Berî destpêka salên 2000-an, wesayîtek bazirganî ya giran bi tiştek din re transmission manual hema nebihîst bû. Ji hingê ve, daxwazî ​​​​ji bo veguheztinên manual ên otomatîkî (AMT) zêde bûye; di destpêkê de hêdî hêdî, dûv re bi leztir her ku teknolojî nermtir û pêbawertir bû.

Firokan dest pê kir ku feydeyên karanîna AMT-an bibînin: ew dikarin ji manualek bikêrtir bin, plus ajokarên nû, kêmtir bi tecrube dikaribûn wan bişopînin, hewza berendamên maqûl fireh bikin - fîloyên alîkariyê kêfxweş in ku ji ber kêmbûna ajokaran hembêz dikin.

Îro, AMT li ser piraniya wesayitên bazirganî yên nû yên ku ji xeta kargehê derdikevin têne diyar kirin. Tevî vê meylê, lêbelê, kamyonên veguheztina manual hîn jî ji gelek fîloyan re tê xwestin.

"Em hîn jî daxwazê ​​​​ji bo veguheztinên bi destan ji fîloyên bi hewzên ajokar ên bi ezmûn û di serîlêdanên taybetî yên mîna barkêşiya giran an karûbarê giran de dibînin," got Becky Parsons, rêveberê stratejiya hilberê klûbeya gerdûnî li Eaton Vehicle Group.

Ji bo destnîşankirina ka kamyonên veguheztina destan an AMT-ê çêtirîn in, pêdivî ye ku fîloyên cûrbecûr faktoran li ber çavan bigirin.

Bingehên taybetmendiya veguhastinê

Veguheztinên bi destan dibe ku hîn jî ji bo hin fîloyan bêtir watedar bin. Ev dikare ji bo fîloyên xwedan hewzek mezin a ajokarên bi tecrûbe be ku tercîh dikin ku kamyonek ku bi pedalek klûbê heye ne AMT bimeşînin, an fîloyên ku wesayitên wan di çerxên peywirên tundtir de têne bikar anîn.

Serîlêdanên ku kamyon dê tê de were bikar anîn yek ji girîngtirîn nirxan e dema ku veguheztinê diyar dike. Ev dikare bi taybetî krîtîk be ji ber ku hin AMT di çend torque de ku ew dikarin hilgirin sînordar in.

Chad Seth, derhênerê firotana kamyonan li Rihm Kenworth, got: "Pêdivî ye ku xerîdar binihêrin ka kamyon dê di kîjan serîlêdanê de biçin." "Taybetî, kamyonek ku dorhêlek an kêlek dakêşe dibe ku hewceyê celebek taybetî ya AMT-ê be an jî ji ber pêlava hindik a ku hewce dike biçe veguhezek bi tevahî [otomatîk] Allison. Hin AMT tenê xwedan kapasîteyên torque sînorkirî ne.

Li cihê ku AMT dikare tenê 1,850 ft-lbs rêjeyek torque ya herî zêde bicîh bîne, veguhezek desta ya 18-lez dikare heya 2,050 ft-lbs bigire, Seth got.

Lêbelê, piraniya fîloyên bêyî hewcedariyên torkê yên giran, dikarin li bendê bin ku hema hema di her metrîka karîgeriyê de çêtirbûnan ​​bibînin bi guheztina ji veguheztina destan berbi AMT-an. Ev bi piranî ji ber vê yekê ye ku ajokar - bi tecrube an ne - bi hêsanî dikarin ji taybetmendiyên AMT-ê ji bo baştirkirina kargêriyê sûd werbigirin.

Johan Agebrand, derhênerê kirrûbirra hilberê li Volvo Trucks North America, destnîşan kir: "Cûdahiya herî mezin di navbera AMT û manualan de ev e ku bi AMT-an re, bêtir taybetmendî û fonksiyon dikarin ji hêla OEM-ya kamyonê ve di warên krîtîk ên bersiv, performans û kargêriya sotemeniyê de werin peyda kirin."

