ก่อนช่วงต้นทศวรรษ 2000 รถยนต์เพื่อการพาณิชย์สำหรับงานหนักที่มีอย่างอื่นนอกเหนือจากนั้น เกียร์ธรรมดา แทบจะไม่เคยได้ยินมาก่อน ตั้งแต่นั้นมา ความต้องการระบบเกียร์ธรรมดาอัตโนมัติ (AMT) ก็เพิ่มขึ้น ในตอนแรกจะค่อยๆ เร็วขึ้นตามเทคโนโลยีที่ราบรื่นและเชื่อถือได้มากขึ้น

กองเรือเริ่มเห็นถึงประโยชน์ของการใช้ AMT: พวกมันอาจมีประสิทธิภาพมากกว่าแบบธรรมดา แถมคนขับมือใหม่ที่มีประสบการณ์น้อยก็ควบคุมพวกมันได้ ทำให้กลุ่มผู้สมัครที่มีศักยภาพกว้างขึ้น - กองเรือบรรเทาทุกข์ยินดีที่จะยอมรับเมื่อพิจารณาถึงปัญหาการขาดแคลนคนขับ

ปัจจุบัน AMT ได้รับการกำหนดให้ใช้กับรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ใหม่ส่วนใหญ่ที่ออกจากสายการผลิตในโรงงาน อย่างไรก็ตาม แม้จะมีแนวโน้มเช่นนี้ รถบรรทุกเกียร์ธรรมดายังคงเป็นที่ต้องการของกองยานพาหนะจำนวนมาก

“เรายังคงเห็นความต้องการระบบเกียร์ธรรมดาจากกลุ่มยานพาหนะที่มีกลุ่มคนขับที่มีประสบการณ์ และในการใช้งานเฉพาะ เช่น การขนส่งหนักหรือการบริการหนัก” เบ็คกี้ พาร์สันส์ ผู้จัดการกลยุทธ์ผลิตภัณฑ์คลัตช์ระดับโลกของ Eaton Vehicle Group กล่าว

ในการพิจารณาว่ารถบรรทุกเกียร์ธรรมดาหรือ AMT เหมาะสมที่สุดหรือไม่ กลุ่มฟลีทจำเป็นต้องคำนึงถึงปัจจัยหลายประการ

ข้อมูลพื้นฐานเกี่ยวกับข้อกำหนดการส่งกำลัง

ระบบเกียร์ธรรมดาอาจยังเหมาะสมกว่าสำหรับกองยานพาหนะบางประเภท กรณีนี้อาจเกิดขึ้นได้สำหรับกลุ่มยานพาหนะที่มีคนขับมากประสบการณ์จำนวนมากซึ่งชอบขับรถบรรทุกที่มีแป้นคลัตช์มากกว่า AMT หรือกลุ่มยานพาหนะที่ใช้ในรอบการทำงานที่หนักหน่วงมากกว่า

การใช้งานรถบรรทุกจะถูกนำมาใช้เป็นหนึ่งในข้อควรพิจารณาที่สำคัญที่สุดในการกำหนดข้อมูลจำเพาะของระบบส่งกำลัง สิ่งนี้อาจมีความสำคัญอย่างยิ่งเนื่องจาก AMT บางตัวมีแรงบิดจำกัดที่สามารถรับมือได้

“ลูกค้าต้องดูว่ารถบรรทุกจะนำไปใช้งานแบบใด” Chad Seth ผู้อำนวยการฝ่ายขายรถบรรทุกของ Rihm Kenworth กล่าว “โดยเฉพาะอย่างยิ่ง รถบรรทุกที่ดึงส่วนท้ายหรือดัมพ์ด้านข้างอาจต้องใช้ AMT ประเภทใดประเภทหนึ่งโดยเฉพาะ หรือเลือกใช้ระบบเกียร์ Allison [อัตโนมัติ] เต็มรูปแบบเนื่องจากต้องใช้เกียร์ต่ำ AMT บางตัวมีความสามารถในการบิดที่จำกัดเท่านั้น”

ในกรณีที่ AMT สามารถรองรับแรงบิดสูงสุดได้เพียง 1,850 ft-lbs แต่เกียร์ธรรมดา 18 สปีดสามารถรองรับแรงบิดสูงสุด 2,050 ft-lbs Seth กล่าว

