មុនពេលដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2000 រថយន្តពាណិជ្ជកម្មកាតព្វកិច្ចធ្ងន់ជាមួយនឹងអ្វីផ្សេងទៀតក្រៅពី ការបញ្ជូនដោយដៃ ស្ទើរតែមិនធ្លាប់ឮ។ ចាប់តាំងពីពេលនោះមក តម្រូវការសម្រាប់ការបញ្ជូនដោយដៃដោយស្វ័យប្រវត្តិ (AMTs) បានកើនឡើង។ បន្តិចម្ដងៗនៅពេលដំបូង បន្ទាប់មកកាន់តែលឿន ដោយសារបច្ចេកវិទ្យាកាន់តែរលូន និងគួរឱ្យទុកចិត្តជាងមុន។

កងនាវាបានចាប់ផ្តើមមើលឃើញអត្ថប្រយោជន៍នៃការប្រើប្រាស់ AMTs៖ ពួកគេអាចមានប្រសិទ្ធភាពជាងសៀវភៅដៃ បូករួមទាំងអ្នកបើកបរថ្មីដែលមានបទពិសោធន៍តិចអាចដំណើរការវាបាន ពង្រីកក្រុមបេក្ខជនដែលអាចសម្រេចបាន - កងនាវាសង្គ្រោះរីករាយក្នុងការទទួលយកដោយពិចារណាលើកង្វះអ្នកបើកបរ។

សព្វ​ថ្ងៃ​នេះ AMTs ត្រូវ​បាន​គេ​កំណត់​លក្ខណៈ​ពិសេស​លើ​រថយន្ត​ពាណិជ្ជកម្ម​ថ្មី​ភាគ​ច្រើន​ដែល​ចេញ​ពី​ខ្សែ​រោងចក្រ។ ថ្វីបើមាននិន្នាការនេះយ៉ាងណាក៏ដោយ ក៏រថយន្តដឹកជញ្ជូនដោយដៃនៅតែជាទីពេញចិត្តសម្រាប់កងនាវាជាច្រើន។

Becky Parsons អ្នកគ្រប់គ្រងយុទ្ធសាស្រ្តផលិតផលក្ដាប់សកលនៅ Eaton Vehicle Group បាននិយាយថា "យើងនៅតែឃើញតម្រូវការសម្រាប់ការបញ្ជូនដោយដៃពីកងនាវាដែលមានអ្នកបើកបរដែលមានបទពិសោធន៍ និងនៅក្នុងកម្មវិធីជាក់លាក់ដូចជាការដឹកជញ្ជូនធ្ងន់ ឬសេវាធ្ងន់ធ្ងរ" ។

ដើម្បីកំណត់ថាតើការបញ្ជូនដោយដៃ ឬរថយន្តដឹកទំនិញ AMT គឺសមបំផុត កងនាវានានាចាំបាច់ត្រូវគិតគូរពីកត្តាផ្សេងៗ។

មូលដ្ឋានគ្រឹះនៃការបញ្ជូន

ការបញ្ជូនដោយដៃនៅតែអាចមានន័យបន្ថែមទៀតសម្រាប់កងនាវាមួយចំនួន។ នេះអាចជាករណីសម្រាប់កងនាវាដែលមានអ្នកបើកបរដែលមានបទពិសោធន៍ច្រើនដែលចូលចិត្តបើកបររថយន្តដែលបំពាក់ដោយឈ្នាន់ក្ដាប់ជាជាង AMT ឬកងនាវាដែលយានយន្តរបស់ពួកគេត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងវដ្តកាតព្វកិច្ចខ្លាំងជាង។

កម្មវិធីដែលឡានដឹកទំនិញនឹងត្រូវបានប្រើគឺជាការពិចារណាដ៏សំខាន់បំផុតមួយនៅពេល spec'ing ការបញ្ជូន។ នេះអាចមានសារៈសំខាន់ជាពិសេសចាប់តាំងពី AMTs មួយចំនួនត្រូវបានកំណត់នៅក្នុងចំនួនកម្លាំងបង្វិលជុំដែលពួកគេអាចគ្រប់គ្រងបាន។

លោក Chad Seth នាយកផ្នែកលក់រថយន្តនៅក្រុមហ៊ុន Rihm Kenworth បាននិយាយថា "អតិថិជនត្រូវពិនិត្យមើលថាតើរថយន្តដឹកទំនិញនឹងចូលប្រើកម្មវិធីអ្វី" ។ “ជាពិសេស ឡានដឹកទំនិញដែលអូសចុង ឬចំណតចំហៀង ប្រហែលជាត្រូវការប្រភេទ AMT ជាក់លាក់ ឬទៅកាន់ការបញ្ជូន Allison យ៉ាងពេញលេញ ដោយសារត្រូវការឧបករណ៍ទាប។ AMTs ខ្លះមានកម្លាំងបង្វិលជុំកំណត់តែប៉ុណ្ណោះ។