Bi perwerdehiya rast re, fîlok dikarin bêtir ji ajokarên xwe hêvî bikin ku taybetmendiyên AMT bikar bînin û, ji ber vê yekê, performansê baştir bikin, wî zêde kir.

"Ji sedî 5 heta 10-ê jorîn a ajokarên destan dibe ku bi AMT-ê re bi awakî berbiçav baştir nebin, lê ji sedî 90 heta 95-ê din bê guman dê," Agebrand got.

Wî her weha destnîşan kir ku Volvo karûbarek bernamekirinê ya dûr pêşkêşî dike ku dihêle fîloyan mîhengên parametreyê li ser Volvo AMT biguhezînin da ku kamyonê ji bo serîlêdanek taybetî xweş bikin.

"Eger peywirên fîloyek di giranî, topografî û faktorên din de cûda bin, ev yek watedar e," Agebrand diyar kir. "Her kamyonek dikare were sêwirandin da ku li gorî peywira xwe karbidestiya sotemeniyê, hilberandin û ajotinê ya çêtirîn peyda bike."

Di rewşên ku kamyonek dê di piraniya jiyana xwe de serîlêdanek sazkirî bidomîne, fîlo dikare ji bo wê çerxa peywira taybetî veguheztinê diyar bike.

Len Copeland, rêveberê kirrûbirra hilberê Detroit, got: "Heke wesayîta we OTR (li ser rê) tê meşandin, pê ewle bine ku AMT-ya we ji bo leza rê ya ku ew ê pê re rû bi rû bimîne hatî destnîşan kirin. "Bi vî rengî, heke hûn serîlêdana barkêşiya giran in, pê ewle bin ku veguheztina hilbijartî ji bo birêvebirina giranî û şert û mercên xebitandinê yên ku ew ê pê re rû bi rû bimînin hatî çêkirin. Hilbijartina AMT-ya rast ji bo karûbarên fîloyê û hem jî razîbûna ajokar girîng e.

Mînakî, hin AMT-yên pîşeyî, taybetmendiyên bêhempa yên taybetî yên bazara pîşeyî pêşkêş dikin, wekî moda derveyî rê û moda bê rock.

Digel ku piraniya wesayitên bazirganî yên nû yên ku têne radest kirin bi AMT-an têne diyar kirin, îro hîn jî gelek kamyonên bi veguheztina destan li ser rê hene. Zêdeyî, girîng e ku meriv modelên kamyonên kevn ên ku hîn jî ji hêla fîloyan ve têne xebitandin têne hesibandin. Ev tê vê wateyê ku teknîsyenên fîloya pêdivî ye ku ji bo paşeroja pêşeroj li ser parastin û xizmetkirina hem AMT û hem jî veguheztinên destan werin perwerde kirin.

Digel ku di navbera her duyan de cûdahiyên diyar hene, AMT û destan ji ya ku ew yekem xuya dibin dişibin hev. Yek ji hevşibiyên herî girîng ên ku divê ji bo beşên lênihêrîna fîloyê girîngiyek bingehîn be kulm e.

Transmission Vehicle Commercial

Operasyona Clutch

Ji bo ajokerek ku kamyonek bi veguheztina destan an AMT-ê dixebitîne, cûdahî diyar e: yek pedalek klûbê heye û ya din tune. Mîna ajotina kamyonek bi veguherînek bi tevahî otomatîk, AMT tenê bi karanîna pedalên bilez û frenê hewce dike. Li wir wekhevî diqede, lê belê; AMT di awayê ku ew bi mekanîkî tevdigerin ji veguhezek otomatîkî bêtir dişibin manualek in.

Li gorî Allison Transmission, veguhezek otomatîkî veguherînerek torque ya hîdrolîk bikar tîne da ku motorê bi veguhezek gerestêrkî ve girêdayî bike. Ji hêla din ve, AMTek gearboxek standard a bi destan bi çalakkirina klûbek elektrîkî an pneumatîk bikar tîne.