อย่างไรก็ตาม กลุ่มยานพาหนะส่วนใหญ่ที่ไม่ต้องใช้แรงบิดมาก สามารถคาดหวังที่จะเห็นการปรับปรุงในเกือบทุกตัวชี้วัดประสิทธิภาพโดยการเปลี่ยนจากเกียร์ธรรมดาเป็น AMT สาเหตุหลักมาจากการที่ผู้ขับขี่ไม่ว่าจะมีประสบการณ์หรือไม่ก็ตาม สามารถใช้ประโยชน์จากฟีเจอร์ที่ AMT เสนอเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพได้ง่ายขึ้น

“ข้อแตกต่างที่ใหญ่ที่สุดระหว่าง AMT และคู่มือก็คือ AMT ทำให้รถบรรทุก OEM สามารถจัดหาคุณลักษณะและฟังก์ชันต่างๆ ได้มากขึ้นในด้านการตอบสนอง ประสิทธิภาพ และการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่สำคัญ” Johan Agebrand ผู้อำนวยการฝ่ายการตลาดผลิตภัณฑ์ของ Volvo Trucks North America กล่าว

ด้วยการฝึกอบรมที่เหมาะสม กองยานพาหนะสามารถคาดหวังให้ผู้ขับขี่ใช้คุณสมบัติ AMT ได้มากขึ้น และปรับปรุงประสิทธิภาพ เขากล่าวเสริม

“ไดรเวอร์แบบแมนนวล 5 ถึง 10 เปอร์เซ็นต์แรกอาจไม่ปรับปรุงอย่างมากด้วย AMT แต่อีก 90 ถึง 95 เปอร์เซ็นต์จะดีขึ้นอย่างแน่นอน” Agebrand กล่าว

นอกจากนี้เขายังตั้งข้อสังเกตอีกว่าวอลโว่เสนอบริการตั้งโปรแกรมระยะไกลซึ่งช่วยให้กองยานพาหนะสามารถเปลี่ยนการตั้งค่าพารามิเตอร์บน Volvo AMT เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพรถบรรทุกให้เหมาะกับการใช้งานเฉพาะ

“สิ่งนี้สมเหตุสมผลหากการมอบหมายงานของกองเรือแตกต่างกันไปตามน้ำหนัก ภูมิประเทศ และปัจจัยอื่นๆ” Agebrand อธิบาย “รถบรรทุกแต่ละคันสามารถปรับแต่งให้มีประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง ผลผลิต และความสามารถในการขับขี่สูงสุดตามที่ได้รับมอบหมาย”

ในกรณีที่รถบรรทุกจะคงการใช้งานที่กำหนดไว้ไปตลอดชีวิต ฟลีทสามารถเลือกกำหนดข้อมูลจำเพาะของระบบส่งกำลังสำหรับรอบการทำงานเฉพาะนั้นได้

“หากรถของคุณถูกเรียกใช้ OTR (บนถนน) ตรวจสอบให้แน่ใจว่า AMT ของคุณได้รับการกำหนดไว้สำหรับความเร็วบนท้องถนนที่จะเผชิญ” Len Copeland ผู้จัดการฝ่ายการตลาดผลิตภัณฑ์ของ Detroit กล่าว “ในทำนองเดียวกัน หากคุณใช้งานลากจูงหนัก ตรวจสอบให้แน่ใจว่าระบบเกียร์ที่เลือกได้รับการออกแบบมาเพื่อรองรับน้ำหนักและสภาพการทำงานที่ต้องเผชิญ การเลือก AMT ที่เหมาะสมเป็นสิ่งสำคัญสำหรับการปฏิบัติการของยานพาหนะและความพึงพอใจของผู้ขับขี่”

ตัวอย่างเช่น AMT ระดับอาชีวศึกษาบางประเภท นำเสนอคุณลักษณะเฉพาะสำหรับตลาดอาชีวศึกษา เช่น โหมดออฟโรด และโหมดไร้หิน

แม้ว่ารถยนต์เพื่อการพาณิชย์ใหม่ส่วนใหญ่ที่ส่งมอบจะมีข้อกำหนด AMT แต่ปัจจุบันนี้ยังมีรถบรรทุกจำนวนมากที่ใช้ระบบเกียร์ธรรมดาอยู่บนท้องถนน นอกจากนี้ สิ่งสำคัญคือต้องคำนึงถึงรถบรรทุกรุ่นเก่าที่ยังคงใช้งานโดยกลุ่มยานพาหนะ นั่นหมายความว่าช่างเทคนิคกลุ่มยานพาหนะจำเป็นต้องได้รับการฝึกอบรมเกี่ยวกับการบำรุงรักษาและการบริการทั้ง AMT และเกียร์ธรรมดาสำหรับอนาคตอันใกล้

