2000-കളുടെ തുടക്കത്തിന് മുമ്പ്, മറ്റെന്തെങ്കിലും ഉള്ള ഒരു ഹെവി ഡ്യൂട്ടി വാണിജ്യ വാഹനം ഒരു മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ കേട്ടുകേൾവി പോലുമില്ലാത്തതായിരുന്നു. അതിനുശേഷം, ഓട്ടോമേറ്റഡ് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനുകളുടെ (എഎംടി) ആവശ്യം വർദ്ധിച്ചു; ആദ്യം ക്രമേണ, പിന്നീട് സാങ്കേതികവിദ്യ സുഗമവും കൂടുതൽ വിശ്വസനീയവുമാകുമ്പോൾ കൂടുതൽ വേഗത്തിൽ.

AMT-കൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിൻ്റെ പ്രയോജനങ്ങൾ ഫ്ലീറ്റുകൾ കണ്ടുതുടങ്ങി: അവ മാനുവലിനേക്കാൾ കാര്യക്ഷമമായിരിക്കും, കൂടാതെ പുതിയ, പരിചയസമ്പന്നരായ ഡ്രൈവർമാർക്ക് അവ പ്രവർത്തിപ്പിക്കാം, പ്രായോഗിക സ്ഥാനാർത്ഥികളുടെ എണ്ണം വർദ്ധിപ്പിക്കാനും - ഡ്രൈവർ ക്ഷാമം കണക്കിലെടുത്ത് ഒരു റിലീഫ് ഫ്ലീറ്റുകൾ സ്വീകരിക്കുന്നതിൽ സന്തോഷമുണ്ട്.

ഇന്ന്, ഫാക്‌ടറി ലൈനിൽ നിന്ന് പുറത്തിറങ്ങുന്ന ഭൂരിഭാഗം പുതിയ വാണിജ്യ വാഹനങ്ങളിലും AMT-കൾ വ്യക്തമാക്കുന്നു. ഈ പ്രവണത ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ ട്രക്കുകൾ ഇപ്പോഴും പല കപ്പലുകൾക്കും അഭികാമ്യമാണ്.

"പരിചയസമ്പന്നരായ ഡ്രൈവർ പൂളുകളുള്ള ഫ്ലീറ്റുകളിൽ നിന്നും ഹെവി ഹോൾ അല്ലെങ്കിൽ കഠിനമായ സേവനം പോലുള്ള പ്രത്യേക ആപ്ലിക്കേഷനുകളിൽ നിന്നും മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനുകളുടെ ആവശ്യം ഞങ്ങൾ ഇപ്പോഴും കാണുന്നു," ഈറ്റൺ വെഹിക്കിൾ ഗ്രൂപ്പിലെ ഗ്ലോബൽ ക്ലച്ച് പ്രൊഡക്റ്റ് സ്ട്രാറ്റജി മാനേജർ ബെക്കി പാർസൺസ് പറഞ്ഞു.

മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനാണോ എഎംടി ട്രക്കുകളാണോ ഏറ്റവും അനുയോജ്യമെന്ന് നിർണ്ണയിക്കാൻ, ഫ്ലീറ്റുകൾക്ക് വിവിധ ഘടകങ്ങൾ പരിഗണിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

ട്രാൻസ്മിഷൻ സ്പെസിഫിക്കേഷൻ അടിസ്ഥാനങ്ങൾ

മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനുകൾ ചില ഫ്ലീറ്റുകൾക്ക് കൂടുതൽ അർത്ഥവത്തായേക്കാം. AMT-യെക്കാൾ ക്ലച്ച് പെഡൽ ഘടിപ്പിച്ച ട്രക്ക് ഓടിക്കാൻ ഇഷ്ടപ്പെടുന്ന പരിചയസമ്പന്നരായ ഡ്രൈവർമാരുടെ ഒരു വലിയ കൂട്ടം ഫ്ളീറ്റുകൾക്ക് അല്ലെങ്കിൽ കൂടുതൽ ഡ്യൂട്ടി സൈക്കിളുകളിൽ വാഹനങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഫ്ലീറ്റുകൾക്ക് ഇത് സംഭവിക്കാം.

ട്രക്ക് ഉപയോഗിക്കുന്ന ആപ്ലിക്കേഷനുകൾ ട്രാൻസ്മിഷൻ വ്യക്തമാക്കുമ്പോൾ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട പരിഗണനകളിലൊന്നാണ്. ചില എഎംടികൾക്ക് കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയുന്ന ടോർക്ക് പരിമിതമായതിനാൽ ഇത് പ്രത്യേകിച്ചും നിർണായകമാണ്.