លោក Seth បាននិយាយថា នៅពេលដែល AMT អាចមានកម្លាំងបង្វិលអតិបរមាត្រឹមតែ 1,850 ft-lbs ការបញ្ជូនដោយដៃ 18 ល្បឿនអាចគ្រប់គ្រងបានរហូតដល់ 2,050 ft-lbs ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ កងនាវាភាគច្រើនដែលមិនមានតម្រូវការកម្លាំងបង្វិលជុំខ្លាំង អាចរំពឹងថានឹងឃើញការកែលម្អស្ទើរតែគ្រប់រង្វាស់ប្រសិទ្ធភាព ដោយធ្វើការប្តូរពីការបញ្ជូនដោយដៃទៅ AMTs ។ នេះគឺដោយសារតែភាគច្រើននៃការពិតដែលថាអ្នកបើកបរ - មានបទពិសោធន៍ឬមិនមាន - អាចទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីលក្ខណៈពិសេសដែល AMTs ផ្តល់ជូនដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាព។

លោក Johan Agebrand នាយកផ្នែកទីផ្សារផលិតផលនៅ Volvo Trucks North America បានកត់សម្គាល់ថា "ភាពខុសគ្នាដ៏ធំបំផុតរវាង AMTs និងសៀវភៅដៃគឺថាជាមួយនឹង AMTs លក្ខណៈពិសេស និងមុខងារជាច្រើនទៀតអាចត្រូវបានផ្តល់ដោយរថយន្ត OEM នៅក្នុងផ្នែកសំខាន់នៃការឆ្លើយតប ការអនុវត្ត និងប្រសិទ្ធភាពប្រេង" ។

លោកបានបន្ថែមថា ជាមួយនឹងការបណ្តុះបណ្តាលត្រឹមត្រូវ កងនាវាអាចរំពឹងថាអ្នកបើកបររបស់ពួកគេកាន់តែច្រើនដើម្បីប្រើប្រាស់លក្ខណៈពិសេស AMT ហើយដូច្នេះ ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវការអនុវត្ត។

Agebrand បាននិយាយថា "កំពូល 5 ទៅ 10 ភាគរយនៃអ្នកបើកបរដោយដៃប្រហែលជាមិនប្រសើរឡើងយ៉ាងខ្លាំងជាមួយនឹង AMT ទេប៉ុន្តែ 90 ទៅ 95 ភាគរយផ្សេងទៀតប្រាកដជានឹង" ។

គាត់ក៏បានកត់សម្គាល់ផងដែរថា Volvo ផ្តល់ជូននូវសេវាកម្មសរសេរកម្មវិធីពីចម្ងាយដែលអនុញ្ញាតឱ្យកងនាវាផ្លាស់ប្តូរការកំណត់ប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៅលើ Volvo AMTs ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពរថយន្តសម្រាប់កម្មវិធីជាក់លាក់មួយ។

Agebrand បានពន្យល់ថា "នេះសមហេតុផលប្រសិនបើកិច្ចការរបស់កងនាវាមានភាពខុសប្លែកគ្នាក្នុងទម្ងន់ សណ្ឋានដី និងកត្តាផ្សេងៗទៀត" ។ "ឡានដឹកទំនិញនីមួយៗអាចត្រូវបានកែសម្រួលដើម្បីផ្តល់នូវប្រសិទ្ធភាពប្រេងល្អបំផុត ផលិតភាព និងលទ្ធភាពនៃការបើកបរដោយផ្អែកលើការចាត់តាំងរបស់វា។"

ក្នុងករណីដែលឡានដឹកទំនិញនឹងរក្សាកម្មវិធីដែលបានកំណត់សម្រាប់ជីវិតភាគច្រើនរបស់វា កងនាវាអាចជ្រើសរើសដើម្បីបញ្ជាក់ការបញ្ជូនសម្រាប់វដ្តកាតព្វកិច្ចជាក់លាក់នោះ។

Len Copeland អ្នកគ្រប់គ្រងផ្នែកទីផ្សារផលិតផល Detroit បាននិយាយថា "ប្រសិនបើរថយន្តរបស់អ្នកកំពុងដំណើរការ OTR (នៅលើផ្លូវ) ត្រូវប្រាកដថា AMT របស់អ្នកត្រូវបានបញ្ជាក់សម្រាប់ល្បឿនផ្លូវដែលវានឹងជួបប្រទះ" ។ “ដូចគ្នាដែរ ប្រសិនបើអ្នកជាកម្មវិធីដឹកជញ្ជូនធ្ងន់ សូមប្រាកដថាការបញ្ជូនដែលបានជ្រើសរើសត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីគ្រប់គ្រងទម្ងន់ និងលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការដែលវានឹងជួបប្រទះ។ ការជ្រើសរើស AMT ត្រឹមត្រូវគឺមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ប្រតិបត្តិការកងនាវា ក៏ដូចជាការពេញចិត្តរបស់អ្នកបើកបរ។