แม้ว่าทั้งสองจะมีความแตกต่างที่ชัดเจน แต่ AMT และคู่มือจะคล้ายกันมากกว่าที่ปรากฏครั้งแรก ความคล้ายคลึงกันที่สำคัญที่สุดประการหนึ่งที่ควรเป็นจุดสนใจหลักสำหรับแผนกซ่อมบำรุงกลุ่มยานพาหนะก็คือคลัตช์

ระบบส่งกำลังรถยนต์เพื่อการพาณิชย์

การทำงานของคลัตช์

สำหรับคนขับรถบรรทุกที่ใช้เกียร์ธรรมดาหรือ AMT ความแตกต่างที่ชัดเจนคือ คนหนึ่งมีแป้นคลัตช์ ส่วนอีกคนหนึ่งไม่มี เช่นเดียวกับการขับรถบรรทุกที่ใช้เกียร์อัตโนมัติ AMT ต้องการเพียงการใช้คันเร่งและแป้นเบรกเท่านั้น นั่นคือจุดที่ความคล้ายคลึงกันสิ้นสุดลง AMT มีความคล้ายคลึงกับเกียร์ธรรมดามากกว่าเกียร์อัตโนมัติในลักษณะการทำงานของกลไก

จากข้อมูลของ Allison Transmission ระบบเกียร์อัตโนมัติใช้ทอร์กคอนเวอร์เตอร์แบบไฮดรอลิกเพื่อจับคู่เครื่องยนต์กับระบบส่งกำลังแบบเกียร์ดาวเคราะห์ ในทางกลับกัน AMT ใช้กระปุกเกียร์ธรรมดาแบบมาตรฐานที่มีการสั่งงานคลัตช์แบบไฟฟ้าหรือแบบนิวแมติก

กล่าวอีกนัยหนึ่ง เกียร์อัตโนมัติในรถบรรทุก เช่นเดียวกับเกียร์อัตโนมัติในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ให้อัตราเร่งที่สม่ำเสมอและใกล้เคียงคงที่ ในทางกลับกัน AMT จะเปลี่ยนเกียร์เหมือนกับรถบรรทุกเกียร์ธรรมดาทั่วไป ซึ่งการเร่งความเร็วจะหยุดชั่วคราวในขณะที่เปลี่ยนเกียร์

“โดยกลไกแล้ว ไม่มีความแตกต่าง [ระหว่างแบบธรรมดาและ AMT]” Agebrand ของ Volvo อธิบาย “อย่างไรก็ตาม ใน AMT คอมพิวเตอร์ของยานพาหนะจะใช้งานคลัตช์เทียบกับคนขับในแบบธรรมดา อัลกอริธึมใน AMT ในปัจจุบันนั้นดีมาก เมื่อพูดถึงการเปลี่ยนเกียร์จริงและผลกระทบต่อคลัตช์ AMT จะทำการเปลี่ยนเกียร์ที่สมบูรณ์แบบทางเทคนิคมากขึ้น 100 เปอร์เซ็นต์ของเวลาทั้งหมด”

AMT ใช้ชุดควบคุมพร้อมกับสวิตช์เชิงกลหรือนิวแมติกเพื่อสั่งงานคลัตช์เอง Copeland จากดีทรอยต์กล่าว ช่วยให้ระบบเกียร์เปลี่ยนเกียร์ได้อย่างมีประสิทธิภาพมากที่สุด เขากล่าวเสริมว่า AMT บางรุ่นมีโหมดการขับขี่ที่หลากหลายเพื่อช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถควบคุมการเปลี่ยนเกียร์ได้

การเปลี่ยนเกียร์อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นเพื่อให้อยู่ในเกียร์ที่ถูกต้องเสมอตามที่ต้องการ หมายความว่า AMT เปลี่ยนเกียร์บ่อยขึ้น ผู้ผลิตได้คำนึงถึงเรื่องนี้โดยใช้วัสดุคลัตช์ที่แตกต่างจากที่เคยใช้กับคลัตช์เกียร์ธรรมดา