“ട്രക്കുകൾ ഏത് ആപ്ലിക്കേഷനിലേക്കാണ് പോകുന്നതെന്ന് ഉപഭോക്താക്കൾ നോക്കേണ്ടതുണ്ട്,” റിം കെൻവർത്തിലെ ട്രക്ക് വിൽപ്പന ഡയറക്ടർ ചാഡ് സേത്ത് പറഞ്ഞു. “പ്രത്യേകിച്ച്, എൻഡ്-ഡമ്പ് അല്ലെങ്കിൽ സൈഡ്-ഡമ്പ് വലിക്കുന്ന ഒരു ട്രക്കിന് ഒരു പ്രത്യേക തരം AMT ആവശ്യമായി വന്നേക്കാം അല്ലെങ്കിൽ കുറഞ്ഞ ഗിയറിങ് കാരണം പൂർണ്ണമായും [ഓട്ടോമാറ്റിക്] ആലിസൺ ട്രാൻസ്മിഷനിലേക്ക് പോകാം. ചില AMT-കൾക്ക് പരിമിതമായ ടോർക്ക് ശേഷി മാത്രമേ ഉള്ളൂ.

ഒരു എഎംടിക്ക് പരമാവധി ടോർക്ക് റേറ്റിംഗ് 1,850 അടി-പൗണ്ട് ഉൾക്കൊള്ളാൻ കഴിയുമെങ്കിൽ, 18-സ്പീഡ് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷന് 2,050 അടി-പൗണ്ട് വരെ കൈകാര്യം ചെയ്യാനാകുമെന്ന് സേത്ത് പറഞ്ഞു.

എന്നിരുന്നാലും, തീവ്രമായ ടോർക്ക് ആവശ്യമില്ലാത്ത ഭൂരിഭാഗം ഫ്ലീറ്റുകളും, മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനുകളിൽ നിന്ന് AMT-കളിലേക്ക് മാറുന്നതിലൂടെ മിക്കവാറും എല്ലാ കാര്യക്ഷമത മെട്രിക്കിലും മെച്ചപ്പെടുത്തലുകൾ പ്രതീക്ഷിക്കാം. ഡ്രൈവർമാർക്ക് - അനുഭവപരിചയമുള്ളവരോ അല്ലാത്തവരോ - കാര്യക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന് AMT-കൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന ഫീച്ചറുകൾ കൂടുതൽ എളുപ്പത്തിൽ പ്രയോജനപ്പെടുത്താനാകുമെന്നതാണ് ഇതിന് കാരണം.

"AMT-കളും മാനുവലുകളും തമ്മിലുള്ള ഏറ്റവും വലിയ വ്യത്യാസം, പ്രതികരണം, പ്രകടനം, ഇന്ധനക്ഷമത എന്നിവയുടെ നിർണായക മേഖലകളിൽ AMT-കൾക്കൊപ്പം കൂടുതൽ സവിശേഷതകളും പ്രവർത്തനങ്ങളും ട്രക്ക് OEM-ന് നൽകാൻ കഴിയും," വോൾവോ ട്രക്ക്സ് നോർത്ത് അമേരിക്കയിലെ ഉൽപ്പന്ന മാർക്കറ്റിംഗ് ഡയറക്ടർ ജോഹാൻ ഏജ്ബ്രാൻഡ് അഭിപ്രായപ്പെട്ടു.

ശരിയായ പരിശീലനത്തിലൂടെ, ഫ്ലീറ്റുകൾക്ക് അവരുടെ കൂടുതൽ ഡ്രൈവർമാർ AMT സവിശേഷതകൾ പ്രയോജനപ്പെടുത്തുമെന്നും അതിനാൽ പ്രകടനം മെച്ചപ്പെടുത്തുമെന്നും അദ്ദേഹം കൂട്ടിച്ചേർത്തു.

"മുകളിലുള്ള 5 മുതൽ 10 ശതമാനം വരെ മാനുവൽ ഡ്രൈവറുകൾ AMT ഉപയോഗിച്ച് കാര്യമായി മെച്ചപ്പെടില്ല, എന്നാൽ മറ്റ് 90 മുതൽ 95 ശതമാനം വരെ തീർച്ചയായും മെച്ചപ്പെടും," Agebrand പറഞ്ഞു.

ഒരു പ്രത്യേക ആപ്ലിക്കേഷനായി ട്രക്ക് ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുന്നതിന് വോൾവോ എഎംടികളിലെ പാരാമീറ്റർ ക്രമീകരണങ്ങൾ മാറ്റാൻ ഫ്ലീറ്റുകളെ അനുവദിക്കുന്ന ഒരു റിമോട്ട് പ്രോഗ്രാമിംഗ് സേവനം വോൾവോ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നുണ്ടെന്നും അദ്ദേഹം അഭിപ്രായപ്പെട്ടു.

