2000 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਡਿਊਟੀ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨ ਇੱਕ ਦਸਤੀ ਸੰਚਾਰ ਲਗਭਗ ਅਣਸੁਣਿਆ ਸੀ. ਉਦੋਂ ਤੋਂ, ਆਟੋਮੇਟਿਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (AMTs) ਦੀ ਮੰਗ ਵਧ ਗਈ ਹੈ; ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਪਹਿਲਾਂ, ਫਿਰ ਹੋਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਬਣ ਗਈ ਹੈ।

ਫਲੀਟਾਂ ਨੇ AMTs ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਲਾਭ ਦੇਖਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੇ: ਉਹ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਨਵੇਂ, ਘੱਟ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਵਿਹਾਰਕ ਉਮੀਦਵਾਰਾਂ ਦੇ ਪੂਲ ਨੂੰ ਚੌੜਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ - ਇੱਕ ਰਾਹਤ ਫਲੀਟਾਂ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਘਾਟ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਖੁਸ਼ੀ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਅੱਜ, ਫੈਕਟਰੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਵੇਂ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ AMTs ਨੂੰ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਰੁਝਾਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਟਰੱਕ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਲੀਟਾਂ ਲਈ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹਨ।

ਈਟਨ ਵਹੀਕਲ ਗਰੁੱਪ ਦੇ ਗਲੋਬਲ ਕਲਚ ਉਤਪਾਦ ਰਣਨੀਤੀ ਮੈਨੇਜਰ, ਬੇਕੀ ਪਾਰਸਨਜ਼ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਪੂਲ ਵਾਲੇ ਫਲੀਟਾਂ ਤੋਂ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਮੰਗ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਖਾਸ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਭਾਰੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਜਾਂ ਗੰਭੀਰ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ।

ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਕੀ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਜਾਂ AMT ਟਰੱਕ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਫਿੱਟ ਹਨ, ਫਲੀਟਾਂ ਨੂੰ ਕਈ ਕਾਰਕਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਪੈਸਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦ

ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਝ ਫਲੀਟਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਅਰਥ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਪੂਲ ਵਾਲੇ ਫਲੀਟਾਂ ਲਈ ਕੇਸ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ AMT ਦੀ ਬਜਾਏ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨਾਲ ਲੈਸ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਫਲੀਟਾਂ ਲਈ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਾਹਨ ਜ਼ਿਆਦਾ ਡਿਊਟੀ ਚੱਕਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਨਿਰਧਾਰਨ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਟਰੱਕ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਚਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕੁਝ AMTs ਸੀਮਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਕਿੰਨੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਰਿਹਮ ਕੇਨਵਰਥ ਦੇ ਟਰੱਕ ਸੇਲਜ਼ ਦੇ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਚੈਡ ਸੇਠ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਦੇਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਟਰੱਕ ਕਿਸ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਜਾਣਗੇ।" “ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਜੋ ਇੱਕ ਐਂਡ-ਡੰਪ ਜਾਂ ਸਾਈਡ-ਡੰਪ ਨੂੰ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕਿਸਮ ਦੀ AMT ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਘੱਟ ਗੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ [ਆਟੋਮੈਟਿਕ] ਐਲੀਸਨ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 'ਤੇ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ AMT ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਸੀਮਤ ਟਾਰਕ ਸਮਰੱਥਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ AMT ਸਿਰਫ 1,850 ft-lbs ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ ਰੇਟਿੰਗ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ 18-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 2,050 ft-lbs ਤੱਕ ਹੈਂਡਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸੇਠ ਨੇ ਕਿਹਾ।

ਬਹੁਤੀਆਂ ਫਲੀਟਾਂ ਬਿਨਾਂ ਅਤਿਅੰਤ ਟਾਰਕ ਲੋੜਾਂ ਦੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੋਂ AMTs ਵਿੱਚ ਸਵਿੱਚ ਕਰਕੇ ਲਗਭਗ ਹਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਮੈਟ੍ਰਿਕ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਦੇਖਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਜਿਆਦਾਤਰ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ - ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਜਾਂ ਨਹੀਂ - ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਲਈ AMTs ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਵਧੇਰੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।