“คลัตช์แบบแมนนวลทำจากองค์ประกอบกึ่งโลหะ ในขณะที่ AMT ใช้วัสดุเส้นใยอินทรีย์ เนื่องจากคลัตช์ดังกล่าวจะเปลี่ยนบ่อยขึ้นตามกลยุทธ์การเปลี่ยนเกียร์ที่แตกต่างกัน ซึ่งต้องใช้การยึดและการปลดคลัตช์ที่นุ่มนวลกว่าที่คลัตช์โลหะสามารถทำได้” โคปแลนด์กล่าว

เพื่อปกป้องตัวเองเพิ่มเติม ระบบ AMT ยังมีตัวประมาณอุณหภูมิคลัตช์ตามข้อมูลของ Eaton's Parsons ซึ่งใช้เพื่อหลีกเลี่ยงการสึกหรอมากเกินไปบนคลัตช์และส่วนประกอบที่เกี่ยวข้อง

เกียร์ธรรมดามักจะมีเซ็นเซอร์น้อยกว่าและต้องอาศัยคนขับมากกว่าเพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้คลัตช์ร้อนเกินไปและสร้างการสึกหรอมากเกินไป

หลีกเลี่ยงภัยพิบัติคลัทช์

การใช้ผิดวิธีและการบำรุงรักษาที่ไม่เหมาะสมเป็นสาเหตุหลักสองประการที่ทำให้คลัตช์ทำงานผิดปกติในเกียร์ธรรมดา AMT ขจัดปฏิสัมพันธ์โดยตรงของมนุษย์ ดังนั้นการใช้งานในทางที่ผิดจึงไม่มีปัญหาน้อยลง อย่างไรก็ตาม การบำรุงรักษาที่ไม่เหมาะสมยังสามารถนำไปสู่ความล้มเหลวของคลัตช์ได้ แม้จะใช้งาน AMT ก็ตาม

การไม่ดูแลรักษาคลัตช์ของรถอย่างเหมาะสมอาจนำไปสู่การลื่นไถล การเหยียบคันเร่งอย่างหนัก (สำหรับเกียร์ธรรมดา) ความร้อนส่วนเกิน และความล้มเหลวก่อนเวลาอันควร Steve Toninato ผู้อำนวยการฝ่ายบริการของ Rihm Kenworth กล่าว

อย่างไรก็ตาม ความล้มเหลวของคลัตช์เนื่องจากการใช้งานในทางที่ผิดหรือการบำรุงรักษาที่ไม่เหมาะสมนั้น ค่อนข้างจะเกิดจากการออกแบบ คลัตช์ทั้งในเกียร์ธรรมดาและ AMT ได้รับการออกแบบให้เป็นจุดอ่อนในระบบที่จะสึกหรอหรือแตกหักก่อนเพื่อปกป้องเกียร์เอง

“การบำรุงรักษาหรือการทำงานของยานพาหนะที่ไม่เหมาะสมอาจส่งผลให้คลัตช์สึกหรอและแตกหักได้” Agebrand ของ Volvo กล่าว “ในกรณีที่ใช้เวลานานหรือรุนแรงมาก คลัตช์ได้รับการออกแบบมาให้ไม่ทำงาน มิฉะนั้นเกียร์และเพลาเกียร์จริงภายในเกียร์จะพัง สิ่งนี้จะเหมือนกันสำหรับทั้ง AMT และคู่มือ”

โคปแลนด์ในดีทรอยต์ตั้งข้อสังเกตว่าการบำรุงรักษาเป็นสิ่งสำคัญเนื่องจากปัญหาระบบเกียร์อาจนำไปสู่ปัญหายานพาหนะที่แพร่กระจายในวงกว้าง

“การส่งสัญญาณที่ได้รับการบำรุงรักษาอย่างไม่เหมาะสมสามารถนำไปสู่ความล้มเหลวแบบเรียงซ้อนทั่วทั้งระบบส่งกำลัง” โคปแลนด์กล่าว “กลุ่มยานพาหนะอาจมีอายุการใช้งานลดลง ประสิทธิภาพการทำงาน [ลดลง] ความล้มเหลวของคลัตช์เพิ่มขึ้น และความร้อนสูงเกินไปอย่างรุนแรง โปรดดูคู่มือการบำรุงรักษา OEM ของคุณเสมอเพื่อให้แน่ใจว่าคุณบำรุงรักษาอุปกรณ์ของคุณตามที่แนะนำเพื่อช่วยป้องกันปัญหาเหล่านี้”