"ഒരു കപ്പലിൻ്റെ അസൈൻമെൻ്റുകൾ ഭാരം, ഭൂപ്രകൃതി, മറ്റ് ഘടകങ്ങൾ എന്നിവയിൽ വ്യത്യാസമുണ്ടെങ്കിൽ ഇത് അർത്ഥമാക്കുന്നു," ഏജ്ബ്രാൻഡ് വിശദീകരിച്ചു. "ഓരോ ട്രക്കും അതിൻ്റെ അസൈൻമെൻ്റിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കി ഒപ്റ്റിമൽ ഇന്ധനക്ഷമത, ഉൽപ്പാദനക്ഷമത, ഡ്രൈവിബിലിറ്റി എന്നിവ നൽകാൻ കഴിയും."

ഒരു ട്രക്ക് അതിൻ്റെ ജീവിതത്തിൻ്റെ ഭൂരിഭാഗത്തിനും ഒരു സെറ്റ് ആപ്ലിക്കേഷൻ നിലനിർത്തുന്ന സന്ദർഭങ്ങളിൽ, ആ നിർദ്ദിഷ്ട ഡ്യൂട്ടി സൈക്കിളിനുള്ള ട്രാൻസ്മിഷൻ വ്യക്തമാക്കാൻ ഫ്ലീറ്റിന് തിരഞ്ഞെടുക്കാനാകും.

“നിങ്ങളുടെ വാഹനം OTR (റോഡിനു മുകളിലൂടെ) ഓടിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിൽ, അത് അഭിമുഖീകരിക്കുന്ന റോഡിൻ്റെ വേഗതയ്ക്കായി നിങ്ങളുടെ AMT വ്യക്തമാക്കിയിട്ടുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക,” ഡെട്രോയിറ്റ് ഉൽപ്പന്ന മാർക്കറ്റിംഗ് മാനേജർ ലെൻ കോപ്‌ലാൻഡ് പറഞ്ഞു. “അതുപോലെ തന്നെ, നിങ്ങൾ ഒരു ഭാരിച്ച കയറ്റുമതി ആപ്ലിക്കേഷനാണെങ്കിൽ, അത് അഭിമുഖീകരിക്കുന്ന ഭാരവും പ്രവർത്തന സാഹചര്യങ്ങളും കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ തിരഞ്ഞെടുത്ത ട്രാൻസ്മിഷൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക. ശരിയായ AMT തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നത് ഫ്ലീറ്റ് പ്രവർത്തനങ്ങൾക്കും ഡ്രൈവർ സംതൃപ്തിക്കും പ്രധാനമാണ്.

ചില തൊഴിലധിഷ്ഠിത AMT-കൾ, ഉദാഹരണത്തിന്, ഓഫ്-റോഡ് മോഡ്, റോക്ക്-ഫ്രീ മോഡ് എന്നിങ്ങനെയുള്ള വൊക്കേഷണൽ മാർക്കറ്റിന് സവിശേഷമായ സവിശേഷതകൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.

വിതരണം ചെയ്യുന്ന പുതിയ വാണിജ്യ വാഹനങ്ങളിൽ ഭൂരിഭാഗവും AMT-കളാൽ നിർവചിക്കപ്പെട്ടവയാണെങ്കിലും, മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനുള്ള നിരവധി ട്രക്കുകൾ ഇന്നും നിരത്തിലുണ്ട്. കൂടാതെ, പഴയ ട്രക്ക് മോഡലുകൾ ഇപ്പോഴും ഫ്ലീറ്റുകൾ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നതിന് കണക്കിലെടുക്കേണ്ടത് പ്രധാനമാണ്. അതായത്, ഭാവിയിൽ AMT-കളും മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനുകളും പരിപാലിക്കുന്നതിനും സേവനം നൽകുന്നതിനും ഫ്ലീറ്റ് ടെക്നീഷ്യൻമാർക്ക് പരിശീലനം ആവശ്യമാണ്.

ഇവ രണ്ടും തമ്മിൽ പ്രകടമായ വ്യത്യാസങ്ങൾ ഉണ്ടെങ്കിലും, AMT-കളും മാനുവലുകളും ആദ്യം ദൃശ്യമാകുന്നതിനേക്കാൾ സമാനമാണ്. ഫ്ലീറ്റ് മെയിൻ്റനൻസ് ഡിപ്പാർട്ട്‌മെൻ്റുകൾക്ക് പ്രധാന ശ്രദ്ധ നൽകേണ്ട ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട സമാനതകളിലൊന്നാണ് ക്ലച്ച്.

വാണിജ്യ വാഹന ട്രാൻസ്മിഷൻ

ക്ലച്ച് പ്രവർത്തനം

മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനോ എഎംടിയോ ഉപയോഗിച്ച് ട്രക്ക് പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്ന ഒരു ഡ്രൈവർക്ക്, വ്യത്യാസം വ്യക്തമാണ്: ഒരാൾക്ക് ക്ലച്ച് പെഡൽ ഉണ്ട്, മറ്റൊന്ന് ഇല്ല. ഫുൾ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുള്ള ട്രക്ക് ഓടിക്കുന്നത് പോലെ, ഒരു എഎംടിക്ക് ആക്‌സിലറേറ്ററിൻ്റെയും ബ്രേക്ക് പെഡലുകളുടെയും ഉപയോഗം മാത്രമേ ആവശ്യമുള്ളൂ. അവിടെയാണ് സാമ്യം അവസാനിക്കുന്നത്, എന്നിരുന്നാലും; AMT-കൾ യാന്ത്രികമായി എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു എന്നതിൽ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനേക്കാൾ ഒരു മാനുവലിന് സമാനമാണ്.

