2000 च्या दशकाच्या सुरुवातीपूर्वी, हेवी ड्युटी व्यावसायिक वाहन याशिवाय इतर काहीही मॅन्युअल ट्रान्समिशन जवळजवळ न ऐकलेले होते. तेव्हापासून, स्वयंचलित मॅन्युअल ट्रान्समिशनची (एएमटी) मागणी वाढली आहे; हळूहळू सुरुवातीला, नंतर तंत्रज्ञान अधिक नितळ आणि अधिक विश्वासार्ह होत गेले.

फ्लीट्सना AMTs वापरण्याचे फायदे दिसू लागले: ते मॅन्युअलपेक्षा अधिक कार्यक्षम असू शकतात, तसेच नवीन, कमी अनुभवी ड्रायव्हर्स ते चालवू शकतात, व्यवहार्य उमेदवारांचा पूल रुंद करत आहेत - ड्रायव्हरची कमतरता लक्षात घेऊन एक आरामदायी फ्लीट्स आनंदाने स्वीकारतात.

आज, एएमटी फॅक्टरी लाईनमधून बाहेर पडणाऱ्या बहुतेक नवीन व्यावसायिक वाहनांवर आधारित आहेत. हा ट्रेंड असूनही, मॅन्युअल ट्रान्समिशन ट्रक अजूनही अनेक फ्लीट्ससाठी इष्ट आहेत.

“आम्ही अजूनही अनुभवी ड्रायव्हर पूल असलेल्या फ्लीट्सकडून मॅन्युअल ट्रान्समिशनची मागणी पाहतो आणि विशिष्ट ऍप्लिकेशन्स जसे की हेवी हाऊल किंवा गंभीर सेवा,” बेकी पार्सन्स, ईटन व्हेईकल ग्रुपचे ग्लोबल क्लच उत्पादन धोरण व्यवस्थापक म्हणाले.

मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा एएमटी ट्रक सर्वोत्तम फिट आहेत की नाही हे निर्धारित करण्यासाठी, फ्लीट्सना विविध घटक विचारात घेणे आवश्यक आहे.

ट्रान्समिशन स्पेसिंग मूलभूत गोष्टी

काही फ्लीट्ससाठी मॅन्युअल ट्रान्समिशन अजूनही अधिक अर्थपूर्ण असू शकते. अनुभवी ड्रायव्हर्सचा मोठा समूह असलेल्या फ्लीट्ससाठी हे प्रकरण असू शकते जे AMT ऐवजी क्लच पेडलने सुसज्ज ट्रक चालविण्यास प्राधान्य देतात किंवा ज्यांची वाहने अधिक अत्यंत कर्तव्य चक्रांमध्ये वापरली जातात अशा ताफ्यांसाठी.

ट्रान्समिशनचे वर्णन करताना ट्रक ज्या ऍप्लिकेशन्समध्ये वापरला जाईल तो सर्वात महत्वाचा विचार आहे. हे विशेषतः गंभीर असू शकते कारण काही AMTs ते किती टॉर्क हाताळू शकतात यावर मर्यादित आहेत.

रिहम केनवर्थ येथील ट्रक विक्रीचे संचालक चाड सेठ म्हणाले, “ट्रक कोणत्या ऍप्लिकेशनमध्ये जातील हे ग्राहकांनी पाहणे आवश्यक आहे. “विशेषतः, एण्ड-डंप किंवा साइड-डंप खेचणाऱ्या ट्रकला विशिष्ट प्रकारच्या एएमटीची आवश्यकता असू शकते किंवा कमी गीअरिंगची आवश्यकता असल्यामुळे पूर्णपणे [स्वयंचलित] एलिसन ट्रान्समिशनवर जाऊ शकते. काही AMT मध्ये फक्त मर्यादित टॉर्क क्षमता असते.”

जेथे एएमटी केवळ 1,850 फूट-lbs चे कमाल टॉर्क रेटिंग सामावून घेऊ शकते, तेथे 18-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन 2,050 फूट-lbs पर्यंत हाताळू शकते, सेठ म्हणाले.

