Да пачатку 2000-х, цяжкі камерцыйны аўтамабіль з чым-небудзь іншым, чым механічная скрынка перадач было амаль нечувана. З тых часоў попыт на аўтаматызаваныя механічныя каробкі перадач (AMT) павялічыўся; спачатку паступова, потым хутчэй, калі тэхналогія станавілася больш гладкай і надзейнай.

Аўтапаркі пачалі бачыць перавагі выкарыстання AMT: яны могуць быць больш эфектыўнымі, чым ручныя, а таксама новыя, менш дасведчаныя вадзіцелі могуць кіраваць імі, пашыраючы пул жыццяздольных кандыдатаў - палёгку, якую паркі з задавальненнем прымаюць з улікам недахопу вадзіцеляў.

Сёння AMT спецыфікуюцца на большасці новых камерцыйных аўтамабіляў, якія сыходзяць з завода. Аднак, нягледзячы на ​​гэтую тэндэнцыю, грузавікі з механічнай каробкай перадач па-ранейшаму запатрабаваныя для многіх аўтапаркаў.

«Мы па-ранейшаму назіраем попыт на ручныя каробкі перадач у аўтапарках з вопытнымі вадзіцелямі і ў пэўных прылажэннях, такіх як цяжкія перавозкі або сур'ёзнае абслугоўванне», - сказала Бэкі Парсанс, менеджэр па глабальнай стратэгіі прадукту счаплення ў Eaton Vehicle Group.

Каб вызначыць, што лепш за ўсё падыходзяць грузавікі з механічнай каробкай перадач або AMT, аўтапаркам неабходна ўлічваць мноства фактараў.

Асновы спецыфікацыі трансмісіі

Ручныя каробкі перадач могуць мець больш сэнсу для некаторых аўтапаркаў. Гэта можа быць у выпадку аўтапаркаў з вялікай колькасцю вопытных кіроўцаў, якія аддаюць перавагу кіраваць грузавіком з педаллю счаплення, а не AMT, або аўтапаркаў, аўтамабілі якіх выкарыстоўваюцца ў больш экстрэмальных працоўных цыклах.

Прыкладання, у якіх будзе выкарыстоўвацца грузавік, з'яўляюцца адным з найбольш важных меркаванняў пры спецыфікацыі трансмісіі. Гэта можа быць асабліва крытычна, паколькі некаторыя AMT абмежаваныя ў тым, колькі крутоўнага моманту яны могуць вытрымаць.

«Кліенты павінны глядзець на тое, у якое прымяненне грузавікі будуць ісці», - сказаў Чад Сэт, дырэктар па продажах грузавікоў Rihm Kenworth. «У прыватнасці, грузавіку, які цягне кантавы або бакавы самазвал, можа спатрэбіцца пэўны тып AMT або перайсці на цалкам [аўтаматычную] трансмісію Allison з-за нізкай перадачы. Некаторыя AMT маюць толькі абмежаваны крутоўны момант».

Там, дзе AMT можа вытрымліваць толькі максімальны крутоўны момант 1850 футаў-фунтаў, 18-ступеністая механічная каробка перадач можа вытрымліваць да 2050 футаў-фунтаў, сказаў Сэт.

Аднак большасць аўтапаркаў, якія не маюць патрэбы ў надзвычайным крутоўным моманце, могуць разлічваць на паляпшэнне амаль усіх паказчыкаў эфектыўнасці, перайшоўшы з механічных каробак перадач на AMT. У асноўным гэта звязана з тым, што кіроўцы - дасведчаныя ці не - могуць прасцей скарыстацца функцыямі AMT, якія прапануюць для павышэння эфектыўнасці.

«Самае вялікае адрозненне паміж AMT і інструкцыямі заключаецца ў тым, што з AMT OEM-вытворцам грузавікоў можа быць прадастаўлена больш функцый і функцый у крытычных галінах рэагавання, прадукцыйнасці і паліўнай эфектыўнасці», — адзначыў Ёхан Агебранд, дырэктар па маркетынгу прадукцыі Volvo Trucks у Паўночнай Амерыцы.