ആലിസൺ ട്രാൻസ്മിഷൻ അനുസരിച്ച്, ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഒരു ഹൈഡ്രോളിക് ടോർക്ക് കൺവെർട്ടർ ഉപയോഗിച്ച് എഞ്ചിനെ പ്ലാനറ്ററി-ഗിയേർഡ് ട്രാൻസ്മിഷനിലേക്ക് ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു. ഒരു AMT, നേരെമറിച്ച്, ഇലക്ട്രിക്കൽ അല്ലെങ്കിൽ ന്യൂമാറ്റിക് ക്ലച്ച് ആക്ച്വേഷൻ ഉള്ള ഒരു സാധാരണ മാനുവൽ ഗിയർബോക്സ് ഉപയോഗിക്കുന്നു.

മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, ഒരു ട്രക്കിലെ ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ, ഒരു പാസഞ്ചർ കാറിലെ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ പോലെ, സ്ഥിരമായ, സ്ഥിരമായ ത്വരണം നൽകുന്നു. നേരെമറിച്ച്, ഒരു AMT, ഒരു സ്റ്റാൻഡേർഡ് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ ട്രക്ക് പോലെ മാറുന്നു, അവിടെ അത് മാറുമ്പോൾ ആക്സിലറേഷൻ താൽക്കാലികമായി നിർത്തുന്നു.

“യാന്ത്രികമായി, [മാനുവലുകൾക്കും എഎംടികൾക്കും ഇടയിൽ] വ്യത്യാസമില്ല,” വോൾവോയുടെ ഏജ്ബ്രാൻഡ് വിശദീകരിച്ചു. “എന്നിരുന്നാലും, ഒരു എഎംടിയിൽ, വാഹനത്തിൻ്റെ കമ്പ്യൂട്ടറുകൾ ഒരു മാനുവലിൽ മനുഷ്യ ഡ്രൈവർക്കെതിരെ ക്ലച്ച് പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നു. ഇന്നത്തെ AMT-കളിലെ അൽഗോരിതങ്ങൾ വളരെ മികച്ചതാണ്, അത് ക്ലച്ചിലെ യഥാർത്ഥ ഷിഫ്റ്റിൻ്റെയും ആഘാതത്തിൻ്റെയും കാര്യത്തിൽ, AMT 100 ശതമാനം സമയവും കൂടുതൽ സാങ്കേതികമായി മികച്ച ഷിഫ്റ്റ് നിർവഹിക്കും.

AMT-കൾ ക്ലച്ച് പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നതിന് മെക്കാനിക്കൽ അല്ലെങ്കിൽ ന്യൂമാറ്റിക് സ്വിച്ചിനൊപ്പം ഒരു കൺട്രോൾ മൊഡ്യൂളും ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഡിട്രോയിറ്റിൻ്റെ കോപ്‌ലാൻഡ് പറഞ്ഞു. ഗിയറുകളെ കഴിയുന്നത്ര കാര്യക്ഷമമായി മാറ്റാൻ ഇത് ട്രാൻസ്മിഷനെ അനുവദിക്കുന്നു. ചില AMT-കൾ, ട്രാൻസ്മിഷൻ മാറുന്നത് എങ്ങനെയെന്ന് നിയന്ത്രിക്കാൻ ഡ്രൈവറെ സഹായിക്കുന്നതിന് ഒന്നിലധികം ഡ്രൈവിംഗ് മോഡുകൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.

ആവശ്യാനുസരണം എല്ലായ്പ്പോഴും ശരിയായ ഗിയറിൽ ആയിരിക്കാൻ കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമായി മാറുക എന്നതിനർത്ഥം AMT-കൾ കൂടുതൽ ഇടയ്ക്കിടെ മാറുന്നു എന്നാണ്. മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ ക്ലച്ചിനായി പരമ്പരാഗതമായി ഉപയോഗിക്കുന്നതിനേക്കാൾ വ്യത്യസ്തമായ ക്ലച്ച് മെറ്റീരിയലുകൾ ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മാതാക്കൾ ഇത് കണക്കിലെടുക്കുന്നു.