Bi gotinek din, veguhezek otomatîkî ya di kamyonek de, mîna veguheztina otomatîkî ya di gerîdeya rêwiyan de, lezek domdar, hema hema domdar peyda dike. Ji aliyek din ve, AMTek mîna kamyonek veguheztina destan a standard diguhezîne ku dema ku ew diguheze lezbûn disekine.

"Ji hêla mekanîkî ve, ferqek [di navbera manual û AMTs de] tune," Volvo's Agebrand diyar kir. "Lêbelê, di AMT-ê de, komputerên wesayîtê di rêwresmekê de li hember ajokarê mirovî kulmê dixebitînin. Algorîtmayên di AMT-ên îroyîn de ew qas baş in ku dema ku dor tê ser guheztin û bandora rastîn a li ser kelikê, AMT dê ji sedî 100 ji demê veguheztinek teknîkî ya bêkêmasî pêk bîne.

Detroit's Copeland got, AMT modulek kontrolê digel guhezek mekanîkî an pneumatîk bikar tîne da ku klûb bixwe çalak bike. Ev dihêle ku veguheztin bi qasî ku gengaz be gemaran biguhezîne. Hin AMT, wî zêde kir, gelek awayên ajotinê pêşkêş dikin da ku ji ajoker re bibin alîkar ku di kontrolê de bimîne ka meriv çawa diguhezîne.

Veguheztina bi bandortir da ku her gav li gorî hewcedariyê di navgîniya rast de bin, tê vê wateyê ku AMT pir caran diguhezin. Hilberîner vê yekê bi karanîna materyalên kelikê yên cihêreng ji ya ku dê bi kevneşopî ji bo kulpek veguheztina destan were bikar anîn, li ber çavan girtiye.

"Kelpên destan ji pêkhateyek nîv-metalîk têne çêkirin dema ku AMT materyalek fîberê organîk bikar tînin ji ber ku ew pir caran li ser bingeha stratejiyên veguheztinê yên cihêreng diguhezin, ku pêdivî bi tevlêbûn û veqetandinê ya nermtir heye ji ya ku klûbek metalîkî dikare pêşkêş bike," Copeland got.

Ji bo ku xwe bêtir biparêze, pergalek AMT di heman demê de texmînek germahiya klûbê jî vedihewîne, li gorî Eaton's Parsons, ku ew bikar tîne da ku ji cil û bergên zêde li ser klûb û pêkhateyên têkildar dûr bixe.

Veguheztinên destan mêldarê wan kêmtir senzoran in û bêtir xwe bi ajoker ve girêdidin da ku ji germbûna pirtirkêmtir û çêkirina cil û bergên zêde dûr nekevin.

Dûrbûna felaketek klîk

Bikaranîna xelet û nerastkirina nerast du ji sedemên sereke yên têkçûna klûbê li ser veguheztina destan in. AMT danûstendina rasterast a mirovî radike, ji ber vê yekê xeletî kêm pirsgirêk e. Lêbelê, lênihêrîna nerast, hîn jî dikare bibe sedema têkçûna klûbê tewra li ser AMT.

Ne bi rêkûpêk guheztina wesayîtê dikare bibe sedema şûştinê, çalakkirina pedalê ya dijwar (ji bo veguheztinên destan), germa zêde, û têkçûna pêşwext, destnîşan kir Steve Toninato, rêvebirê karûbarê li Rihm Kenworth.

Digel vê yekê, têkçûna klûbê ya ji ber karanîna xelet an lênihêrîna nerast, hinekî ji hêla sêwiranê ve ye. Klutch hem di veguheztinên destan û hem jî di AMT-an de wekî xalek qels a pergalê hatî sêwirandin ku dê pêşî lê biqelişe an bişkîne da ku veguheztinê bixwe biparêze.