ជាឧទាហរណ៍ AMTs វិជ្ជាជីវៈមួយចំនួន ផ្តល់នូវលក្ខណៈពិសេសពិសេសសម្រាប់ទីផ្សារវិជ្ជាជីវៈ ដូចជារបៀបបិទផ្លូវ និងរបៀបមិនប្រើថ្ម។

ខណៈពេលដែលរថយន្តពាណិជ្ជកម្មថ្មីភាគច្រើនដែលត្រូវបានចែកចាយគឺមានលក្ខណៈជាក់លាក់ជាមួយ AMTs នៅតែមានរថយន្តដឹកទំនិញជាច្រើនដែលមានការបញ្ជូនដោយដៃនៅលើផ្លូវសព្វថ្ងៃនេះ។ លើសពីនេះ វាមានសារៈសំខាន់ណាស់ក្នុងការគណនាគំរូរថយន្តដឹកទំនិញចាស់ៗដែលនៅតែដំណើរការដោយកងនាវា។ នោះមានន័យថាអ្នកបច្ចេកទេសកងនាវាចាំបាច់ត្រូវទទួលការបណ្តុះបណ្តាលលើការថែរក្សា និងសេវាកម្មទាំង AMTs និងការបញ្ជូនដោយដៃសម្រាប់អនាគតដ៏ខ្លីខាងមុខ។

ខណៈពេលដែលមានភាពខុសគ្នាជាក់ស្តែងរវាងទាំងពីរ AMTs និងសៀវភៅដៃគឺស្រដៀងគ្នាជាងអ្វីដែលពួកគេអាចនឹងលេចឡើងដំបូង។ ភាពស្រដៀងគ្នាដ៏សំខាន់បំផុតមួយដែលគួរតែជាចំណុចសំខាន់សម្រាប់នាយកដ្ឋានថែទាំកងនាវាគឺក្ដាប់។

ការបញ្ជូនយានយន្តពាណិជ្ជកម្ម

ប្រតិបត្តិការក្ដាប់

សម្រាប់អ្នកបើកបរដែលកំពុងដំណើរការឡានដឹកទំនិញដែលមានប្រអប់លេខដោយដៃ ឬ AMT ភាពខុសគ្នាគឺជាក់ស្តែង៖ មួយមានឈ្នាន់ក្ដាប់ ហើយមួយទៀតមិនមាន។ ស្រដៀងគ្នាទៅនឹងការបើកបររថយន្តដែលមានការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិយ៉ាងពេញលេញ AMT តម្រូវឱ្យប្រើតែឧបករណ៍បង្កើនល្បឿន និងឈ្នាន់ហ្វ្រាំងប៉ុណ្ណោះ។ នោះហើយជាកន្លែងដែលភាពស្រដៀងគ្នាបានបញ្ចប់។ AMTs គឺស្រដៀងទៅនឹងសៀវភៅដៃជាងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅក្នុងរបៀបដែលវាដំណើរការដោយមេកានិច។

យោងទៅតាម Allison Transmission ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិប្រើឧបករណ៍បំប្លែងកម្លាំងបង្វិលជុំធារាសាស្ត្រដើម្បីភ្ជាប់ម៉ាស៊ីនទៅការបញ្ជូនតាមភព។ ម៉្យាងវិញទៀត AMT ប្រើប្រអប់លេខដោយដៃស្តង់ដារ ជាមួយនឹងដំណើរការក្ដាប់អគ្គិសនី ឬខ្យល់។

ម្យ៉ាងវិញទៀត ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅក្នុងឡានដឹកទំនិញ ដូចជាការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅក្នុងរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ ផ្តល់នូវការបង្កើនល្បឿនជិតថេរ។ ម៉្យាងវិញទៀត AMT ផ្លាស់ប្តូរដូចជារថយន្តដឹកជញ្ជូនដោយដៃស្តង់ដារ ដែលការបង្កើនល្បឿនផ្អាកខណៈពេលដែលវាផ្លាស់ប្តូរ។