"മാനുവൽ ക്ലച്ചുകൾ ഒരു സെമി-മെറ്റാലിക് കോമ്പോസിഷൻ ഉപയോഗിച്ചാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, അതേസമയം AMT-കൾ ഒരു ഓർഗാനിക് ഫൈബർ മെറ്റീരിയൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു, കാരണം അവ വ്യത്യസ്ത ഷിഫ്റ്റിംഗ് തന്ത്രങ്ങളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി കൂടുതൽ ഇടയ്ക്കിടെ മാറുന്നു, ഇതിന് മെറ്റാലിക് ക്ലച്ചിന് നൽകാൻ കഴിയുന്നതിനേക്കാൾ സുഗമമായ ക്ലച്ച് ഇടപഴകലും വിച്ഛേദിക്കലും ആവശ്യമാണ്," കോപ്‌ലാൻഡ് പറഞ്ഞു.

കൂടുതൽ സ്വയം പരിരക്ഷിക്കുന്നതിനായി, ഈറ്റൺസ് പാർസൺസ് പറയുന്നതനുസരിച്ച്, ഒരു AMT സിസ്റ്റത്തിൽ ഒരു ക്ലച്ച് ടെമ്പറേച്ചർ എസ്റ്റിമേറ്ററും ഉൾപ്പെടുന്നു, ഇത് ക്ലച്ചിലും അനുബന്ധ ഘടകങ്ങളിലും അമിതമായ തേയ്മാനം ഒഴിവാക്കാൻ ഇത് ഉപയോഗിക്കുന്നു.

മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനുകൾക്ക് സെൻസറുകൾ കുറവായിരിക്കും, ക്ലച്ച് അമിതമായി ചൂടാകാതിരിക്കാനും അമിതമായ തേയ്മാനം ഉണ്ടാകാതിരിക്കാനും ഡ്രൈവറെ കൂടുതൽ ആശ്രയിക്കുന്നു.

ഒരു ക്ലച്ച് ദുരന്തം ഒഴിവാക്കുന്നു

ദുരുപയോഗവും അനുചിതമായ അറ്റകുറ്റപ്പണിയും മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനിൽ ക്ലച്ച് പരാജയപ്പെടുന്നതിനുള്ള രണ്ട് പ്രധാന കാരണങ്ങളാണ്. AMT-കൾ മനുഷ്യരുടെ നേരിട്ടുള്ള ഇടപെടൽ നീക്കം ചെയ്യുന്നു, അതിനാൽ ദുരുപയോഗം ഒരു പ്രശ്നമല്ല. എന്നിരുന്നാലും, തെറ്റായ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ, AMT-യിൽ പോലും ക്ലച്ച് പരാജയപ്പെടാൻ ഇടയാക്കും.

വാഹനത്തിൻ്റെ ക്ലച്ച് ശരിയായി പരിപാലിക്കാത്തത് സ്ലിപ്പേജ്, ഹാർഡ് പെഡൽ ആക്ച്വേഷൻ (മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനുകൾക്ക്), അധിക ചൂട്, അകാല പരാജയം എന്നിവയ്ക്ക് കാരണമാകുമെന്ന് റിം കെൻവർത്തിലെ സർവീസ് ഡയറക്ടർ സ്റ്റീവ് ടോണിനാറ്റോ അഭിപ്രായപ്പെട്ടു.

ദുരുപയോഗം അല്ലെങ്കിൽ അനുചിതമായ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ മൂലമുള്ള ക്ലച്ച് പരാജയം, എന്നിരുന്നാലും, ഡിസൈൻ പ്രകാരമാണ്. മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനുകളിലും എഎംടികളിലും ക്ലച്ച് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത് സിസ്റ്റത്തിലെ ഒരു ദുർബലമായ പോയിൻ്റാണ്, അത് ട്രാൻസ്മിഷൻ തന്നെ സംരക്ഷിക്കുന്നതിനായി ആദ്യം ക്ഷയിക്കുകയോ തകർക്കുകയോ ചെയ്യും.

തെറ്റായ അറ്റകുറ്റപ്പണികളോ വാഹനങ്ങളുടെ പ്രവർത്തനമോ ക്ലച്ച് ജീർണിക്കുകയും തകരുകയും ചെയ്യും,” വോൾവോയുടെ ഏജ്ബ്രാൻഡ് പറഞ്ഞു. “നീണ്ട അല്ലെങ്കിൽ അങ്ങേയറ്റത്തെ സന്ദർഭങ്ങളിൽ, ക്ലച്ച് പരാജയപ്പെടാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുള്ളതാണ്; അല്ലെങ്കിൽ, പ്രക്ഷേപണത്തിനുള്ളിലെ യഥാർത്ഥ ഗിയറുകളും ഗിയറിങ് ഷാഫ്റ്റുകളും തകരും. എഎംടികൾക്കും മാനുവലുകൾക്കും ഇത് ഒരുപോലെയാണ്.

ട്രാൻസ്മിഷൻ പ്രശ്നങ്ങൾ വ്യാപകമായ വാഹന പ്രശ്നങ്ങൾക്ക് കാരണമാകുമെന്നതിനാൽ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നിർണായകമാണെന്ന് ഡിട്രോയിറ്റിൻ്റെ കോപ്‌ലാൻഡ് അഭിപ്രായപ്പെട്ടു.