Agebrand ya Volvo got: "Gelek nerast an xebitandina wesayitê dikare bibe sedem ku klûb biqelişe û bişkê." "Di rewşên demdirêj an giran de, kulp ji bo têkçûnê tête çêkirin; Wekî din, kelûmelên rastîn û mîlîtên gemarê yên di hundurê veguhastinê de dê bişkînin. Ev hem ji bo AMT û hem jî ji bo manualan heman e.”

Detroit's Copeland destnîşan kir ku lênihêrîn krîtîk e ji ber ku pirsgirêkên veguheztinê dikare bibe sedema pirsgirêkên wesayîtên berbelavtir.

Copeland destnîşan kir, "Veguheztinên nebaş têne domandin dikarin bibin sedema têkçûnên kaskadî yên li seranserê elektrîkê." "Fols dikarin kêmbûna jiyana karûbarê, [kêmbûna] performansa xebitandinê, zêdebûna têkçûnên kelikê, û germbûna giran bibînin. Her gav ji manuala lênihêrîna OEM-ya xwe re binihêrin da ku hûn pê ewle bibin ku hûn amûrên xwe wekî ku tê pêşniyar kirin diparêzin da ku ji van pirsgirêkan re bibin alîkar."

Nîşaneyên hişyariyê

Pêngava yekem ji bo nehiştina têkçûnek klûbê ev e ku meriv li ber nîşanên tengahiyê nêzîk bin. Divê ajokar û teknîsyen bi hev re li îşaretan binerin ku veguheztin stres e. Veguheztinên destan û AMT hişyariyên cihêreng peyda dikin, ji ber vê yekê girîng e ku hûn di herduyan de jî baş bin.

Agebrand got, "Bi veguheztinên destan re, ajokar di pedala klûbê de 'hestek'ê winda dikin an jî dibe ku qîrînê bibihîzin û pirsgirêkan biqewirînin dema guhastina gewriyê temam bikin," Agebrand got.

Toninato destnîşan kir ku lêçûn dikare nîşanek din a eşkere ya pirsgirêkek klûbê be, di heman demê de Copeland got ku ajokar divê ji germahiya klûbê haydar bin - faktorek ku bi gelemperî ji hêla bîhnek şewitandinê ve tê xuyang kirin, ku hem ji bo veguheztina destan û hem jî ji AMT-an re derbas dibe.

Copeland her weha destnîşan kir ku piraniya AMT bi senzorek germahiya klûbê ve têne saz kirin ku dê ajokar agahdar bike dema ku klût ji bo xebata ewledar pir germ be. Wekî din, heke veguheztina dema ajotinê bi rêkûpêk veguhezîne navgînek, ew nîşanek muhtemel a pirsgirêka klûbê ye.

Parsons zêde kir: "AMT bi kodên xeletiyê û hişyariyê ji ajokar re hişyariyan peyda dike da ku hewcedariya rawestan û teftîşkirina kelikê destnîşan bike."

Wê destnîşan kir ku ger ajokar hişyariyek an hişyariyek werbigire dema ku wesayitê dixebitîne, divê ajokar wesayîtê rawestîne da ku kulçê kontrol bike.

Teşhîs û tamîrkirin

Teşhîskirina pirsgirêkên klûbê jî dikare di navbera veguheztinên destan û AMT de hinekî cûda bibe. Ji bo veguheztinên destan, hîskirina pedala klûbê û vekolîna dîtbarî rêbazên bingehîn ên tespîtkirinê ne. AMT, digel senzorên xwe yên zêde, dê bi gelemperî hişyarî û kodên xeletiyê pêşkêşî bikin û bi amûrek û nermalava şopandina tespîtê re hêsantir têne teşhîs kirin.

Dema ku dor tê tamîrkirin, pêdivî ye ku meriv perçeyên guheztina qalîteya bilind ji bo her du celeb veguheztinê bikar bîne. Dema ku hilberîner mêl dikin ku parçeyên marqeya OEM pêşniyar bikin, fîloyan bi tundî tê şîret kirin ku bi kêmî ve parçeyên pejirandî yên OEM bikar bînin.