अत्यंत टॉर्क आवश्यकता नसलेल्या बहुतांश फ्लीट्स, तथापि, मॅन्युअल ट्रान्समिशन ते AMTs वर स्विच करून जवळजवळ प्रत्येक कार्यक्षमता मेट्रिकमध्ये सुधारणा पाहण्याची अपेक्षा करू शकतात. हे मुख्यतः या वस्तुस्थितीमुळे आहे की ड्रायव्हर्स - अनुभवी किंवा नसलेले - कार्यक्षमता सुधारण्यासाठी AMTs ऑफर केलेल्या वैशिष्ट्यांचा अधिक सहजपणे लाभ घेऊ शकतात.

“AMTs आणि मॅन्युअल्समधील सर्वात मोठा फरक म्हणजे AMTs सह, ट्रक OEM द्वारे प्रतिसाद, कार्यप्रदर्शन आणि इंधन कार्यक्षमतेच्या महत्त्वपूर्ण क्षेत्रांमध्ये अधिक वैशिष्ट्ये आणि कार्ये प्रदान केली जाऊ शकतात,” व्होल्वो ट्रक्स नॉर्थ अमेरिका येथील उत्पादन विपणन संचालक जोहान एजब्रँड यांनी नमूद केले.

योग्य प्रशिक्षणासह, फ्लीट्स त्यांच्या ड्रायव्हर्सकडून अधिकाधिक AMT वैशिष्ट्यांचा वापर करण्याची अपेक्षा करू शकतात आणि त्यामुळे कामगिरी सुधारेल, असेही ते म्हणाले.

"सर्वोच्च 5 ते 10 टक्के मॅन्युअल ड्रायव्हर्स कदाचित एएमटीने फारशी सुधारणा करू शकत नाहीत, परंतु इतर 90 ते 95 टक्के नक्कीच सुधारतील," एजब्रँड म्हणाले.

त्याने असेही नमूद केले की व्हॉल्वो रिमोट प्रोग्रामिंग सेवा देते जी फ्लीट्सला व्होल्वो AMTs वरील पॅरामीटर सेटिंग्ज बदलण्याची परवानगी देते जेणेकरून ट्रक विशिष्ट ऍप्लिकेशनसाठी ऑप्टिमाइझ होईल.

"एखाद्या फ्लीटची असाइनमेंट वजन, स्थलाकृति आणि इतर घटकांमध्ये भिन्न असल्यास याचा अर्थ होतो," एजब्रँडने स्पष्ट केले. "प्रत्येक ट्रक त्याच्या असाइनमेंटवर आधारित इष्टतम इंधन कार्यक्षमता, उत्पादकता आणि ड्रायव्हेबिलिटी प्रदान करण्यासाठी तयार केला जाऊ शकतो."

ज्या प्रकरणांमध्ये ट्रक त्याच्या बहुतेक आयुष्यासाठी एक सेट ऍप्लिकेशन राखून ठेवेल, फ्लीट त्या विशिष्ट ड्यूटी सायकलसाठी ट्रान्समिशनचा तपशील निवडू शकतो.

“तुमचे वाहन ओटीआर (रस्त्यावर) चालवले जात असल्यास, तुमच्या एएमटीचा रस्त्याच्या वेगासाठी स्पेसिफिकेशन आहे याची खात्री करा,” डेट्रॉईटचे उत्पादन विपणन व्यवस्थापक लेन कोपलँड म्हणाले. “तसेच, जर तुम्ही हेवी हौल ऍप्लिकेशन असाल तर खात्री करा की निवडलेले ट्रान्समिशन हे वजन आणि ऑपरेटिंग परिस्थिती हाताळण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. योग्य AMT निवडणे हे फ्लीट ऑपरेशन्स तसेच ड्रायव्हरच्या समाधानासाठी महत्त्वाचे आहे.”

काही व्यावसायिक AMTs, उदाहरणार्थ, ऑफ-रोड मोड आणि रॉक-फ्री मोड यासारख्या व्यावसायिक बाजारासाठी विशिष्ट वैशिष्ट्ये देतात.