"ശരിയായി പരിപാലിക്കപ്പെടാത്ത ട്രാൻസ്മിഷനുകൾ പവർട്രെയിനിലുടനീളം കാസ്കേഡിംഗ് പരാജയങ്ങൾക്ക് ഇടയാക്കും," കോപ്ലാൻഡ് അഭിപ്രായപ്പെട്ടു. “ഫ്ലീറ്റുകൾക്ക് സേവനജീവിതം കുറയുന്നു, [കുറയുന്നു] പ്രവർത്തന പ്രകടനം, വർദ്ധിച്ച ക്ലച്ച് പരാജയങ്ങൾ, കഠിനമായ ചൂട് എന്നിവ അനുഭവപ്പെടാം. ഈ പ്രശ്‌നങ്ങൾ തടയാൻ സഹായിക്കുന്നതിന് ശുപാർശ ചെയ്‌തിരിക്കുന്ന നിങ്ങളുടെ ഉപകരണങ്ങൾ പരിപാലിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ എല്ലായ്പ്പോഴും നിങ്ങളുടെ OEM മെയിൻ്റനൻസ് മാനുവൽ പരിശോധിക്കുക.

മുന്നറിയിപ്പ് അടയാളങ്ങൾ

ഒരു ക്ലച്ച് പരാജയം ഒഴിവാക്കുന്നതിനുള്ള ആദ്യപടി ആസന്നമായ പ്രശ്നത്തിൻ്റെ സൂചനകൾക്കായി നോക്കുക എന്നതാണ്. ട്രാൻസ്മിഷൻ സമ്മർദ്ദത്തിലാണെന്ന സൂചനകൾക്കായി ഡ്രൈവർമാരും സാങ്കേതിക വിദഗ്ധരും ഒരുപോലെ ശ്രദ്ധിക്കണം. മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനുകളും എഎംടികളും വ്യത്യസ്ത മുന്നറിയിപ്പുകൾ നൽകുന്നു, അതിനാൽ രണ്ടിലും നന്നായി അറിയേണ്ടത് പ്രധാനമാണ്.

"മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനുകൾ ഉപയോഗിച്ച്, ഡ്രൈവർമാർക്ക് ക്ലച്ച് പെഡലിൽ 'ഫീൽ' നഷ്ടപ്പെടും അല്ലെങ്കിൽ ഗ്രൈൻഡിംഗ് കേൾക്കുകയും ഗിയർ ഷിഫ്റ്റ് പൂർത്തിയാക്കുന്നതിൽ പ്രശ്‌നങ്ങൾ അനുഭവിക്കുകയും ചെയ്യാം," ഏജ്ബ്രാൻഡ് പറഞ്ഞു.

ക്ലച്ച് പ്രശ്‌നത്തിൻ്റെ മറ്റൊരു വ്യക്തമായ സൂചകമാകുമെന്ന് ടോണിനാറ്റോ അഭിപ്രായപ്പെട്ടു, അതേസമയം ക്ലച്ചിൻ്റെ ചൂടിനെക്കുറിച്ച് ഡ്രൈവർമാർ അറിഞ്ഞിരിക്കണമെന്ന് കോപ്‌ലാൻഡ് പറഞ്ഞു - ഇത് പലപ്പോഴും കത്തുന്ന മണം കൊണ്ട് പ്രകടമാക്കാം, ഇത് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനുകൾക്കും എഎംടികൾക്കും ബാധകമാണ്.

മിക്ക AMT-കളിലും ക്ലച്ച് ടെമ്പറേച്ചർ സെൻസർ സജ്ജീകരിച്ചിട്ടുണ്ടെന്ന് കോപ്‌ലാൻഡ് സൂചിപ്പിച്ചു, അത് ക്ലച്ച് വളരെ ചൂടാകുമ്പോൾ ഡ്രൈവറെ അറിയിക്കും. കൂടാതെ, ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോൾ ട്രാൻസ്മിഷൻ ഒരു ഗിയറിലേക്ക് സുഗമമായി മാറുന്നതിൽ പരാജയപ്പെടുകയാണെങ്കിൽ, അത് ഒരു ക്ലച്ച് പ്രശ്നത്തിൻ്റെ സൂചകമാണ്.

ക്ലച്ച് നിർത്തി പരിശോധിക്കേണ്ടതിൻ്റെ ആവശ്യകത സൂചിപ്പിക്കാൻ ഡ്രൈവർക്ക് തെറ്റായ കോഡുകളിലൂടെയും അലേർട്ടുകളിലൂടെയും എഎംടി മുന്നറിയിപ്പ് നൽകുന്നു,” പാർസൺസ് കൂട്ടിച്ചേർത്തു.