สัญญาณเตือน

ขั้นตอนแรกในการหลีกเลี่ยงความล้มเหลวของคลัตช์คือการมองหาสัญญาณของปัญหาที่ใกล้จะเกิดขึ้น ผู้ขับขี่และช่างเทคนิคควรสังเกตเบาะแสที่แสดงว่าระบบเกียร์เกิดความเครียด ระบบเกียร์ธรรมดาและ AMT ให้คำเตือนที่แตกต่างกัน ดังนั้น จึงเป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องใช้ความรอบรู้ทั้งสองอย่างเป็นอย่างดี

“เมื่อใช้เกียร์ธรรมดา ผู้ขับขี่จะสูญเสีย 'ความรู้สึก' เมื่อเหยียบคลัตช์ หรืออาจได้ยินเสียงเสียดสีและประสบปัญหาในการเปลี่ยนเกียร์” Agebrand กล่าว

Toninato สังเกตว่าการลื่นไถลอาจเป็นอีกตัวบ่งชี้ที่ชัดเจนของปัญหาคลัตช์ ในขณะที่ Copeland กล่าวว่าผู้ขับขี่ควรตระหนักถึงความร้อนของคลัตช์ ซึ่งเป็นปัจจัยที่มักจะเห็นได้ชัดจากกลิ่นไหม้ ซึ่งใช้ได้กับทั้งเกียร์ธรรมดาและ AMT

โคปแลนด์ยังตั้งข้อสังเกตอีกว่า AMT ส่วนใหญ่มีเซ็นเซอร์อุณหภูมิคลัตช์ที่จะแจ้งเตือนผู้ขับขี่เมื่อคลัตช์ร้อนเกินไปสำหรับการทำงานที่ปลอดภัย นอกจากนี้ หากระบบเปลี่ยนเกียร์ไม่สามารถเข้าเกียร์ได้อย่างราบรื่นขณะขับขี่ นั่นอาจเป็นสัญญาณบ่งบอกถึงปัญหาคลัตช์

“AMT จะส่งคำเตือนผ่านรหัสความผิดปกติและแจ้งเตือนผู้ขับขี่เพื่อระบุถึงความจำเป็นในการหยุดและตรวจสอบคลัตช์” Parsons กล่าวเสริม

เธอตั้งข้อสังเกตว่าหากผู้ขับขี่ได้รับคำเตือนขณะควบคุมรถ ผู้ขับขี่ควรหยุดรถเพื่อตรวจสอบคลัตช์

การวินิจฉัยและการซ่อมแซม

การวินิจฉัยปัญหาคลัตช์อาจแตกต่างกันบ้างระหว่างเกียร์ธรรมดาและ AMT สำหรับเกียร์ธรรมดา ความรู้สึกของแป้นคลัตช์และการตรวจสอบด้วยสายตาเป็นวิธีการวินิจฉัยหลัก โดยทั่วไป AMT ที่มีเซ็นเซอร์เพิ่มเติมจะแจ้งเตือนและรหัสข้อผิดพลาด และสามารถวินิจฉัยได้ง่ายขึ้นด้วยเครื่องมือสแกนวินิจฉัยและซอฟต์แวร์

เมื่อพูดถึงการซ่อมแซม จำเป็นต้องใช้ชิ้นส่วนอะไหล่คุณภาพสูงสำหรับระบบเกียร์ทั้งสองประเภท แม้ว่าผู้ผลิตมักจะแนะนำชิ้นส่วนแบรนด์ OEM แต่กลุ่มยานพาหนะควรใช้ชิ้นส่วนที่ได้รับการรับรองจาก OEM เป็นอย่างน้อย

“ดีทรอยต์ขอแนะนำอย่างยิ่งให้ใช้ชิ้นส่วนที่ได้รับการรับรองจากโรงงานสำหรับการบริการและการบำรุงรักษาผลิตภัณฑ์ของเรา” โคปแลนด์กล่าว “ชิ้นส่วนที่ได้รับการรับรองจากโรงงานมักจะเป็นชิ้นส่วนเดียวกับที่ติดตั้งในส่วนประกอบเริ่มแรก ซึ่งหมายความว่าชิ้นส่วนต่างๆ มีการทดสอบที่เข้มงวดและการควบคุมการประกันคุณภาพเช่นเดียวกับชิ้นส่วนที่โรงงานของเราสร้างขึ้น”

