2000 के दशक के आरंभ से पहले, किसी भी अन्य भारी वाणिज्यिक वाहन को एक मैनुअल ट्रांसमिशन तब से, स्वचालित मैनुअल ट्रांसमिशन (AMT) की मांग में वृद्धि हुई है; पहले धीरे-धीरे, फिर तेज़ी से, क्योंकि तकनीक अधिक सहज और अधिक विश्वसनीय हो गई।

बेड़े ने ए.एम.टी. के उपयोग के लाभों को देखना शुरू कर दिया है: वे मैन्युअल की तुलना में अधिक कुशल हो सकते हैं, साथ ही नए, कम अनुभवी चालक उन्हें संचालित कर सकते हैं, जिससे व्यवहार्य उम्मीदवारों का पूल बढ़ सकता है - ड्राइवरों की कमी को देखते हुए बेड़े इस राहत को स्वीकार करने में खुश हैं।

आजकल, फैक्ट्री लाइन से निकलने वाले ज़्यादातर नए कमर्शियल वाहनों में AMT का इस्तेमाल किया जाता है। हालाँकि, इस चलन के बावजूद, मैनुअल ट्रांसमिशन ट्रक अभी भी कई बेड़े के लिए वांछनीय हैं।

ईटन व्हीकल ग्रुप में वैश्विक क्लच उत्पाद रणनीति प्रबंधक बेकी पार्सन्स ने कहा, "हम अभी भी अनुभवी चालक समूहों वाले बेड़े से तथा भारी ढुलाई या गंभीर सेवा जैसे विशिष्ट अनुप्रयोगों में मैनुअल ट्रांसमिशन की मांग देखते हैं।"

यह निर्धारित करने के लिए कि मैनुअल ट्रांसमिशन या एएमटी ट्रक सबसे उपयुक्त हैं, बेड़े को विभिन्न कारकों को ध्यान में रखना होगा।

ट्रांसमिशन विनिर्देशन मूल बातें

कुछ फ्लीट के लिए मैन्युअल ट्रांसमिशन अभी भी ज़्यादा कारगर हो सकता है। यह उन फ्लीट के लिए हो सकता है जिसमें अनुभवी ड्राइवरों का एक बड़ा समूह है जो AMT के बजाय क्लच पेडल से लैस ट्रक चलाना पसंद करते हैं, या ऐसे फ्लीट जिनके वाहन ज़्यादा चरम ड्यूटी साइकिल में इस्तेमाल किए जाते हैं।

ट्रांसमिशन को निर्दिष्ट करते समय ट्रक का उपयोग किस अनुप्रयोग में किया जाएगा, यह सबसे महत्वपूर्ण विचारों में से एक है। यह विशेष रूप से महत्वपूर्ण हो सकता है क्योंकि कुछ AMT सीमित टॉर्क को संभाल सकते हैं।

रिहम केनवर्थ में ट्रक बिक्री के निदेशक चाड सेठ ने कहा, "ग्राहकों को यह देखना चाहिए कि ट्रक किस तरह के काम आएंगे।" "विशेष रूप से, एक ट्रक जो एंड-डंप या साइड-डंप खींचता है, उसे एक विशिष्ट प्रकार के एएमटी की आवश्यकता हो सकती है या कम गियरिंग की आवश्यकता के कारण पूरी तरह से [स्वचालित] एलिसन ट्रांसमिशन की आवश्यकता हो सकती है। कुछ एएमटी में केवल सीमित टॉर्क क्षमता होती है।"

सेठ ने कहा कि जहां एएमटी केवल 1,850 फीट-पाउंड की अधिकतम टॉर्क रेटिंग को संभालने में सक्षम हो सकता है, वहीं 18-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन 2,050 फीट-पाउंड तक टॉर्क संभाल सकता है।