"Detroit bi tundî pêşniyar dike ku ji bo hemî karûbar û domandina hilberên me parçeyên pejirandî yên kargehê bikar bînin," Copeland got. "Beşên pejirandî yên kargehê bi gelemperî heman beşên ku di avakirina destpêkê ya pêkhateyê de hatine saz kirin in. Ev tê vê wateyê ku parçeyan xwedî heman ceribandinên hişk û kontrolên pêbaweriya kalîteyê ne ku kargeha me parçeyên çêkirî ne.

Toninato lê zêde kir: "Hûn tiştê ku hûn lê didin distînin." Parçeyên bihatir mêl dikin ku materyalên çêtir û vegirtina garantiyê çêtir peyda bikin, ku ew hêjayî xerckirina zêde li pêş e da ku di pêşerojê de ji pirsgirêkên potansiyel dûr nekevin.

Parsons got, ji bo AMT-an, pir girîng e ku meriv pêçekek ku bi pergalê re hatî yek kirin bikar bîne da ku performansê bicîh bîne. Ev dikare di warê ajotinê, deng / vibrasyon / hişkiyê (NVH), rehetî, û jiyana kelikê de were dîtin.

Wê lê zêde kir ku ji bo veguheztinên destan, karanîna klûbek rast ji bo serîlêdanê jiyanek dirêj, ajotinê û performansa çêtirîn, û tevlêbûna xweş peyda dike.

Parsons got, "Ji bo her du serîlêdanan, heke kelûpela rast neyê bikar anîn, xeta ajotinê ya giştî di xetereyê de ye ji ber vibrasyonên zirav ên zêde," Parsons got. "Ev tê vê wateyê ku jiyana giştî ya ajotinê dê di xetereyê de be."

Pratîkên çêtirîn ên ji bo lênêrîna kelikê

Pirsgirêkên kelikê, bi piranî, bi pêkanîna pratîkên lênihêrîna pêşîlêgirtinê yên rast têne dûr kirin. Di hemî rewşan de, girîng e ku meriv navberên lênêrînê yên pêşniyarkirî yên hilberîner bişopînin.

"Berî her tiştî, her dem bişopînin gişt navberên lênêrînê yên ji bo veguheztina we hatine weşandin, "Copeland tekez kir. "Bi demkî hemî pîvanên xebitandinê yên çend yekîneyên di nav fîloya we de binihêrin da ku bibin alîkar ku navberên lênihêrîna we li gorî operasyonên wesayîta we biguncînin. Kluç ji ber ku li xwe dikin pêdivî bi sererastkirinê hene; hin kelpîçan dema ku li xwe dikin pêdivî bi verastkirinên bi destan hene, û yên din jî xwedan lepikên xwe-rêdar in."

Fonksiyona xwe-serastkirinê - di veguheztinên ku bi wê taybetmendiyê ve hatine peyda kirin - dihêle ku kulm her gav di verastkirina pêşîn de bimîne, wî zêde kir.

Ji bilî verastkirina birêkûpêk, kulp bi rûnkirina birêkûpêk hewce dike.

Parsons diyar kir, "Ji bo her du cûreyên kelçeyan, pêdivî ye ku fîloyan rûnkirina rast a pergala berdanê bidomînin da ku ji hilgirtina hilgirtina berdanê dûr nekevin."

Di dawiyê de, her du celeb veguheztinê hewce dike ku şilava veguheztinê di navberên birêkûpêk de were guheztin. Dîsa, fîlo divê ji bo navberên pêşniyarkirî serî li manuala veguheztinê bidin.

Digel ku pêkhateyek ji bo lixwekirinê hatî sêwirandin û dibe ku di dawiyê de pêdivî bi guheztinê hebe, şopandina van pratîkên çêtirîn dikare ji fîloyan re bibe alîkar ku jiyana herî zêde ji veguhestina xweya desta û lepikên AMT bistînin.