വാഹനം ഓടിക്കുന്ന സമയത്ത് ഡ്രൈവർക്ക് മുന്നറിയിപ്പോ മുന്നറിയിപ്പോ ലഭിച്ചാൽ, ക്ലച്ച് പരിശോധിക്കാൻ ഡ്രൈവർ വാഹനം നിർത്തണമെന്ന് അവർ പറഞ്ഞു.

രോഗനിർണയവും നന്നാക്കലും

മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനുകൾക്കും എഎംടികൾക്കും ഇടയിൽ ക്ലച്ച് പ്രശ്‌നങ്ങൾ കണ്ടെത്തുന്നത് ഒരു പരിധിവരെ വ്യത്യാസപ്പെടാം. മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനുകൾക്ക്, ക്ലച്ച് പെഡൽ ഫീൽ, വിഷ്വൽ ഇൻസ്പെക്ഷൻ എന്നിവയാണ് പ്രധാന ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് രീതികൾ. AMT-കൾ, അവയുടെ അധിക സെൻസറുകൾ, സാധാരണയായി അലേർട്ടുകളും തകരാർ കോഡുകളും വാഗ്ദാനം ചെയ്യും, കൂടാതെ ഒരു ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് സ്കാൻ ടൂളും സോഫ്റ്റ്വെയറും ഉപയോഗിച്ച് കൂടുതൽ എളുപ്പത്തിൽ രോഗനിർണയം നടത്താനും കഴിയും.

അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നടത്തുമ്പോൾ, രണ്ട് തരത്തിലുള്ള ട്രാൻസ്മിഷനുകൾക്കും ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ ഭാഗങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കേണ്ടത് അത്യാവശ്യമാണ്. നിർമ്മാതാക്കൾ ഒഇഎം ബ്രാൻഡ് ഭാഗങ്ങൾ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നുണ്ടെങ്കിലും, ഒഇഎം അംഗീകൃത ഭാഗങ്ങളെങ്കിലും ഉപയോഗിക്കണമെന്ന് കപ്പൽശാലകൾ ശക്തമായി ഉപദേശിക്കുന്നു.

"ഞങ്ങളുടെ ഉൽപ്പന്നങ്ങളിലെ എല്ലാ സേവനങ്ങൾക്കും അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കും ഫാക്ടറി അംഗീകൃത ഭാഗങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കാൻ ഡിട്രോയിറ്റ് ശക്തമായി ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു," കോപ്‌ലാൻഡ് പറഞ്ഞു. “ഫാക്‌ടറി-അംഗീകൃത ഭാഗങ്ങൾ സാധാരണയായി ഘടകത്തിൻ്റെ പ്രാരംഭ ബിൽഡിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത അതേ ഭാഗങ്ങളാണ്. ഞങ്ങളുടെ ഫാക്ടറി നിർമ്മിത ഭാഗങ്ങൾക്ക് സമാനമായ കർശനമായ പരിശോധനയും ഗുണനിലവാര ഉറപ്പ് നിയന്ത്രണങ്ങളും ഈ ഭാഗങ്ങൾക്ക് ഉണ്ടെന്നാണ് ഇതിനർത്ഥം.

“നിങ്ങൾ പണം നൽകുന്നത് നിങ്ങൾക്ക് ലഭിക്കും,” ടോണിനാറ്റോ കൂട്ടിച്ചേർത്തു. ഉയർന്ന വിലയുള്ള ഭാഗങ്ങൾ മികച്ച സാമഗ്രികളും മികച്ച വാറൻ്റി കവറേജും പ്രദാനം ചെയ്യുന്നു, ഭാവിയിൽ ഉണ്ടാകാനിടയുള്ള പ്രശ്നങ്ങൾ ഒഴിവാക്കാൻ മുൻകൂർ അധികമായി ചെലവഴിക്കുന്നത് മൂല്യവത്താണ്.

AMT-കൾക്കായി, പ്രകടനം ഉറപ്പാക്കാൻ സിസ്റ്റവുമായി സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു ക്ലച്ച് ഉപയോഗിക്കുന്നത് വളരെ പ്രധാനമാണ്, പാർസൺസ് പറഞ്ഞു. ഡ്രൈവബിലിറ്റി, ശബ്ദം/വൈബ്രേഷൻ/കാഠിന്യം (NVH), സുഖസൗകര്യങ്ങൾ, ക്ലച്ചിൻ്റെ ആയുസ്സ് എന്നിവയിൽ ഇത് കാണാൻ കഴിയും.

മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനുകൾക്കായി, ആപ്ലിക്കേഷൻ്റെ ശരിയായ ക്ലച്ച് ഉപയോഗിക്കുന്നത് ദീർഘായുസ്സും ഒപ്റ്റിമൽ ഡ്രൈവബിലിറ്റിയും പ്രകടനവും സുഗമമായ ഇടപഴകലും ഉറപ്പാക്കുമെന്ന് അവർ കൂട്ടിച്ചേർത്തു.