बहुसंख्य नवीन व्यावसायिक वाहने वितरीत केली जात असताना AMT सह स्पेसिफिक आहेत, तरीही आजही रस्त्यावर मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेले बरेच ट्रक आहेत. शिवाय, जुन्या ट्रक मॉडेल्सचा विचार करणे महत्त्वाचे आहे जे अजूनही फ्लीट्सद्वारे चालवले जात आहेत. याचा अर्थ फ्लीट तंत्रज्ञांना नजीकच्या भविष्यासाठी एएमटी आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशन या दोन्हीची देखभाल आणि सर्व्हिसिंगसाठी प्रशिक्षित करणे आवश्यक आहे.

दोन्हीमध्ये स्पष्ट फरक असताना, एएमटी आणि मॅन्युअल्स पहिल्या दिसण्यापेक्षा अधिक समान आहेत. फ्लीट मेंटेनन्स डिपार्टमेंट्ससाठी सर्वात महत्त्वाची समानता म्हणजे क्लच.

कमर्शियल व्हेईकल ट्रान्समिशन

क्लच ऑपरेशन

मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा एएमटीसह ट्रक चालवणाऱ्या ड्रायव्हरसाठी, फरक स्पष्ट आहे: एकाकडे क्लच पेडल आहे आणि दुसऱ्याकडे नाही. पूर्णपणे ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह ट्रक चालवण्याप्रमाणेच, AMT ला फक्त एक्सीलरेटर आणि ब्रेक पेडलचा वापर करावा लागतो. मात्र तिथेच समानता संपते; AMTs ते यांत्रिकरित्या कसे कार्य करतात यामधील स्वयंचलित ट्रांसमिशनपेक्षा मॅन्युअल सारखेच असतात.

ॲलिसन ट्रान्समिशनच्या मते, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन हायड्रॉलिक टॉर्क कन्व्हर्टरचा वापर करून इंजिनला ग्रह-सक्षम ट्रान्समिशनमध्ये जोडते. दुसरीकडे, एएमटी, इलेक्ट्रिकल किंवा वायवीय क्लच ऍक्च्युएशनसह मानक मॅन्युअल गिअरबॉक्स वापरते.

दुसऱ्या शब्दांत, ट्रकमधील स्वयंचलित प्रेषण, जसे की प्रवासी कारमधील स्वयंचलित ट्रांसमिशन, स्थिर, जवळ-निरंतर प्रवेग प्रदान करते. दुसरीकडे, एएमटी, एका मानक मॅन्युअल ट्रान्समिशन ट्रकप्रमाणे बदलते जेथे ते सरकत असताना प्रवेग थांबतो.

“यांत्रिकदृष्ट्या, [मॅन्युअल आणि एएमटीमध्ये] कोणताही फरक नाही,” व्होल्वोच्या एजब्रँडने स्पष्ट केले. “तथापि, AMT मध्ये, वाहनाचे संगणक क्लच विरुद्ध मानवी ड्रायव्हर मॅन्युअलमध्ये चालवतात. आजच्या AMTs मधील अल्गोरिदम इतके चांगले आहेत की जेव्हा क्लचवरील वास्तविक शिफ्ट आणि प्रभावाचा विचार केला जातो, तेव्हा AMT अधिक तांत्रिकदृष्ट्या अचूक शिफ्ट 100 टक्के करेल.”

एएमटी क्लच स्वतः कार्यान्वित करण्यासाठी यांत्रिक किंवा वायवीय स्विचसह कंट्रोल मॉड्यूलचा वापर करतात, डेट्रॉईटच्या कोपलँडने सांगितले. हे ट्रान्समिशनला शक्य तितक्या कार्यक्षमतेने गीअर्स शिफ्ट करण्यास अनुमती देते. काही AMTs, ते पुढे म्हणाले, ड्रायव्हरला ट्रान्समिशन कसे बदलते यावर नियंत्रण ठेवण्यास मदत करण्यासाठी एकाधिक ड्रायव्हिंग मोड ऑफर करतात.

आवश्यकतेनुसार नेहमी योग्य गियरमध्ये राहण्यासाठी अधिक कार्यक्षमतेने शिफ्ट करणे म्हणजे AMTs अधिक वारंवार शिफ्ट होतात. मॅन्युअल ट्रान्समिशन क्लचसाठी पारंपारिकपणे वापरल्या जाणाऱ्या भिन्न क्लच सामग्रीचा वापर करून उत्पादकांनी हे विचारात घेतले आहे.