"AMTs ਅਤੇ ਮੈਨੂਅਲ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ AMTs ਦੇ ਨਾਲ, ਟਰੱਕ OEM ਦੁਆਰਾ ਜਵਾਬ, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ," ਜੋਹਾਨ ਏਜਬ੍ਰਾਂਡ, ਵੋਲਵੋ ਟਰੱਕ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਉਤਪਾਦ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਨੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ।

ਉਚਿਤ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਨਾਲ, ਫਲੀਟ ਆਪਣੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਤੋਂ AMT ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ, ਇਸਲਈ, ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਗੇ, ਉਸਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ।

ਏਜਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਸਿਖਰਲੇ 5 ਤੋਂ 10 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਮੈਨੂਅਲ ਡਰਾਈਵਰ AMT ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁਧਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਪਰ ਬਾਕੀ 90 ਤੋਂ 95 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੋਣਗੇ," ਏਜਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਕਿਹਾ।

ਉਸਨੇ ਇਹ ਵੀ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਕਿ ਵੋਲਵੋ ਇੱਕ ਰਿਮੋਟ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਿੰਗ ਸੇਵਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਫਲੀਟਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਲਈ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵੋਲਵੋ AMTs 'ਤੇ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

"ਜੇਕਰ ਫਲੀਟ ਦੀਆਂ ਅਸਾਈਨਮੈਂਟਾਂ ਭਾਰ, ਟੌਪੋਗ੍ਰਾਫੀ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਾਰਕਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ," ਏਜਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਸਮਝਾਇਆ। "ਹਰੇਕ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਅਸਾਈਨਮੈਂਟ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਸਰਵੋਤਮ ਈਂਧਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਉਤਪਾਦਕਤਾ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।"

ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਆਪਣੇ ਜੀਵਨ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖੇਗਾ, ਫਲੀਟ ਉਸ ਖਾਸ ਡਿਊਟੀ ਚੱਕਰ ਲਈ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

"ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡਾ ਵਾਹਨ OTR (ਸੜਕ ਉੱਤੇ) ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ AMT ਸੜਕ ਦੀ ਸਪੀਡ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਇਹ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰੇਗਾ," ਲੈਨ ਕੋਪਲੈਂਡ, ਡੇਟ੍ਰੋਇਟ ਉਤਪਾਦ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਮੈਨੇਜਰ ਨੇ ਕਿਹਾ। “ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਲਈ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਜ਼ਨ ਅਤੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਸ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ। ਸਹੀ AMT ਦੀ ਚੋਣ ਫਲੀਟ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।

ਕੁਝ ਵੋਕੇਸ਼ਨਲ AMTs, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਵੋਕੇਸ਼ਨਲ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਫ-ਰੋਡ ਮੋਡ ਅਤੇ ਰੌਕ-ਫ੍ਰੀ ਮੋਡ।

ਜਦੋਂ ਕਿ ਡਿਲੀਵਰ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਵੇਂ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨ AMTs ਨਾਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਉੱਥੇ ਅੱਜ ਵੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਟਰੱਕ ਹਨ। ਨਾਲ ਹੀ, ਫਲੀਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਅਜੇ ਵੀ ਚਲਾਏ ਜਾ ਰਹੇ ਪੁਰਾਣੇ ਟਰੱਕ ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਲੇਖਾ-ਜੋਖਾ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਫਲੀਟ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਨੂੰ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਭਵਿੱਖ ਲਈ AMTs ਅਤੇ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਦੋਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਅੰਤਰ ਹਨ, AMTs ਅਤੇ ਮੈਨੂਅਲ ਪਹਿਲਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਨ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਮਾਨਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਜੋ ਕਿ ਫਲੀਟ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਵਿਭਾਗਾਂ ਲਈ ਮੁੱਖ ਫੋਕਸ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਉਹ ਹੈ ਕਲਚ।

ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨ ਸੰਚਾਰ

ਕਲਚ ਓਪਰੇਸ਼ਨ

ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਜਾਂ AMT ਨਾਲ ਟਰੱਕ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ, ਫਰਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ: ਇੱਕ ਕੋਲ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਕੋਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਟਰੱਕ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਸਮਾਨ, ਇੱਕ AMT ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਐਕਸਲੇਟਰ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸਮਾਨਤਾ ਖਤਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ; AMTs ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਕਿਵੇਂ ਮਸ਼ੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਐਲੀਸਨ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਗ੍ਰਹਿ-ਗੇਅਰਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇੱਕ AMT, ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਜਾਂ ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਕਲਚ ਐਕਚੂਏਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਮੈਨੂਅਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਸਥਿਰ, ਨੇੜੇ-ਸਥਾਈ ਪ੍ਰਵੇਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇੱਕ AMT, ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਟਰੱਕ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ਿਫਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਸ਼ਿਫਟ ਹੋਣ ਵੇਲੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

"ਮਕੈਨੀਕਲ ਤੌਰ 'ਤੇ, [ਮੈਨੂਅਲ ਅਤੇ AMTs ਵਿਚਕਾਰ] ਕੋਈ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹੈ," ਵੋਲਵੋ ਦੇ ਏਜਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਸਮਝਾਇਆ। “ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ AMT ਵਿੱਚ, ਵਾਹਨ ਦੇ ਕੰਪਿਊਟਰ ਕਲਚ ਬਨਾਮ ਮਨੁੱਖੀ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਮੈਨੂਅਲ ਵਿੱਚ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਅੱਜ ਦੇ AMT ਵਿੱਚ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਇੰਨੇ ਵਧੀਆ ਹਨ ਕਿ ਜਦੋਂ ਅਸਲ ਸ਼ਿਫਟ ਅਤੇ ਕਲਚ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ AMT 100 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਪੂਰਨ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰੇਗਾ।

ਡੀਟਰੋਇਟ ਦੇ ਕੋਪਲੈਂਡ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਏਐਮਟੀ ਕਲਚ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਜਾਂ ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਸਵਿੱਚ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀਊਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ AMTs, ਉਸਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਮਲਟੀਪਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਹੀ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ AMTs ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਰ ਸ਼ਿਫਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕਲਚ ਲਈ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਕਲਚ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਲਚ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਹੈ।

ਕੋਪਲੈਂਡ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਮੈਨੂਅਲ ਕਲਚ ਅਰਧ-ਧਾਤੂ ਰਚਨਾ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕਿ AMTs ਇੱਕ ਜੈਵਿਕ ਫਾਈਬਰ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਵਾਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਲਈ ਇੱਕ ਧਾਤੂ ਕਲਚ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਕਲਚ ਦੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਅਤੇ ਡਿਸਏਂਗੇਜਮੈਂਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ," ਕੋਪਲੈਂਡ ਨੇ ਕਿਹਾ।

ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਈਟਨ ਦੇ ਪਾਰਸਨਜ਼ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਕ AMT ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਲਚ ਤਾਪਮਾਨ ਅਨੁਮਾਨਕ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇਹ ਕਲੱਚ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਹਿਨਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਸੈਂਸਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਹਿਨਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਰੋਸਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਇੱਕ ਕਲਚ ਤਬਾਹੀ ਤੋਂ ਬਚਣਾ

ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 'ਤੇ ਕਲਚ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਦੋ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੁਰਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਗਲਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਹਨ। AMTs ਸਿੱਧੇ ਮਨੁੱਖੀ ਪਰਸਪਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਦੁਰਵਰਤੋਂ ਇੱਕ ਮੁੱਦਾ ਘੱਟ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਣਉਚਿਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ, AMT 'ਤੇ ਵੀ ਕਲਚ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਰਿਹਮ ਕੇਨਵਰਥ ਦੇ ਸੇਵਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਸਟੀਵ ਟੋਨੀਨਾਟੋ ਨੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ, ਵਾਹਨ ਦੇ ਕਲਚ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਾ ਰੱਖਣ ਨਾਲ ਫਿਸਲਣ, ਸਖ਼ਤ ਪੈਡਲ ਐਕਚੁਏਸ਼ਨ (ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ), ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਸਫਲਤਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਦੁਰਵਰਤੋਂ ਜਾਂ ਗਲਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕਾਰਨ ਕਲਚ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਹੈ। ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ AMTs ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕਲਚ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਪੁਆਇੰਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਟੁੱਟ ਜਾਵੇਗਾ ਜਾਂ ਟੁੱਟ ਜਾਵੇਗਾ।