हालांकि, अत्यधिक टॉर्क की जरूरत न रखने वाले अधिकांश बेड़े, मैनुअल ट्रांसमिशन से एएमटी पर स्विच करके लगभग हर दक्षता मीट्रिक में सुधार देखने की उम्मीद कर सकते हैं। यह मुख्य रूप से इस तथ्य के कारण है कि ड्राइवर - अनुभवी हों या नहीं - दक्षता में सुधार के लिए एएमटी द्वारा दी जाने वाली सुविधाओं का अधिक आसानी से लाभ उठा सकते हैं।

वोल्वो ट्रक्स नॉर्थ अमेरिका के उत्पाद विपणन निदेशक जोहान एजब्रांड ने कहा, "एएमटी और मैनुअल के बीच सबसे बड़ा अंतर यह है कि एएमटी के साथ, ट्रक ओईएम द्वारा प्रतिक्रिया, प्रदर्शन और ईंधन दक्षता के महत्वपूर्ण क्षेत्रों में अधिक सुविधाएं और कार्य प्रदान किए जा सकते हैं।"

उन्होंने कहा कि उचित प्रशिक्षण के साथ, बेड़े अपने ड्राइवरों से एएमटी सुविधाओं का उपयोग करने की अधिक उम्मीद कर सकते हैं, और इस प्रकार, प्रदर्शन में सुधार कर सकते हैं।

एजब्रांड ने कहा, "मैन्युअल ड्राइविंग करने वाले शीर्ष 5 से 10 प्रतिशत ड्राइवरों की एएमटी से बहुत अधिक प्रगति नहीं हो सकती, लेकिन अन्य 90 से 95 प्रतिशत की निश्चित रूप से प्रगति होगी।"

उन्होंने यह भी बताया कि वोल्वो एक रिमोट प्रोग्रामिंग सेवा प्रदान करता है, जो ट्रकों को विशिष्ट अनुप्रयोग के लिए वोल्वो एएमटी पर पैरामीटर सेटिंग्स बदलने की अनुमति देता है।

एजब्रांड ने बताया, "यह तभी समझ में आता है जब बेड़े के काम का भार, स्थलाकृति और अन्य कारकों में भिन्नता हो।" "प्रत्येक ट्रक को उसके काम के आधार पर इष्टतम ईंधन दक्षता, उत्पादकता और चलाने योग्यता प्रदान करने के लिए तैयार किया जा सकता है।"

ऐसे मामलों में जहां एक ट्रक अपने जीवन के अधिकांश समय के लिए एक निर्धारित अनुप्रयोग को बनाए रखेगा, बेड़ा उस विशिष्ट ड्यूटी चक्र के लिए ट्रांसमिशन को निर्दिष्ट करने का विकल्प चुन सकता है।

डेट्रायट उत्पाद विपणन प्रबंधक लेन कोपलैंड ने कहा, "यदि आपका वाहन OTR (सड़क पर) चलाया जा रहा है, तो सुनिश्चित करें कि आपका AMT सड़क की गति के लिए विशिष्ट है, जिसका सामना वह करेगा।" "इसी तरह, यदि आप भारी ढुलाई के लिए आवेदन कर रहे हैं, तो सुनिश्चित करें कि चयनित ट्रांसमिशन वजन और परिचालन स्थितियों को संभालने के लिए डिज़ाइन किया गया है। सही AMT का चयन बेड़े के संचालन के साथ-साथ चालक की संतुष्टि के लिए भी महत्वपूर्ण है।"

उदाहरण के लिए, कुछ व्यावसायिक एएमटी, व्यावसायिक बाजार के लिए विशिष्ट विशेषताएं प्रदान करते हैं, जैसे ऑफ-रोड मोड और रॉक-फ्री मोड।