Пры належнай падрыхтоўцы аўтапаркі могуць чакаць, што больш вадзіцеляў будуць выкарыстоўваць функцыі AMT і, такім чынам, павысіць прадукцыйнасць, дадаў ён.

«Лепшыя 5-10 працэнтаў ручных драйвераў могуць не палепшыцца рэзка з дапамогай AMT, але астатнія 90-95 працэнтаў, безумоўна, палепшацца», — сказаў Агебранд.

Ён таксама адзначыў, што Volvo прапануе паслугу дыстанцыйнага праграмавання, якая дазваляе аўтапаркам змяняць налады параметраў на Volvo AMT, каб аптымізаваць грузавік для канкрэтнага прымянення.

«Гэта мае сэнс, калі заданні флоту адрозніваюцца па вазе, рэльефе і іншых фактарах», — растлумачыў Эйджбранд. «Кожны грузавік можа быць адаптаваны для забеспячэння аптымальнай паліўнай эфектыўнасці, прадукцыйнасці і кіравальнасці ў залежнасці ад яго прызначэння».

У тых выпадках, калі грузавік будзе працаваць у зададзеным рэжыме большую частку свайго тэрміну службы, аўтапарк можа выбраць спецыфікацыю трансмісіі для гэтага канкрэтнага працоўнага цыклу.

«Калі ваш транспартны сродак кіруецца OTR (над дарогай), пераканайцеся, што ваш AMT спецыфікаваны для хуткасцей дарогі, з якімі ён сутыкнецца», - сказаў Лен Коўпленд, менеджэр па маркетынгу прадукцыі Дэтройта. «Аналагічным чынам, калі вы займаецеся цяжкімі перавозкамі, пераканайцеся, што абраная трансмісія прызначана для працы з вагамі і ўмовамі працы, з якімі яна сутыкнецца. Выбар правільнага AMT важны для працы аўтапарка, а таксама для задаволенасці кіроўцы».

Некаторыя прафесійныя AMT, напрыклад, прапануюць унікальныя функцыі, характэрныя для прафесійнага рынку, такія як пазадарожны рэжым і рэжым без камянёў.

У той час як большасць новых камерцыйных аўтамабіляў, якія пастаўляюцца, аснашчаны AMT, сёння на дарогах усё яшчэ шмат грузавікоў з механічнымі каробкамі перадач. Акрамя таго, важна ўлічваць старыя мадэлі грузавікоў, якія ўсё яшчэ эксплуатуюцца аўтапаркамі. Гэта азначае, што тэхнікаў аўтапарка неабходна навучыць тэхнічнаму абслугоўванню як AMT, так і механічных каробак перадач у агляднай будучыні.

Нягледзячы на ​​​​тое, што паміж імі ёсць відавочныя адрозненні, AMT і кіраўніцтва больш падобныя, чым здаецца на першы погляд. Адно з найбольш важных падабенстваў, на якое варта звярнуць увагу аддзелам тэхнічнага абслугоўвання аўтапарка, - гэта счапленне.

Трансмісія камерцыйнага аўтамабіля

Праца счаплення

Для кіроўцы грузавіка з механічнай каробкай перадач або АМТ розніца відавочная: у аднаго ёсць педаль счаплення, а ў іншага няма. Падобна кіраванню грузавіком з цалкам аўтаматычнай каробкай перадач, AMT патрабуе выкарыстання толькі педаляў акселератара і тормазу. Аднак на гэтым падабенства заканчваецца; Механічныя трансмісіі AMT больш падобныя на механічную, чым на аўтаматычную.

Згодна з Allison Transmission, аўтаматычная скрынка перадач выкарыстоўвае гідраўлічны пераўтваральнік крутоўнага моманту для злучэння рухавіка з планетарнай каробкай перадач. AMT, з іншага боку, выкарыстоўвае стандартную механічную скрынку перадач з электрычным або пнеўматычным прывадам счаплення.

