Voor die vroeë 2000's, 'n swaardiens kommersiële voertuig met enigiets anders as 'n handratkas was amper ongehoord. Sedertdien het die vraag na outomatiese handratkas (AMT's) toegeneem; geleidelik eers, dan vinniger namate die tegnologie gladder en betroubaarder geword het.
Vlote het die voordele van die gebruik van AMT's begin sien: hulle kan meer doeltreffend wees as 'n handleiding, plus nuwe, minder ervare bestuurders kon hulle bestuur, wat die poel van lewensvatbare kandidate verbreed - 'n verligting vlote is gelukkig om te omhels met inagneming van die bestuurder tekort.
Vandag word AMT's gespesifiseer op die meeste nuwe kommersiële voertuie wat van die fabriekslyn af rol. Ten spyte van hierdie neiging is handratvragmotors egter steeds wenslik vir baie vlote.
"Ons sien steeds 'n vraag na handratkas van vlote met ervare bestuurderswembaddens en in spesifieke toepassings soos swaarvoer of erge diens," sê Becky Parsons, globale koppelaarprodukstrategiebestuurder by Eaton Vehicle Group.
Om te bepaal of handrat- of AMT-vragmotors die beste pas, moet vlote 'n verskeidenheid faktore in ag neem.
Transmissie spesifikasie basiese beginsels
Handratkas kan steeds meer sin maak vir sommige vlote. Dit kan die geval wees vir vlote met 'n groot poel ervare bestuurders wat verkies om 'n vragmotor te bestuur wat toegerus is met 'n koppelaarpedaal eerder as 'n AMT, of vlote wie se voertuie in meer uiterste dienssiklusse gebruik word.
Toepassings waarin die vragmotor gebruik sal word, is een van die belangrikste oorwegings wanneer die transmissie gespesifiseer word. Dit kan veral krities wees aangesien sommige AMT's beperk is in hoeveel wringkrag hulle kan hanteer.
"Kliënte moet kyk na watter toepassing die vragmotors sal ingaan," het Chad Seth, direkteur van vragmotorverkope by Rihm Kenworth, gesê. "Spesifiek, 'n vragmotor wat 'n eind- of kantstorting trek, kan 'n spesifieke tipe AMT nodig hê of na 'n vol [outomatiese] Allison-transmissie gaan as gevolg van die lae ratkas wat nodig is. Sommige AMT's het slegs beperkte wringkragkapasiteite."
Waar 'n AMT dalk net 'n maksimum wringkrag van 1 850 ft-lbs kan akkommodeer, kan 'n 18-spoed handratkas tot 2 050 ft-lbs hanteer, het Seth gesê.
Die meerderheid vlote sonder uiterste wringkragbehoeftes kan egter verwag om verbeterings in byna elke doeltreffendheidsmaatstaf te sien deur die oorskakeling van handratkas na AMT's te maak. Dit is hoofsaaklik te wyte aan die feit dat bestuurders - ervare of nie - makliker voordeel kan trek uit die kenmerke wat AMT's bied om doeltreffendheid te verbeter.
"Die grootste verskil tussen AMT's en handleidings is dat met AMT's meer kenmerke en funksies deur die vragmotor-OEM verskaf kan word in kritieke areas van reaksie, werkverrigting en brandstofdoeltreffendheid," het Johan Agebrand, produkbemarkingsdirekteur by Volvo Trucks Noord-Amerika opgemerk.
Met behoorlike opleiding kan vlote verwag dat meer van hul bestuurders die AMT-kenmerke sal gebruik en dus prestasie verbeter, het hy bygevoeg.
"Die top 5 tot 10 persent van handbestuurders sal dalk nie drasties verbeter met 'n AMT nie, maar die ander 90 tot 95 persent sal beslis," het Agebrand gesê.
Hy het ook opgemerk dat Volvo 'n afstandprogrammeringsdiens bied wat vlote toelaat om parameterinstellings op Volvo AMT's te verander om die vragmotor vir 'n spesifieke toepassing te optimaliseer.
"Dit maak sin as 'n vloot se opdragte verskil in gewig, topografie en ander faktore," het Agebrand verduidelik. "Elke vragmotor kan aangepas word om optimale brandstofdoeltreffendheid, produktiwiteit en bestuurbaarheid te lewer op grond van sy opdrag."