ਵੋਲਵੋ ਦੇ ਏਜਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਗਲਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਜਾਂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕਲਚ ਟੁੱਟ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟੁੱਟ ਸਕਦਾ ਹੈ। "ਲੰਬੇ ਜਾਂ ਅਤਿਅੰਤ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਕਲਚ ਨੂੰ ਅਸਫਲ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ; ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਸਲ ਗੇਅਰ ਅਤੇ ਗੇਅਰਿੰਗ ਸ਼ਾਫਟ ਟੁੱਟ ਜਾਣਗੇ। ਇਹ ਏਐਮਟੀ ਅਤੇ ਮੈਨੂਅਲ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਸਮਾਨ ਹੈ।

ਡੇਟ੍ਰੋਇਟ ਦੇ ਕੋਪਲੈਂਡ ਨੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਕਿ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਮੁੱਦੇ ਵੱਡੇ ਫੈਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਕੋਪਲੈਂਡ ਨੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ, “ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰੱਖੇ ਗਏ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਪੂਰੇ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਵਿੱਚ ਕੈਸਕੇਡਿੰਗ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ। "ਫਲੀਟਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਕਮੀ, [ਘਟਦੀ] ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਵਧੀ ਹੋਈ ਕਲਚ ਅਸਫਲਤਾ, ਅਤੇ ਗੰਭੀਰ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਹਮੇਸ਼ਾ ਆਪਣੇ OEM ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਮੈਨੂਅਲ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿਓ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਲਈ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਅਨੁਸਾਰ ਆਪਣੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ।"

ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ

ਕਲਚ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਹੈ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਮੁਸੀਬਤ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਵਿਚ ਰਹਿਣਾ। ਡ੍ਰਾਈਵਰਾਂ ਅਤੇ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਸੁਰਾਗ ਲਈ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤਣਾਅ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ AMT ਵੱਖੋ-ਵੱਖ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣੂ ਹੋਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।

ਏਜਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਡਰਾਈਵਰ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਵਿੱਚ 'ਮਹਿਸੂਸ' ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਪੀਸਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਗਿਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਟੋਨੀਨਾਟੋ ਨੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਤਿਲਕਣਾ ਇੱਕ ਕਲਚ ਮੁੱਦੇ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੂਚਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੋਪਲੈਂਡ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਕਲੱਚ ਦੀ ਗਰਮੀ ਤੋਂ ਸੁਚੇਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਕਾਰਕ ਜੋ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਬਲਦੀ ਗੰਧ ਦੁਆਰਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ AMTs ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਕੋਪਲੈਂਡ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ AMT ਕਲਚ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕਲਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੇਕਰ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਕਲਚ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸੰਭਾਵਿਤ ਸੂਚਕ ਹੈ।

ਪਾਰਸਨਜ਼ ਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ, "AMTs ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਫਾਲਟ ਕੋਡਾਂ ਅਤੇ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਚੇਤਾਵਨੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਕਲਚ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਅਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ।"

ਉਸਨੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਕਿ ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਚੇਤਾਵਨੀ ਜਾਂ ਚੇਤਾਵਨੀ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਕਲਚ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਨਿਦਾਨ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ

ਕਲਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ AMT ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵੀ ਕੁਝ ਵੱਖਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ, ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਇੰਸਪੈਕਸ਼ਨ ਮੁੱਖ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਤਰੀਕੇ ਹਨ। AMTs, ਆਪਣੇ ਵਾਧੂ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ ਅਤੇ ਨੁਕਸ ਕੋਡ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨਗੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਸਕੈਨ ਟੂਲ ਅਤੇ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਨਿਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਇਹ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੋਵਾਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਲਈ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਬਦਲਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ OEM ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਫਲੀਟਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ OEM-ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਕੋਪਲੈਂਡ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਡੇਟ੍ਰੋਇਟ ਸਾਡੇ ਉਤਪਾਦਾਂ 'ਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਫੈਕਟਰੀ-ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। "ਫੈਕਟਰੀ-ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਹਿੱਸੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹੀ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਇਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਸਾਡੀ ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਬਣਾਏ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਵਾਂਗ ਹੀ ਸਖ਼ਤ ਟੈਸਟਿੰਗ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਭਰੋਸਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਹਨ।

"ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦੇ ਹੋ," ਟੋਨੀਨਾਟੋ ਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ। ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਬਿਹਤਰ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਵਾਰੰਟੀ ਕਵਰੇਜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਸੰਭਾਵੀ ਮੁੱਦਿਆਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਾਧੂ ਖਰਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਦੇ ਹਨ।

ਪਾਰਸਨਜ਼ ਨੇ ਕਿਹਾ, AMTs ਲਈ, ਇੱਕ ਕਲਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਜੋ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਯੋਗਤਾ, ਸ਼ੋਰ/ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ/ਕਠੋਰਤਾ (NVH), ਆਰਾਮ, ਅਤੇ ਕਲਚ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਉਸਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ, ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਲਈ ਸਹੀ ਕਲਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲੰਬੀ ਉਮਰ, ਸਰਵੋਤਮ ਡਰਾਈਵਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਪਾਰਸਨਜ਼ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਦੋਵੇਂ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਸਹੀ ਕਲਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਸਮੁੱਚੀ ਡਰਾਈਵਲਾਈਨ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟੌਰਸ਼ਨਲ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਖਤਰਾ ਹੈ।" "ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਲਾਈਨ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਖਤਰੇ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇਗੀ।"

ਕਲਚ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਵਧੀਆ ਅਭਿਆਸ

ਕਲਚ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸੇ ਲਈ, ਸਹੀ ਨਿਵਾਰਕ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਭਿਆਸਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਕੇ। ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।

"ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਹਮੇਸ਼ਾ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ ਸਾਰੇ ਤੁਹਾਡੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਲਈ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅੰਤਰਾਲ," ਕੋਪਲੈਂਡ ਨੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ। "ਤੁਹਾਡੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਤੁਹਾਡੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਲਈ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਫਲੀਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੁਝ ਇਕਾਈਆਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰੋ। ਪਕੜਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸਮਾਯੋਜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ; ਕੁਝ ਕਲਚਾਂ ਨੂੰ ਮੈਨੂਅਲ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਉਹ ਪਹਿਨਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਦੂਜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਵੈ-ਅਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਕੜ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।"

ਸਵੈ-ਅਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਫੰਕਸ਼ਨ - ਉਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨਾਲ ਲੈਸ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ - ਕਲਚ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਪ੍ਰਾਈਮ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਉਸਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ।

ਨਿਯਮਤ ਸਮਾਯੋਜਨ ਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਪਕੜ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਪਾਰਸਨਜ਼ ਨੇ ਸਮਝਾਇਆ, “ਦੋਵੇਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਪਕੜਾਂ ਲਈ, ਫਲੀਟਾਂ ਨੂੰ ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵੀਅਰ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਰੀਲੀਜ਼ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਹੀ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਦੋਵੇਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਲਈ ਨਿਯਮਤ ਅੰਤਰਾਲਾਂ 'ਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤਰਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਦੁਬਾਰਾ ਫਿਰ, ਫਲੀਟਾਂ ਨੂੰ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਲਈ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮੈਨੂਅਲ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਨੂੰ ਪਹਿਨਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਹਨਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਅਭਿਆਸਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਨਾਲ ਫਲੀਟਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ AMT ਕਲਚ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜੀਵਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਮਿਲ ਸਕਦੀ ਹੈ।