“คุณได้สิ่งที่คุณจ่ายไป” โทนินาโตกล่าวเสริม ชิ้นส่วนที่มีราคาสูงกว่ามักจะให้วัสดุที่ดีกว่าและความคุ้มครองการรับประกันที่ดีกว่า ทำให้คุ้มค่ากับการใช้จ่ายล่วงหน้าเพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาที่อาจเกิดขึ้นในอนาคต

สำหรับ AMT การใช้คลัตช์ที่รวมเข้ากับระบบเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งเพื่อให้มั่นใจถึงประสิทธิภาพ Parsons กล่าว สิ่งนี้สามารถเห็นได้ในแง่ของความสามารถในการขับขี่ เสียง/การสั่นสะเทือน/ความแข็ง (NVH) ความสะดวกสบาย และอายุการใช้งานของคลัตช์

เธอเสริมว่าสำหรับเกียร์ธรรมดา การใช้คลัตช์ที่ถูกต้องสำหรับการใช้งานจะช่วยให้มั่นใจได้ถึงอายุการใช้งานที่ยาวนาน ความสามารถในการขับขี่และสมรรถนะที่เหมาะสมที่สุด และการมีส่วนร่วมที่ราบรื่น

“สำหรับการใช้งานทั้งสองกรณี หากไม่ได้ใช้คลัตช์ที่ถูกต้อง ระบบขับเคลื่อนโดยรวมจะมีความเสี่ยงเนื่องจากแรงสั่นสะเทือนที่มากเกินไป” Parsons กล่าว “ซึ่งหมายความว่าอายุการใช้งานโดยรวมของระบบขับเคลื่อนจะตกอยู่ในความเสี่ยง”

แนวปฏิบัติที่ดีที่สุดในการบำรุงรักษาคลัตช์

ปัญหาคลัตช์ส่วนใหญ่สามารถหลีกเลี่ยงได้โดยใช้แนวทางการบำรุงรักษาเชิงป้องกันที่เหมาะสม ในทุกกรณี การปฏิบัติตามช่วงเวลาการบำรุงรักษาที่แนะนำโดยผู้ผลิตเป็นสิ่งสำคัญ

“ประการแรกและสำคัญที่สุด จงปฏิบัติตามเสมอ ทั้งหมด เผยแพร่ช่วงเวลาการบำรุงรักษาสำหรับเกียร์ของคุณ” โคปแลนด์เน้นย้ำ “ตรวจสอบพารามิเตอร์การทำงานทั้งหมดของบางหน่วยภายในกลุ่มยานพาหนะของคุณเป็นระยะๆ เพื่อช่วยปรับช่วงเวลาการบำรุงรักษาให้เหมาะกับการทำงานของยานพาหนะของคุณ คลัตช์จำเป็นต้องปรับเปลี่ยนขณะสวมใส่ คลัตช์บางอันจำเป็นต้องปรับแบบแมนนวลในขณะที่สวม และบางคลัตช์ก็มีแบบปรับเอง”

ฟังก์ชั่นการปรับตั้งเอง – ในระบบเกียร์ที่ติดตั้งคุณสมบัติดังกล่าว – ช่วยให้คลัตช์ยังคงอยู่ในการปรับตั้งหลักตลอดเวลา เขากล่าวเสริม

นอกเหนือจากการปรับตามปกติแล้ว คลัตช์ยังต้องมีการหล่อลื่นอย่างสม่ำเสมออีกด้วย

“สำหรับคลัตช์ทั้งสองประเภท กลุ่มยานพาหนะจำเป็นต้องรักษาการหล่อลื่นที่เหมาะสมของระบบปล่อยเพื่อหลีกเลี่ยงการสึกหรอของแบริ่งปล่อย” Parsons อธิบาย

สุดท้ายนี้ ระบบเกียร์ทั้งสองประเภทจำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ตามช่วงเวลาปกติ ขอย้ำอีกครั้งว่ากลุ่มยานพาหนะควรอ้างอิงถึงคู่มือเกียร์สำหรับช่วงเวลาที่แนะนำ

แม้ว่าส่วนประกอบได้รับการออกแบบมาให้สึกหรอและอาจจำเป็นต้องเปลี่ยนในที่สุด แต่การปฏิบัติตามแนวทางปฏิบัติที่ดีที่สุดเหล่านี้สามารถช่วยให้กลุ่มยานยนต์มีอายุการใช้งานสูงสุดจากเกียร์ธรรมดาและคลัตช์ AMT