품은 더 나은 재료와 더 나은 보증 범위를 제공하는 경향이 있으므로 향후 잠재적인 문제를 방지하기 위해 사전에 추가 비용을 지출할 가치가 있습니다.

AMT의 경우 성능을 보장하기 위해 시스템과 통합된 클러치를 사용하는 것이 매우 중요하다고 Parsons는 말했습니다. 이는 주행성, 소음/진동/가혹함(NVH), 편안함, 클러치 수명 측면에서 볼 수 있습니다.

그녀는 수동 변속기의 경우 용도에 맞는 올바른 클러치를 사용하면 긴 수명, 최적의 주행성 및 성능, 부드러운 결합이 보장된다고 덧붙였습니다.

Parsons는 "두 응용 분야 모두 올바른 클러치를 사용하지 않으면 과도한 비틀림 진동으로 인해 전체 드라이브라인이 위험에 처하게 됩니다."라고 말했습니다. "이것은 드라이브라인의 전반적인 수명이 위험에 처할 수 있음을 의미합니다."

클러치 유지 관리 모범 사례

적절한 예방 유지 관리 관행을 구현하면 대부분의 경우 클러치 문제를 피할 수 있습니다. 모든 경우에 제조업체에서 권장하는 유지 관리 간격을 따르는 것이 중요합니다.

“무엇보다 항상 따르십시오. 모두 변속기의 유지보수 간격을 공개했습니다.”라고 Copeland는 강조했습니다. “차량 작동에 맞게 유지 관리 간격을 조정하는 데 도움이 되도록 차량 내 일부 장치의 모든 작동 매개변수를 정기적으로 검토하십시오. 클러치는 착용 시 조정이 필요합니다. 일부 클러치는 마모 시 수동 조정이 필요하고 다른 클러치에는 자체 조정 클러치가 있습니다.”

해당 기능이 탑재된 변속기의 자체 조정 기능을 통해 클러치가 항상 최대 조정 상태로 유지될 수 있다고 그는 덧붙였습니다.

정기적인 조정 외에도 클러치에는 정기적인 윤활이 필요합니다.

Parsons는 “두 유형의 클러치 모두 릴리스 베어링 마모를 방지하기 위해 릴리스 시스템의 적절한 윤활을 유지해야 합니다.”라고 설명했습니다.

마지막으로 두 가지 유형의 변속기 모두 변속기 오일을 정기적으로 교체해야 합니다. 다시 한번 말씀드리지만, 차량은 권장 간격에 대해 전송 매뉴얼을 참조해야 합니다.

구성품은 마모되도록 설계되어 결국 교체가 필요할 수 있지만 이러한 모범 사례를 따르면 차량이 수동 변속기 및 AMT 클러치의 수명을 최대화하는 데 도움이 될 수 있습니다.