Іншымі словамі, аўтаматычная скрынка перадач у грузавіку, як і аўтаматычная скрынка перадач у легкавым аўтамабілі, забяспечвае ўстойлівае, амаль пастаяннае паскарэнне. З іншага боку, AMT пераключаецца як стандартны грузавік з механічнай каробкай перадач, дзе паскарэнне спыняецца падчас пераключэння.

«Механічна няма ніякай розніцы [паміж інструкцыямі і AMTs], — патлумачыў Agebrand Volvo. «Аднак у AMT камп'ютэры аўтамабіля кіруюць счапленнем у параўнанні з чалавекам-кіроўцам у інструкцыі. Алгарытмы ў сучасных AMT настолькі добрыя, што калі справа даходзіць да фактычнага пераключэння перадач і ўздзеяння на счапленне, AMT будзе выконваць больш тэхнічна дасканалую перадачу ў 100 працэнтах часу».

У AMT выкарыстоўваецца модуль кіравання разам з механічным або пнеўматычным перамыкачом для прывядзення ў дзеянне самога счаплення, сказаў Коўпленд з Дэтройта. Гэта дазваляе трансмісіі перамыкаць перадачы максімальна эфектыўна. Некаторыя AMT, дадаў ён, прапануюць некалькі рэжымаў язды, каб дапамагчы кіроўцу кантраляваць, як пераключаецца трансмісія.

Больш эфектыўнае пераключэнне перадач, каб заўсёды быць на патрэбнай перадачы, азначае, што AMT пераключаюцца часцей. Вытворцы прынялі гэта да ўвагі, выкарыстоўваючы розныя матэрыялы счаплення, чым тыя, якія традыцыйна выкарыстоўваюцца для счаплення механічнай каробкі перадач.

«Ручныя счапленні зроблены з паўметалічнага складу, у той час як AMT выкарыстоўваюць матэрыял з арганічнага валакна, таму што яны часцей пераключаюцца на аснове розных стратэгій пераключэння перадач, якія патрабуюць больш плыўнага ўключэння і адключэння счаплення, чым можа прапанаваць металічнае счапленне», — сказаў Коўпленд.

Каб яшчэ больш абараніць сябе, сістэма AMT таксама ўключае ў сябе ацэнку тэмпературы счаплення, паводле Parsons Eaton, які яна выкарыстоўвае, каб пазбегнуць празмернага зносу счаплення і звязаных з ім кампанентаў.

Механічныя каробкі перадач, як правіла, маюць менш датчыкаў і больш залежаць ад кіроўцы, каб пазбегнуць перагрэву счаплення і празмернага зносу.

Пазбяганне катастрофы счаплення

Няправільнае выкарыстанне і неналежнае тэхнічнае абслугоўванне з'яўляюцца дзвюма асноўнымі прычынамі паломкі счаплення механічнай каробкі перадач. AMT пазбаўляюць ад непасрэднага ўзаемадзеяння з чалавекам, таму няправільнае выкарыстанне не выклікае праблем. Аднак няправільнае тэхнічнае абслугоўванне ўсё яшчэ можа прывесці да паломкі счаплення нават на AMT.

Няправільнае абслугоўванне счаплення аўтамабіля можа прывесці да слізгацення, жорсткага націску на педалі (для механічных каробак перадач), лішку цяпла і заўчаснага выхаду з ладу, адзначыў Стыў Таніната, дырэктар службы Rihm Kenworth.

Няспраўнасць счаплення з-за няправільнага выкарыстання або неналежнага тэхнічнага абслугоўвання, аднак, у пэўнай ступені з'яўляецца задуманай. Счапленне як у механічных каробках перадач, так і ў AMT распрацавана як слабае месца ў сістэме, якое спачатку зношваецца або ламаецца, каб абараніць саму трансмісію.