जबकि वितरित किए जा रहे अधिकांश नए वाणिज्यिक वाहन AMTs के साथ निर्दिष्ट हैं, आज भी सड़क पर मैनुअल ट्रांसमिशन वाले कई ट्रक हैं। साथ ही, पुराने ट्रक मॉडल को ध्यान में रखना महत्वपूर्ण है जो अभी भी बेड़े द्वारा संचालित किए जा रहे हैं। इसका मतलब है कि बेड़े के तकनीशियनों को निकट भविष्य के लिए AMTs और मैनुअल ट्रांसमिशन दोनों के रखरखाव और सर्विसिंग के लिए प्रशिक्षित किया जाना चाहिए।

हालांकि दोनों के बीच स्पष्ट अंतर हैं, लेकिन AMT और मैनुअल पहले दिखने से कहीं ज़्यादा समान हैं। सबसे महत्वपूर्ण समानताओं में से एक जिस पर बेड़े के रखरखाव विभागों को ध्यान देना चाहिए, वह है क्लच।

वाणिज्यिक वाहन ट्रांसमिशन

क्लच ऑपरेशन

मैन्युअल ट्रांसमिशन या AMT वाले ट्रक चलाने वाले ड्राइवर के लिए, अंतर स्पष्ट है: एक में क्लच पेडल होता है और दूसरे में नहीं। पूरी तरह से ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाले ट्रक को चलाने की तरह, AMT को केवल एक्सीलेटर और ब्रेक पैडल के इस्तेमाल की ज़रूरत होती है। हालाँकि, यहीं पर समानता समाप्त हो जाती है; AMT यांत्रिक रूप से संचालित होने के मामले में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की तुलना में मैन्युअल के ज़्यादा समान होते हैं।

एलिसन ट्रांसमिशन के अनुसार, एक स्वचालित ट्रांसमिशन इंजन को प्लेनेटरी-गियर्ड ट्रांसमिशन से जोड़ने के लिए हाइड्रोलिक टॉर्क कन्वर्टर का उपयोग करता है। दूसरी ओर, एक एएमटी, इलेक्ट्रिकल या न्यूमेटिक क्लच एक्ट्यूएशन के साथ एक मानक मैनुअल गियरबॉक्स का उपयोग करता है।

दूसरे शब्दों में, ट्रक में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, पैसेंजर कार में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की तरह, स्थिर, लगभग निरंतर त्वरण प्रदान करता है। दूसरी ओर, AMT, एक मानक मैनुअल ट्रांसमिशन ट्रक की तरह शिफ्ट होता है, जहाँ शिफ्ट होने के दौरान त्वरण रुक जाता है।

वोल्वो के एजब्रांड ने बताया, "मैकेनिकल रूप से, [मैनुअल और एएमटी के बीच] कोई अंतर नहीं है।" "हालांकि, एएमटी में, वाहन के कंप्यूटर क्लच को संचालित करते हैं, जबकि मैनुअल में मानव चालक क्लच को संचालित करता है। आज के एएमटी में एल्गोरिदम इतने अच्छे हैं कि जब वास्तविक शिफ्ट और क्लच पर प्रभाव की बात आती है, तो एएमटी 100 प्रतिशत समय में तकनीकी रूप से अधिक सही शिफ्ट करेगा।"

डेट्रायट के कोपलैंड ने कहा कि AMTs क्लच को सक्रिय करने के लिए मैकेनिकल या न्यूमेटिक स्विच के साथ कंट्रोल मॉड्यूल का उपयोग करते हैं। इससे ट्रांसमिशन को यथासंभव कुशलता से गियर बदलने की अनुमति मिलती है। उन्होंने कहा कि कुछ AMTs में कई ड्राइविंग मोड होते हैं, जिससे ड्राइवर को ट्रांसमिशन शिफ्ट पर नियंत्रण रखने में मदद मिलती है।

हमेशा सही गियर में रहने के लिए अधिक कुशलता से शिफ्टिंग करने का मतलब है कि AMTs को अधिक बार शिफ्ट करना पड़ता है। निर्माताओं ने पारंपरिक रूप से मैनुअल ट्रांसमिशन क्लच के लिए इस्तेमाल की जाने वाली क्लच सामग्री से अलग क्लच सामग्री का उपयोग करके इसे ध्यान में रखा है।