In gevalle waar 'n vragmotor 'n vasgestelde toepassing vir die grootste deel van sy lewe sal handhaaf, kan die vloot kies om die transmissie vir daardie spesifieke dienssiklus te spesifiseer.
"As jou voertuig OTR (oor die pad) bestuur word, maak seker dat jou AMT gespesifiseer is vir die padspoed wat dit sal teëkom," sê Len Copeland, Detroit produkbemarkingsbestuurder. “As jy 'n swaarvoertuig is, maak ook seker dat die ratkas wat gekies word ontwerp is om die gewigte en bedryfstoestande te hanteer wat dit sal teëkom. Die keuse van die regte AMT is belangrik vir vlootbedrywighede sowel as bestuurderstevredenheid.”
Sommige beroeps-AMT's bied byvoorbeeld unieke kenmerke spesifiek vir die beroepsmark, soos veldrymodus en rotsvrye modus.
Terwyl die meerderheid nuwe handelsvoertuie wat gelewer word, met AMT's gespesifiseer is, is daar vandag nog baie vragmotors met handratkas op die pad. Boonop is dit belangrik om rekening te hou met ouer vragmotormodelle wat steeds deur vlote bedryf word. Dit beteken dat vloottegnici opgelei moet word in die instandhouding en diens van beide AMT's en handratkas vir die afsienbare toekoms.
Alhoewel daar oënskynlike verskille tussen die twee is, stem AMT's en handleidings meer ooreen as wat hulle eers mag voorkom. Een van die belangrikste ooreenkomste wat 'n sleutelfokus vir vlootonderhoudsafdelings behoort te wees, is die koppelaar.
Kommersiële Voertuig Transmissie
Koppelaar werking
Vir 'n bestuurder wat 'n vragmotor met 'n handratkas of 'n AMT bestuur, is die verskil duidelik: die een het 'n koppelaarpedaal en die ander nie. Soortgelyk aan die bestuur van 'n vragmotor met 'n ten volle outomatiese ratkas, vereis 'n AMT slegs die gebruik van die versneller en rempedale. Dit is waar die ooreenkoms egter eindig; AMT's is meer soortgelyk aan 'n handrat as 'n outomatiese ratkas in hoe hulle meganies werk.
Volgens Allison Transmission gebruik 'n outomatiese ratkas 'n hidrouliese wringkragomskakelaar om die enjin aan 'n planetêre ratkas te koppel. ’n AMT, aan die ander kant, gebruik ’n standaard handratkas met óf elektriese óf pneumatiese koppelaar-aandrywing.
Met ander woorde, 'n outomatiese ratkas in 'n vragmotor, soos 'n outomatiese ratkas in 'n passasiersmotor, sorg vir bestendige, byna konstante versnelling. ’n AMT, aan die ander kant, skuif soos ’n standaard handratvragmotor waar versnelling pouses terwyl dit oorskakel.
“Meganies gesproke is daar geen verskil [tussen handleidings en AMT'e] nie,” het Volvo se Agebrand verduidelik. “In 'n AMT werk die voertuig se rekenaars egter die koppelaar teenoor die menslike bestuurder in 'n handleiding. Die algoritmes in vandag se AMT's is so goed dat wanneer dit kom by die werklike skuif en impak op die koppelaar, die AMT 'n meer tegnies perfekte skuif 100 persent van die tyd sal uitvoer.”
AMT's gebruik 'n beheermodule saam met 'n meganiese of pneumatiese skakelaar om die koppelaar self te aktiveer, het Detroit se Copeland gesê. Dit laat die transmissie so doeltreffend moontlik ratte oorskakel. Sommige AMT's, het hy bygevoeg, bied veelvuldige rymodusse om die bestuurder te help om in beheer te bly van hoe die transmissie skuif.
Om meer doeltreffend oor te skakel om altyd in die regte rat te wees soos vereis, beteken AMT's skuif meer gereeld. Vervaardigers het dit in ag geneem deur ander koppelaarmateriale te gebruik as wat tradisioneel vir 'n handratkoppelaar gebruik sou word.