«Няправільнае тэхнічнае абслугоўванне або эксплуатацыя аўтамабіля могуць прывесці да зносу і паломкі счаплення», - сказаў Agebrand Volvo. «У працяглых або экстрэмальных выпадках счапленне разлічана на выхад з ладу; у адваротным выпадку сапраўдныя шасцярні і зубчастыя валы ўнутры трансмісіі зламаюцца. Гэта аднолькава як для AMT, так і для інструкцый».

Коўпленд з Дэтройта адзначыў, што тэхнічнае абслугоўванне мае вырашальнае значэнне, паколькі праблемы з трансмісіяй могуць прывесці да больш шырокага распаўсюджвання праблем з транспартнымі сродкамі.

«Няправільнае абслугоўванне трансмісій можа прывесці да каскадных збояў у трансмісіі», - адзначыў Коўпленд. «Аўтапаркі могуць сутыкнуцца з памяншэннем тэрміну службы, [зніжэннем] эксплуатацыйных характарыстык, павелічэннем колькасці адмоваў счаплення і моцным перагрэвам. Заўсёды звяртайцеся да кіраўніцтва па тэхнічным абслугоўванні вашага OEM, каб пераканацца, што вы абслугоўваеце абсталяванне ў адпаведнасці з рэкамендацыямі, каб прадухіліць гэтыя праблемы».

Папераджальныя знакі

Першы крок, каб пазбегнуць паломкі счаплення, - гэта сачыць за прыкметамі немінучай праблемы. Вадзіцелі і тэхнікі павінны сачыць за прыкметамі таго, што трансмісія знаходзіцца пад напругай. Механічныя каробкі перадач і AMT выдаюць розныя папярэджанні, таму важна добра разбірацца ў абодвух.

«З механічнымі каробкамі перадач кіроўцы адчуваюць страту «адчування» педалі счаплення або могуць чуць скрыгат і адчуваць праблемы з завяршэннем пераключэння перадач», — сказаў Агебранд.

Таніната адзначыў, што слізгаценне можа быць яшчэ адным відавочным паказчыкам праблемы са счапленнем, у той час як Коупленд сказаў, што вадзіцелі павінны ведаць пра нагрэў счаплення - фактар, які часта можна зрабіць відавочным па паху гарэлага, які датычыцца як механічных каробак перадач, так і AMT.

Коўпленд таксама адзначыў, што большасць AMT абсталяваны датчыкам тэмпературы счаплення, які паведаміць кіроўцу, калі счапленне занадта гарачае для бяспечнай працы. Акрамя таго, калі трансмісія не можа плаўна пераключыцца на перадачу падчас руху, гэта, верагодна, з'яўляецца паказчыкам праблемы са счапленнем.

«AMT падаюць папярэджанні праз коды няспраўнасцяў і абвесткі для кіроўцы, каб паказаць неабходнасць спыніцца і праверыць счапленне», дадаў Парсанс.

Яна адзначыла, што калі кіроўца атрымлівае папярэджанне або папярэджанне падчас кіравання транспартным сродкам, кіроўца павінен спыніць аўтамабіль, каб праверыць счапленне.

Дыягностыка і рамонт

Дыягностыка праблем са счапленнем таксама можа некалькі адрознівацца паміж механічнымі каробкамі перадач і AMT. Для МКПП асноўнымі метадамі дыягностыкі з'яўляюцца адчуванне педалі счаплення і візуальны агляд. AMT з іх дадатковымі датчыкамі, як правіла, будуць прапаноўваць абвесткі і коды няспраўнасцяў і могуць быць лягчэй дыягнаставаны з дапамогай дыягнастычнага інструмента сканавання і праграмнага забеспячэння.

Калі справа даходзіць да рамонту, неабходна выкарыстоўваць высакаякасныя запасныя часткі для абодвух тыпаў трансмісій. У той час як вытворцы, як правіла, рэкамендуюць запчасткі маркі OEM, аўтапаркам настойліва рэкамендуецца выкарыстоўваць як мінімум запчасткі, зацверджаныя OEM.