कोपलैंड ने कहा, "मैनुअल क्लच अर्ध-धात्विक संरचना से बने होते हैं, जबकि एएमटी में कार्बनिक फाइबर सामग्री का उपयोग किया जाता है, क्योंकि वे विभिन्न शिफ्टिंग रणनीतियों के आधार पर अधिक बार शिफ्ट होते हैं, जिसके लिए धातुई क्लच की तुलना में अधिक सहज क्लच जुड़ाव और विघटन की आवश्यकता होती है।"

ईटन के पार्सन्स के अनुसार, स्वयं को और अधिक सुरक्षित रखने के लिए, AMT प्रणाली में क्लच तापमान अनुमानक भी शामिल होता है, जिसका उपयोग क्लच और संबंधित घटकों पर अत्यधिक टूट-फूट से बचने के लिए किया जाता है।

मैनुअल ट्रांसमिशन में सेंसर कम होते हैं तथा क्लच को अधिक गर्म होने से बचाने तथा अत्यधिक घिसाव से बचाने के लिए ड्राइवर पर अधिक निर्भरता होती है।

क्लच आपदा से बचना

मैनुअल ट्रांसमिशन पर क्लच फेल होने के दो प्रमुख कारण हैं - दुरुपयोग और अनुचित रखरखाव। AMT में सीधे मानवीय संपर्क नहीं होता, इसलिए दुरुपयोग की समस्या कम होती है। हालाँकि, अनुचित रखरखाव के कारण AMT पर भी क्लच फेल हो सकता है।

रिहम केनवर्थ के सेवा निदेशक स्टीव टोनिनाटो ने बताया कि वाहन के क्लच का उचित रखरखाव न करने से फिसलन, कठोर पैडल संचालन (मैनुअल ट्रांसमिशन के लिए), अत्यधिक गर्मी, तथा समय से पहले खराबी हो सकती है।

हालाँकि, दुरुपयोग या अनुचित रखरखाव के कारण क्लच की विफलता कुछ हद तक डिज़ाइन के अनुसार होती है। मैनुअल ट्रांसमिशन और AMT दोनों में क्लच को सिस्टम में एक कमज़ोर बिंदु के रूप में डिज़ाइन किया गया है जो ट्रांसमिशन को बचाने के लिए सबसे पहले खराब हो जाएगा या टूट जाएगा।

वोल्वो के एजब्रांड ने कहा, "अनुचित रखरखाव या वाहन संचालन के परिणामस्वरूप क्लच खराब हो सकता है और टूट सकता है।" "लंबे समय तक या चरम मामलों में, क्लच को विफल होने के लिए डिज़ाइन किया गया है; अन्यथा, ट्रांसमिशन के अंदर वास्तविक गियर और गियरिंग शाफ्ट टूट जाएंगे। यह AMT और मैनुअल दोनों के लिए समान है।"

डेट्रॉयट के कोपलैंड ने कहा कि रखरखाव महत्वपूर्ण है, क्योंकि ट्रांसमिशन संबंधी समस्याओं से वाहन संबंधी व्यापक समस्याएं पैदा हो सकती हैं।

कोपलैंड ने कहा, "अनुचित तरीके से बनाए गए ट्रांसमिशन से पूरे पावरट्रेन में कैस्केडिंग विफलताएं हो सकती हैं।" "बेड़े में सेवा जीवन में कमी, [कम] परिचालन प्रदर्शन, क्लच विफलताओं में वृद्धि और गंभीर ओवरहीटिंग का अनुभव हो सकता है। इन समस्याओं को रोकने में मदद करने के लिए हमेशा अपने OEM रखरखाव मैनुअल को देखें ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि आप अपने उपकरणों का रखरखाव अनुशंसित तरीके से कर रहे हैं।"