"Handkoppelaars word van 'n semi-metaalsamestelling gemaak, terwyl AMT's 'n organiese veselmateriaal gebruik omdat hulle meer gereeld skuif op grond van die verskillende verskuiwingstrategieë, wat 'n gladder koppelaarinskakeling en -ontkoppeling vereis as wat 'n metaalkoppelaar kan bied," het Copeland gesê.
Om homself verder te beskerm, sluit 'n AMT-stelsel ook 'n koppelaartemperatuurberamer in, volgens Eaton se Parsons, wat dit gebruik om oormatige slytasie op die koppelaar en verwante komponente te vermy.
Handratkas is geneig om minder sensors te hê en maak meer staat op die bestuurder om te verhoed dat die koppelaar oorverhit word en oormatige slytasie veroorsaak.
Vermy 'n koppelaarkatastrofe
Misbruik en onbehoorlike instandhouding is twee van die hoofoorsake van koppelaar mislukking op 'n handratkas. AMT's verwyder direkte menslike interaksie, so misbruik is minder van 'n probleem. Onbehoorlike instandhouding kan egter steeds lei tot koppelaar mislukking selfs op 'n AMT.
As 'n voertuig se koppelaar nie behoorlik in stand gehou word nie, kan dit lei tot glip, harde pedaalbediening (vir handratkas), oormatige hitte en voortydige mislukking, het Steve Toninato, direkteur van diens by Rihm Kenworth, opgemerk.
Koppelaaronderbreking as gevolg van wangebruik of onbehoorlike instandhouding is egter ietwat deur ontwerp. Die koppelaar in beide handratkas en AMT's is ontwerp om 'n swak punt in die stelsel te wees wat eers sal verslyt of breek om die ratkas self te beskerm.
“Onbehoorlike instandhouding of voertuigwerking kan daartoe lei dat die koppelaar verslyt en breek,” het Volvo se Agebrand gesê. “In langdurige of uiterste gevalle is die koppelaar ontwerp om te misluk; anders sal die werklike ratte en rat-asse binne die transmissie breek. Dit is dieselfde vir beide AMT's en handleidings."
Detroit se Copeland het opgemerk dat instandhouding van kritieke belang is aangesien transmissieprobleme kan lei tot wyer verspreide voertuigprobleme.
"Onbehoorlik onderhou transmissies kan lei tot waterval mislukkings regdeur die kraglyn," het Copeland opgemerk. “Vlote kan verminderde dienslewe, [verlaagde] bedryfsverrigting, verhoogde koppelaarfoute en erge oorverhitting ervaar. Verwys altyd na jou OEM-instandhoudingshandleiding om seker te maak jy onderhou jou toerusting soos aanbeveel om hierdie probleme te help voorkom.”
Waarskuwings tekens
Die eerste stap om 'n koppelaarfout te vermy, is om op die uitkyk te wees vir tekens van dreigende probleme. Bestuurders en tegnici moet op die uitkyk wees vir leidrade dat die transmissie gestres is. Handratkas en AMT's bied verskillende waarskuwings, daarom is dit belangrik om goed vertroud te wees met albei.
"Met handratkas ervaar bestuurders 'n verlies van 'gevoel' in die koppelaarpedaal of kan hulle maal hoor en probleme ondervind om die ratskakeling te voltooi," het Agebrand gesê.
Toninato het opgemerk dat glip nog 'n duidelike aanduiding van 'n koppelaarprobleem kan wees, terwyl Copeland gesê het bestuurders moet bewus wees van die koppelaar se hitte - 'n faktor wat dikwels duidelik gemaak kan word deur 'n brandreuk, wat van toepassing is op beide handratkas en AMT's.
Copeland het ook opgemerk dat die meeste AMT's toegerus is met 'n koppelaartemperatuursensor wat die bestuurder in kennis sal stel wanneer die koppelaar te warm is vir veilige werking. Daarbenewens, as die transmissie nie glad in 'n rat oorskakel wanneer jy ry nie, is dit 'n waarskynlike aanduiding van 'n koppelaarprobleem.
"AMT's verskaf waarskuwings deur middel van foutkodes en waarskuwings aan die bestuurder om aan te dui dat dit nodig is om die koppelaar te stop en te inspekteer," het Parsons bygevoeg.