“രണ്ട് ആപ്ലിക്കേഷനുകൾക്കും, ശരിയായ ക്ലച്ച് ഉപയോഗിച്ചില്ലെങ്കിൽ, അമിതമായ ടോർഷണൽ വൈബ്രേഷനുകൾ കാരണം മൊത്തത്തിലുള്ള ഡ്രൈവ്ലൈന് അപകടത്തിലാണ്,” പാർസൺസ് പറഞ്ഞു. "ഇതിനർത്ഥം ഡ്രൈവ്ലൈനിൻ്റെ മൊത്തത്തിലുള്ള ജീവൻ അപകടത്തിലാകുമെന്നാണ്."

ക്ലച്ച് അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കുള്ള മികച്ച രീതികൾ

ശരിയായ പ്രതിരോധ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നടപ്പിലാക്കുന്നതിലൂടെ ക്ലച്ച് പ്രശ്നങ്ങൾ ഒഴിവാക്കാനാകും. എല്ലാ സാഹചര്യങ്ങളിലും, നിർമ്മാതാവ് ശുപാർശ ചെയ്യുന്ന അറ്റകുറ്റപ്പണി ഇടവേളകൾ പാലിക്കേണ്ടത് പ്രധാനമാണ്.

“ഒന്നാമതായി, എപ്പോഴും പിന്തുടരുക എല്ലാം നിങ്ങളുടെ പ്രക്ഷേപണത്തിനായുള്ള അറ്റകുറ്റപ്പണി ഇടവേളകൾ പ്രസിദ്ധീകരിച്ചു, ”കോപ്‌ലാൻഡ് ഊന്നിപ്പറഞ്ഞു. “നിങ്ങളുടെ വാഹന പ്രവർത്തനങ്ങൾക്ക് നിങ്ങളുടെ മെയിൻ്റനൻസ് ഇടവേളകൾ ക്രമീകരിക്കാൻ സഹായിക്കുന്നതിന് നിങ്ങളുടെ ഫ്ലീറ്റിലെ കുറച്ച് യൂണിറ്റുകളുടെ എല്ലാ ഓപ്പറേറ്റിംഗ് പാരാമീറ്ററുകളും ആനുകാലികമായി അവലോകനം ചെയ്യുക. ക്ലച്ചുകൾ ധരിക്കുമ്പോൾ ക്രമീകരണം ആവശ്യമാണ്; ചില ക്ലച്ചുകൾക്ക് അവ ധരിക്കുമ്പോൾ മാനുവൽ അഡ്ജസ്റ്റ്‌മെൻ്റുകൾ ആവശ്യമാണ്, മറ്റുള്ളവയ്ക്ക് സ്വയം ക്രമീകരിക്കുന്ന ക്ലച്ചുകൾ ഉണ്ട്.

സെൽഫ് അഡ്ജസ്റ്റിംഗ് ഫംഗ്ഷൻ - ആ ഫീച്ചർ സജ്ജീകരിച്ചിട്ടുള്ള ട്രാൻസ്മിഷനുകളിൽ - ക്ലച്ചിനെ എപ്പോഴും പ്രൈം അഡ്ജസ്റ്റ്മെൻ്റിൽ തുടരാൻ അനുവദിക്കുന്നു, അദ്ദേഹം കൂട്ടിച്ചേർത്തു.

പതിവ് ക്രമീകരണത്തിന് പുറമേ, ക്ലച്ചുകൾക്ക് പതിവ് ലൂബ്രിക്കേഷൻ ആവശ്യമാണ്.

"രണ്ട് തരത്തിലുള്ള ക്ലച്ചുകൾക്കും, റിലീസ് ബെയറിംഗ് വെയർ ഒഴിവാക്കാൻ ഫ്ലീറ്റുകൾ റിലീസ് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ ശരിയായ ലൂബ്രിക്കേഷൻ നിലനിർത്തേണ്ടതുണ്ട്," പാർസൺസ് വിശദീകരിച്ചു.

അവസാനമായി, രണ്ട് തരത്തിലുള്ള ട്രാൻസ്മിഷനുകൾക്കും കൃത്യമായ ഇടവേളകളിൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ ദ്രാവകം മാറ്റേണ്ടതുണ്ട്. വീണ്ടും, ശുപാർശ ചെയ്യുന്ന ഇടവേളകൾക്കായി ഫ്ലീറ്റുകൾ ട്രാൻസ്മിഷൻ മാനുവൽ റഫർ ചെയ്യണം.

ഘടകഭാഗം ധരിക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നതും ഒടുവിൽ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുമായിരിക്കുമ്പോൾ, ഈ മികച്ച സമ്പ്രദായങ്ങൾ പിന്തുടരുന്നത് കപ്പലുകളെ അവരുടെ മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനിൽ നിന്നും AMT ക്ലച്ചുകളിൽ നിന്നും പരമാവധി ലൈഫ് നേടാൻ സഹായിക്കും.