"मॅन्युअल क्लच अर्ध-धातूच्या रचनांनी बनलेले असतात तर AMTs एक सेंद्रिय फायबर सामग्री वापरतात कारण ते वेगवेगळ्या शिफ्टिंग स्ट्रॅटेजीच्या आधारावर अधिक वारंवार बदलतात, ज्यासाठी मेटॅलिक क्लच देऊ शकतील त्यापेक्षा अधिक गुळगुळीत क्लच प्रतिबद्धता आणि विघटन आवश्यक असते," कोपलँड म्हणाले.

स्वतःचे आणखी संरक्षण करण्यासाठी, AMT प्रणालीमध्ये क्लच तापमान अंदाजक देखील समाविष्ट आहे, ईटनच्या पार्सन्सनुसार, ज्याचा वापर क्लच आणि संबंधित घटकांवर जास्त पोशाख टाळण्यासाठी करते.

मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये कमी सेन्सर्स असतात आणि क्लच जास्त गरम होऊ नये आणि जास्त पोशाख निर्माण होऊ नये म्हणून ड्रायव्हरवर जास्त अवलंबून असतात.

क्लच आपत्ती टाळणे

मॅन्युअल ट्रान्समिशनवर क्लच अयशस्वी होण्याची दोन प्रमुख कारणे म्हणजे गैरवापर आणि अयोग्य देखभाल. AMTs थेट मानवी परस्परसंवाद काढून टाकतात, त्यामुळे गैरवापर ही समस्या कमी आहे. तथापि, अयोग्य देखरेखीमुळे एएमटीवरही क्लच निकामी होऊ शकते.

वाहनाचा क्लच व्यवस्थित न ठेवल्याने घसरणे, कडक पेडल चालवणे (मॅन्युअल ट्रान्समिशनसाठी), जास्त उष्णता आणि अकाली बिघाड होऊ शकतो, असे रिहम केनवर्थचे सेवा संचालक स्टीव्ह टोनिनाटो यांनी नमूद केले.

गैरवापरामुळे किंवा अयोग्य देखभालीमुळे क्लचचे अपयश, तथापि, काही प्रमाणात डिझाइननुसार आहे. मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि एएमटी दोन्हीमधील क्लच हे सिस्टममधील एक कमकुवत बिंदू म्हणून डिझाइन केले आहे जे ट्रांसमिशनचे स्वतःचे संरक्षण करण्यासाठी आधी झीज होईल किंवा खंडित होईल.

"अयोग्य देखभाल किंवा वाहन चालविण्यामुळे क्लच खाली पडू शकतो आणि तुटतो," व्हॉल्वोचे एजब्रँड म्हणाले. “दीर्घकाळापर्यंत किंवा अत्यंत प्रकरणांमध्ये, क्लच अयशस्वी होण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे; अन्यथा, ट्रान्समिशनमधील वास्तविक गीअर्स आणि गियरिंग शाफ्ट तुटतील. हे एएमटी आणि मॅन्युअल दोन्हीसाठी समान आहे.”

डेट्रॉईटच्या कोपलँडने नमूद केले की देखभाल करणे गंभीर आहे कारण ट्रान्समिशन समस्यांमुळे वाहनांच्या मोठ्या प्रमाणात समस्या उद्भवू शकतात.

"अयोग्यरित्या राखलेले प्रसारण संपूर्ण पॉवरट्रेनमध्ये कॅस्केडिंग अयशस्वी होऊ शकते," कोपलँडने नमूद केले. “फ्लीट्स कमी झालेले सेवा जीवन, [कमी] कार्यप्रदर्शन, वाढलेले क्लच निकामी होणे आणि तीव्र अतिउष्णतेचा अनुभव घेऊ शकतात. या समस्या टाळण्यासाठी शिफारस केल्याप्रमाणे तुम्ही तुमची उपकरणे सांभाळत आहात याची खात्री करण्यासाठी नेहमी तुमच्या OEM देखभाल नियमावलीचा संदर्भ घ्या.”