Sy het opgemerk as die bestuurder 'n waarskuwing of waarskuwing ontvang terwyl hy die voertuig bestuur, moet die bestuurder die voertuig stop om die koppelaar te inspekteer.
Diagnose en herstel
Die diagnose van koppelaarprobleme kan ook ietwat verskil tussen handratkas en AMT's. Vir handratkas is koppelaarpedaalgevoel en visuele inspeksie die belangrikste diagnostiese metodes. AMT'e, met hul bykomende sensors, sal tipies waarskuwings en foutkodes bied en kan makliker gediagnoseer word met 'n diagnostiese skanderingsinstrument en sagteware.
Wanneer dit by herstel kom, is dit noodsaaklik om hoë kwaliteit vervangingsonderdele vir beide tipes transmissies te gebruik. Terwyl vervaardigers geneig is om OEM-handelsmerkonderdele aan te beveel, word vlote sterk aangeraai om ten minste OEM-goedgekeurde onderdele te gebruik.
"Detroit beveel sterk aan om fabrieksgoedgekeurde onderdele vir alle diens en onderhoud aan ons produkte te gebruik," het Copeland gesê. “Fabrieksgoedgekeurde onderdele is tipies dieselfde dele wat in die aanvanklike bou van die komponent geïnstalleer is. Dit beteken die onderdele het dieselfde streng toets- en gehalteversekeringkontroles as ons fabrieksgeboude onderdele.”
"Jy kry waarvoor jy betaal," het Toninato bygevoeg. Onderdele wat duurder is, bied gewoonlik beter materiaal en beter waarborgdekking, wat dit die moeite werd maak om vooraf ekstra te spandeer om potensiële probleme in die toekoms te vermy.
Vir AMT's is dit uiters belangrik om 'n koppelaar te gebruik wat met die stelsel geïntegreer is om werkverrigting te verseker, het Parsons gesê. Dit kan gesien word in terme van bestuurbaarheid, geraas/vibrasie/hardheid (NVH), gerief en lewensduur van die koppelaar.
Sy het bygevoeg dat vir handratkas die gebruik van die korrekte koppelaar vir die toepassing lang lewe, optimale bestuurbaarheid en werkverrigting, en gladde inskakeling verseker.
"Vir beide toepassings, as die korrekte koppelaar nie gebruik word nie, is die algehele dryflyn in gevaar as gevolg van oormatige torsievibrasies," het Parsons gesê. "Dit beteken die algehele lewe van die dryflyn sal in gevaar wees."
Beste praktyke vir koppelaaronderhoud
Koppelaarkwessies kan meestal vermy word deur behoorlike voorkomende instandhoudingspraktyke te implementeer. In alle gevalle is dit van kardinale belang om die vervaardiger se aanbevole onderhoudsintervalle te volg.
“Volg eerstens altyd almal gepubliseerde onderhoudsintervalle vir jou uitsending,” het Copeland beklemtoon. “Hersien periodiek alle bedryfsparameters van 'n paar eenhede in jou vloot om te help om jou onderhoudsintervalle aan te pas by jou voertuigbedrywighede. Koppelaars benodig aanpassings soos hulle dra; sommige koppelaars benodig handverstellings soos hulle dra, en ander het selfverstellende koppelaars.”
Die selfverstelfunksie – in transmissies wat met daardie funksie toegerus is – laat die koppelaar altyd in prima verstelling bly, het hy bygevoeg.
Benewens gereelde verstelling, benodig koppelaars gereelde smering.
"Vir beide tipes koppelaars moet vlote behoorlike smering van die vrystellingstelsel handhaaf om vrylaatlagerslytasie te vermy," het Parsons verduidelik.
Ten slotte vereis beide tipes transmissies dat die transmissievloeistof met gereelde tussenposes verander moet word. Weereens, vlote moet na die ratkashandleiding verwys vir aanbevole intervalle.
Alhoewel die komponent ontwerp is om te dra en uiteindelik vervanging kan vereis, kan die volg van hierdie beste praktyke vlote help om die maksimum lewe uit hul handrat- en AMT-koppelaars te kry.