चेतावनी के संकेत

क्लच फेलियर से बचने का पहला कदम आसन्न समस्या के संकेतों पर नज़र रखना है। ड्राइवरों और तकनीशियनों को समान रूप से उन संकेतों पर नज़र रखनी चाहिए जो बताते हैं कि ट्रांसमिशन पर दबाव है। मैनुअल ट्रांसमिशन और AMT अलग-अलग चेतावनियाँ देते हैं, इसलिए दोनों के बारे में अच्छी तरह से जानकारी होना ज़रूरी है।

एजब्रांड ने कहा, "मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ, ड्राइवरों को क्लच पेडल में 'अनुभूति' की कमी का अनुभव होता है या उन्हें घिसने की आवाज़ सुनाई देती है और गियर शिफ्ट पूरा करने में समस्या होती है।"

टोनिनाटो ने कहा कि फिसलन क्लच की समस्या का एक और स्पष्ट संकेत हो सकता है, जबकि कोपलैंड ने कहा कि ड्राइवरों को क्लच की गर्मी के बारे में पता होना चाहिए - एक ऐसा कारक जो अक्सर जलने की गंध से स्पष्ट हो जाता है, जो मैनुअल ट्रांसमिशन और एएमटी दोनों पर लागू होता है।

कोपलैंड ने यह भी बताया कि ज़्यादातर AMT में क्लच तापमान सेंसर लगा होता है जो ड्राइवर को सूचित करता है कि क्लच सुरक्षित संचालन के लिए बहुत ज़्यादा गर्म है। इसके अलावा, अगर ड्राइविंग के दौरान ट्रांसमिशन आसानी से गियर में शिफ्ट नहीं हो पाता है, तो यह क्लच की समस्या का संभावित संकेत है।

पार्सन्स ने कहा, "एएमटी गलती कोड के माध्यम से चेतावनी देते हैं और चालक को रुकने तथा क्लच का निरीक्षण करने की आवश्यकता बताते हैं।"

उन्होंने कहा कि यदि वाहन चलाते समय चालक को कोई चेतावनी या अलर्ट प्राप्त होता है, तो उसे क्लच का निरीक्षण करने के लिए वाहन रोक देना चाहिए।

निदान और मरम्मत

क्लच समस्याओं का निदान मैनुअल ट्रांसमिशन और एएमटी के बीच कुछ हद तक भिन्न हो सकता है। मैनुअल ट्रांसमिशन के लिए, क्लच पेडल फील और विज़ुअल इंस्पेक्शन मुख्य निदान विधियाँ हैं। एएमटी, अपने अतिरिक्त सेंसर के साथ, आमतौर पर अलर्ट और फॉल्ट कोड प्रदान करेंगे और डायग्नोस्टिक स्कैन टूल और सॉफ़्टवेयर के साथ अधिक आसानी से निदान किया जा सकता है।

जब मरम्मत की बात आती है, तो दोनों प्रकार के ट्रांसमिशन के लिए उच्च गुणवत्ता वाले प्रतिस्थापन भागों का उपयोग करना अनिवार्य है। जबकि निर्माता OEM ब्रांड भागों की सिफारिश करते हैं, बेड़े को कम से कम OEM-अनुमोदित भागों का उपयोग करने की दृढ़ता से सलाह दी जाती है।

कोपलैंड ने कहा, "डेट्रॉयट हमारे उत्पादों पर सभी सेवा और रखरखाव के लिए कारखाने से स्वीकृत भागों का उपयोग करने की दृढ़ता से अनुशंसा करता है।" "कारखाने से स्वीकृत भाग आम तौर पर वही भाग होते हैं जो घटक के प्रारंभिक निर्माण में लगाए गए थे। इसका मतलब है कि भागों में हमारे कारखाने में निर्मित भागों के समान ही कठोर परीक्षण और गुणवत्ता आश्वासन नियंत्रण हैं।"