चेतावणी चिन्हे

क्लच फेल्युअर टाळण्याची पहिली पायरी म्हणजे नजीकच्या संकटाच्या चिन्हे शोधणे. ड्रायव्हर्स आणि तंत्रज्ञांनी प्रेषण तणावग्रस्त असल्याचे संकेत मिळावेत. मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि एएमटी वेगवेगळ्या चेतावणी देतात, त्यामुळे दोन्हीमध्ये पारंगत असणे महत्त्वाचे आहे.

"मॅन्युअल ट्रान्समिशनमुळे, ड्रायव्हरना क्लच पेडलमध्ये 'भावना' कमी होते किंवा ग्राइंडिंग ऐकू येते आणि गीअर शिफ्ट पूर्ण करताना समस्या येऊ शकतात," एजब्रँड म्हणाले.

टोनिनाटोने नोंदवलेले स्लिपेज हे क्लचच्या समस्येचे आणखी एक स्पष्ट सूचक असू शकते, तर कोपलँड म्हणाले की ड्रायव्हर्सना क्लचच्या उष्णतेची जाणीव असावी - एक घटक जो बऱ्याचदा जळत्या वासाने स्पष्ट होऊ शकतो, जो मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि एएमटी दोन्हीवर लागू होतो.

कोपलँडने असेही नमूद केले की बहुतेक AMT क्लच तापमान सेन्सरने सुसज्ज आहेत जे सुरक्षित ऑपरेशनसाठी क्लच खूप गरम असताना ड्रायव्हरला सूचित करेल. याव्यतिरिक्त, वाहन चालवताना ट्रान्समिशन सहजतेने गियरमध्ये बदलण्यात अयशस्वी झाल्यास, हे क्लच समस्येचे संभाव्य सूचक आहे.

"AMTs क्लच थांबवण्याची आणि तपासणी करण्याची गरज सूचित करण्यासाठी फॉल्ट कोड आणि ड्रायव्हरला अलर्टद्वारे चेतावणी देतात," पार्सन्स जोडले.

वाहन चालवताना ड्रायव्हरला चेतावणी किंवा इशारा मिळाल्यास, ड्रायव्हरने क्लचची तपासणी करण्यासाठी वाहन थांबवले पाहिजे असे तिने नमूद केले.

निदान आणि दुरुस्ती

क्लच समस्यांचे निदान करणे देखील मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि AMT मध्ये काही प्रमाणात बदलू शकते. मॅन्युअल ट्रान्समिशनसाठी, क्लच पेडल फील आणि व्हिज्युअल तपासणी या मुख्य निदान पद्धती आहेत. AMTs, त्यांच्या अतिरिक्त सेन्सर्ससह, सामान्यत: अलर्ट आणि फॉल्ट कोड ऑफर करतील आणि निदान स्कॅन टूल आणि सॉफ्टवेअरद्वारे अधिक सहजपणे निदान केले जाऊ शकतात.

जेव्हा दुरुस्तीचा प्रश्न येतो तेव्हा, दोन्ही प्रकारच्या ट्रान्समिशनसाठी उच्च दर्जाचे बदली भाग वापरणे अत्यावश्यक आहे. उत्पादक OEM ब्रँडच्या भागांची शिफारस करतात तेव्हा, फ्लीट्सना किमान OEM-मंजूर भाग वापरण्याचा सल्ला दिला जातो.

"डेट्रॉइट आमच्या उत्पादनांवरील सर्व सेवा आणि देखभालीसाठी फॅक्टरी-मंजूर भाग वापरण्याची जोरदार शिफारस करतो," कोपलँड म्हणाले. "फॅक्टरी-मंजूर भाग सामान्यत: घटकाच्या सुरुवातीच्या बिल्डमध्ये स्थापित केलेले समान भाग असतात. याचा अर्थ पार्ट्समध्ये आमच्या कारखान्याने तयार केलेल्या भागांप्रमाणेच कडक चाचणी आणि गुणवत्ता हमी नियंत्रणे आहेत.