«Дэтройт настойліва рэкамендуе выкарыстоўваць зацверджаныя заводам запчасткі для абслугоўвання і тэхнічнага абслугоўвання нашай прадукцыі», — сказаў Коўпленд. «Зацверджаныя на заводзе дэталі звычайна з'яўляюцца тымі ж часткамі, што былі ўсталяваныя ў першапачатковай зборцы кампанента. Гэта азначае, што дэталі праходзяць такія ж строгія выпрабаванні і кантроль якасці, што і нашы вырабленыя на заводзе дэталі».

«Вы атрымліваеце тое, за што плаціце», — дадаў Таніната. Больш дарагія дэталі, як правіла, забяспечваюць лепшыя матэрыялы і лепшае гарантыйнае пакрыццё, таму варта выдаткаваць дадатковыя грошы, каб пазбегнуць магчымых праблем у будучыні.

Для AMT надзвычай важна выкарыстоўваць счапленне, інтэграванае ў сістэму для забеспячэння прадукцыйнасці, сказаў Парсанс. Гэта можна ўбачыць з пункту гледжання кіравальнасці, шуму/вібрацыі/рэзкасці (NVH), камфорту і тэрміну службы счаплення.

Яна дадала, што для механічных каробак перадач выкарыстанне правільнага счаплення забяспечвае працяглы тэрмін службы, аптымальную кіравальнасць і прадукцыйнасць, а таксама плыўнае ўключэнне.

«Для абодвух прыкладанняў, калі не выкарыстоўваецца правільнае счапленне, агульная трансмісія падвяргаецца рызыцы з-за празмерных круцільных вібрацый», - сказаў Парсанс. «Гэта азначае, што агульны тэрмін службы трансмісіі будзе пад пагрозай».

Лепшыя практыкі тэхнічнага абслугоўвання счаплення

Па большай частцы праблем са счапленнем можна пазбегнуць, выконваючы адпаведныя метады прафілактычнага абслугоўвання. Ва ўсіх выпадках вельмі важна выконваць рэкамендаваныя вытворцам інтэрвалы тэхнічнага абслугоўвання.

«Перш за ўсё, заўсёды прытрымлівацца усё апублікаваныя інтэрвалы тэхнічнага абслугоўвання вашай трансмісіі», — падкрэсліў Коўпленд. «Перыядычна праглядайце ўсе працоўныя параметры некалькіх блокаў у вашым парку, каб дапамагчы адаптаваць інтэрвалы тэхнічнага абслугоўвання да працы вашага аўтамабіля. Па меры зносу муфты патрабуюць рэгулявання; некаторыя счапленні патрабуюць ручной рэгулявання па меры зносу, а іншыя маюць самарэгулявальныя счапленні».

Функцыя самарэгулявання - у трансмісіях, абсталяваных гэтай функцыяй - дазваляе счапленню заўсёды заставацца ў першасным рэжыме, дадаў ён.

Акрамя рэгулярнай рэгулявання, счаплення патрабуюць рэгулярнай змазкі.

«Для абодвух тыпаў счаплення аўтапаркі павінны падтрымліваць належную змазку сістэмы выключэння, каб пазбегнуць зносу выжимных падшыпнікаў», - растлумачыў Парсанс.

Нарэшце, абодва тыпы трансмісій патрабуюць рэгулярнай замены трансмісійнай вадкасці. Зноў жа, паркам варта звярнуцца да кіраўніцтва па трансмісіі, каб даведацца пра рэкамендаваныя інтэрвалы.

Нягледзячы на ​​тое, што кампанент прызначаны для зносу і ў канчатковым выніку можа спатрэбіцца замена, прытрымліванне гэтых перадавых практык можа дапамагчы аўтапаркам атрымаць максімальны тэрмін службы механічнай каробкі перадач і счапленняў AMT.