टोनिनाटो ने कहा, "आप जो भुगतान करते हैं, वही आपको मिलता है।" उच्च कीमत वाले पुर्जे बेहतर सामग्री और बेहतर वारंटी कवरेज प्रदान करते हैं, जिससे भविष्य में संभावित समस्याओं से बचने के लिए पहले से अतिरिक्त खर्च करना उचित हो जाता है।

पार्सन्स ने कहा कि AMT के लिए, प्रदर्शन सुनिश्चित करने के लिए सिस्टम के साथ एकीकृत क्लच का उपयोग करना बेहद महत्वपूर्ण है। इसे ड्राइवेबिलिटी, शोर/कंपन/कठोरता (NVH), आराम और क्लच के जीवन के संदर्भ में देखा जा सकता है।

उन्होंने कहा कि मैनुअल ट्रांसमिशन के लिए, अनुप्रयोग के लिए सही क्लच का उपयोग करने से लंबी आयु, इष्टतम ड्राइवबिलिटी और प्रदर्शन, तथा सुचारू जुड़ाव सुनिश्चित होता है।

पार्सन्स ने कहा, "दोनों ही अनुप्रयोगों के लिए, यदि सही क्लच का उपयोग नहीं किया जाता है, तो अत्यधिक टॉर्सनल कंपन के कारण समग्र ड्राइवलाइन जोखिम में पड़ सकती है।" "इसका मतलब है कि ड्राइवलाइन का समग्र जीवन जोखिम में होगा।"

क्लच रखरखाव के लिए सर्वोत्तम अभ्यास

उचित निवारक रखरखाव प्रथाओं को लागू करके, अधिकांश भाग के लिए क्लच समस्याओं से बचा जा सकता है। सभी मामलों में, निर्माता द्वारा अनुशंसित रखरखाव अंतराल का पालन करना महत्वपूर्ण है।

“सबसे पहले और सबसे महत्वपूर्ण, हमेशा पालन करें सभी कोपलैंड ने जोर देकर कहा, "अपने ट्रांसमिशन के लिए प्रकाशित रखरखाव अंतरालों को समय-समय पर समीक्षा करें ताकि आपके वाहन संचालन के लिए आपके रखरखाव अंतराल को अनुकूलित करने में मदद मिल सके। क्लच को पहनने के साथ समायोजन की आवश्यकता होती है; कुछ क्लच को पहनने के साथ मैन्युअल समायोजन की आवश्यकता होती है, और अन्य में स्व-समायोजन क्लच होते हैं।"

उन्होंने कहा कि स्व-समायोजन फ़ंक्शन - उस सुविधा से सुसज्जित ट्रांसमिशन में - क्लच को हमेशा प्राइम एडजस्टमेंट में रहने की अनुमति देता है।

नियमित समायोजन के अलावा, क्लच को नियमित स्नेहन की भी आवश्यकता होती है।

पार्सन्स ने बताया, "दोनों प्रकार के क्लच के लिए, बेड़े को रिलीज बियरिंग के घिसाव से बचने के लिए रिलीज सिस्टम का उचित स्नेहन बनाए रखने की आवश्यकता होती है।"

अंत में, दोनों प्रकार के ट्रांसमिशन के लिए नियमित अंतराल पर ट्रांसमिशन द्रव को बदलने की आवश्यकता होती है। फिर से, बेड़े को अनुशंसित अंतराल के लिए ट्रांसमिशन मैनुअल का संदर्भ लेना चाहिए।

हालांकि इस घटक को घिसने के लिए डिज़ाइन किया गया है और अंततः इसे बदलने की आवश्यकता हो सकती है, इन सर्वोत्तम प्रथाओं का पालन करने से बेड़े को अपने मैनुअल ट्रांसमिशन और एएमटी क्लच से अधिकतम जीवन प्राप्त करने में मदद मिल सकती है।