टोनिनाटो जोडले, “तुम्ही ज्यासाठी पैसे देता ते तुम्हाला मिळते. उच्च किमतीचे भाग अधिक चांगले साहित्य आणि चांगले वॉरंटी कव्हरेज प्रदान करतात, ज्यामुळे भविष्यात संभाव्य समस्या टाळण्यासाठी अतिरिक्त खर्च करणे फायदेशीर ठरते.

AMTs साठी, कार्यप्रदर्शन सुनिश्चित करण्यासाठी सिस्टमशी एकत्रित केलेले क्लच वापरणे अत्यंत महत्वाचे आहे, पार्सन्स म्हणाले. हे चालविण्यायोग्यता, आवाज/कंपन/कठोरपणा (NVH), आराम आणि क्लचच्या आयुष्याच्या दृष्टीने पाहिले जाऊ शकते.

तिने जोडले की मॅन्युअल ट्रान्समिशनसाठी, ऍप्लिकेशनसाठी योग्य क्लच वापरल्याने दीर्घ आयुष्य, इष्टतम चालविण्यायोग्यता आणि कार्यप्रदर्शन आणि गुळगुळीत प्रतिबद्धता सुनिश्चित होते.

"दोन्ही ऍप्लिकेशन्ससाठी, जर योग्य क्लच वापरला नाही तर एकंदर ड्राईव्हलाइनला जास्त टॉर्शनल कंपनांमुळे धोका असतो," पार्सन्स म्हणाले. "याचा अर्थ ड्राईव्हलाइनचे एकूण जीवन धोक्यात असेल."

क्लच देखभालीसाठी सर्वोत्तम पद्धती

योग्य प्रतिबंधात्मक देखभाल पद्धती लागू करून क्लच समस्या टाळल्या जाऊ शकतात. सर्व प्रकरणांमध्ये, निर्मात्याने शिफारस केलेल्या देखभाल मध्यांतरांचे पालन करणे महत्वाचे आहे.

"प्रथम आणि सर्वात महत्त्वाचे, नेहमी अनुसरण करा सर्व तुमच्या ट्रान्समिशनसाठी प्रकाशित देखभाल अंतराल,” कोपलँडने जोर दिला. “तुमच्या वाहनाच्या ऑपरेशन्सनुसार तुमची देखभाल मध्यांतरे तयार करण्यात मदत करण्यासाठी तुमच्या ताफ्यातील काही युनिट्सच्या सर्व ऑपरेटिंग पॅरामीटर्सचे वेळोवेळी पुनरावलोकन करा. क्लच जसे परिधान करतात तसे समायोजन आवश्यक आहे; काही क्लचेस परिधान करताना मॅन्युअल ऍडजस्टमेंटची आवश्यकता असते आणि इतरांमध्ये स्व-ॲडजस्टिंग क्लचेस असतात.”

सेल्फ-ॲडजस्टिंग फंक्शन – त्या वैशिष्ट्याने सुसज्ज ट्रान्समिशनमध्ये – क्लचला नेहमीच प्राइम ऍडजस्टमेंटमध्ये राहण्यास अनुमती देते, ते पुढे म्हणाले.

नियमित समायोजनाव्यतिरिक्त, क्लचला नियमित स्नेहन आवश्यक असते.

"दोन्ही प्रकारच्या क्लचसाठी, फ्लीट्सना रिलीझ बेअरिंग वेअर टाळण्यासाठी रिलीझ सिस्टमचे योग्य स्नेहन राखणे आवश्यक आहे," पार्सन्स यांनी स्पष्ट केले.

शेवटी, दोन्ही प्रकारच्या ट्रान्समिशनसाठी नियमित अंतराने ट्रान्समिशन फ्लुइड बदलणे आवश्यक असते. पुन्हा, फ्लीट्सने शिफारस केलेल्या अंतरासाठी ट्रान्समिशन मॅन्युअलचा संदर्भ घ्यावा.

घटक परिधान करण्यासाठी डिझाइन केलेले असताना आणि शेवटी बदलण्याची आवश्यकता असू शकते, या सर्वोत्कृष्ट पद्धतींचे पालन केल्याने फ्लीट्सला त्यांच्या मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि AMT क्लचमधून जास्तीत जास्त जीवन मिळू शकते.