Agebrand របស់ Volvo បានពន្យល់ថា "តាមមេកានិច វាមិនមានភាពខុសគ្នាទេ [រវាងសៀវភៅណែនាំ និង AMTs]" ។ "ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅក្នុង AMT កុំព្យូទ័ររបស់រថយន្តដំណើរការក្ដាប់ធៀបនឹងអ្នកបើកបរមនុស្សនៅក្នុងសៀវភៅដៃ។ ក្បួនដោះស្រាយនៅក្នុង AMTs សព្វថ្ងៃនេះគឺល្អណាស់ដែលនៅពេលដែលវាមកដល់ការផ្លាស់ប្តូរជាក់ស្តែងនិងផលប៉ះពាល់លើក្ដាប់នោះ AMT នឹងអនុវត្តការផ្លាស់ប្តូរដ៏ល្អឥតខ្ចោះជាង 100 ភាគរយនៃពេលវេលា។

Copeland របស់ទីក្រុង Detroit បាននិយាយថា AMTs ប្រើប្រាស់ម៉ូឌុលត្រួតពិនិត្យរួមជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរមេកានិច ឬ pneumatic ដើម្បីធ្វើសកម្មភាពក្ដាប់ខ្លួនវាផ្ទាល់។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យការបញ្ជូនដើម្បីផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ លោកបានបន្ថែមថា AMTs មួយចំនួនផ្តល់ជូននូវរបៀបបើកបរជាច្រើនដើម្បីជួយអ្នកបើកបររក្សាការគ្រប់គ្រងពីរបៀបដែលការបញ្ជូនផ្លាស់ប្តូរ។

ការផ្លាស់ប្តូរកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព ដើម្បីតែងតែនៅក្នុងឧបករណ៍ត្រឹមត្រូវតាមតម្រូវការមានន័យថា AMTs ផ្លាស់ប្តូរញឹកញាប់ជាងមុន។ អ្នកផលិតបានយកវាមកពិចារណាដោយប្រើសម្ភារៈក្ដាប់ខុសៗគ្នាជាងអ្វីដែលជាទម្លាប់នឹងប្រើសម្រាប់ក្ដាប់បញ្ជូនដោយដៃ។

Copeland បាននិយាយថា "ក្ដាប់ដោយដៃត្រូវបានផលិតចេញពីសមាសធាតុពាក់កណ្តាលលោហធាតុ ខណៈពេលដែល AMTs ប្រើសម្ភារៈសរសៃសរីរាង្គ ព្រោះវាផ្លាស់ប្តូរញឹកញាប់ជាងមុនដោយផ្អែកលើយុទ្ធសាស្រ្តផ្លាស់ប្តូរផ្សេងគ្នា ដែលទាមទារឱ្យមានការចូលរួម និងការផ្តាច់ក្ដាប់ដែលរលូនជាងក្ដាប់លោហៈអាចផ្តល់ជូន" ។

ដើម្បីការពារខ្លួនវាបន្ថែមទៀត ប្រព័ន្ធ AMT ក៏រួមបញ្ចូលផងដែរនូវឧបករណ៍វាស់សីតុណ្ហភាពក្ដាប់ យោងទៅតាម Eaton's Parsons ដែលវាប្រើដើម្បីជៀសវាងការពាក់ច្រើនពេកនៅលើក្ដាប់ និងសមាសធាតុដែលពាក់ព័ន្ធ។

ការបញ្ជូនដោយដៃមានទំនោរមានឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាតិចជាងមុន ហើយពឹងផ្អែកលើអ្នកបើកបរកាន់តែច្រើន ដើម្បីជៀសវាងការឡើងកំដៅនៃក្ដាប់ និងបង្កើតការពាក់ខ្លាំងពេក។

ជៀសវាងគ្រោះមហន្តរាយក្ដាប់

ការប្រើប្រាស់ខុស និងការថែទាំមិនត្រឹមត្រូវ គឺជាមូលហេតុចម្បងពីរនៃការបរាជ័យក្ដាប់នៅលើការបញ្ជូនដោយដៃ។ AMTs ដកចេញនូវអន្តរកម្មរបស់មនុស្សដោយផ្ទាល់ ដូច្នេះការប្រើប្រាស់ខុសគឺមិនសូវជាមានបញ្ហាទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការថែទាំមិនត្រឹមត្រូវ នៅតែអាចនាំឱ្យមានការបរាជ័យក្ដាប់ សូម្បីតែនៅលើ AMT ក៏ដោយ។

លោក Steve Toninato នាយកផ្នែកសេវាកម្មនៅ Rihm Kenworth បានកត់សម្គាល់ថា ការថែរក្សាក្ដាប់របស់រថយន្តមិនបានត្រឹមត្រូវអាចនាំឱ្យមានការរអិល ចលនាឈ្នាន់រឹង (សម្រាប់ការបញ្ជូនដោយដៃ) ការឡើងកំដៅខ្លាំង និងការបរាជ័យមុនអាយុ។

ការបរាជ័យរបស់ក្ដាប់ដោយសារតែការប្រើប្រាស់ខុស ឬការថែទាំមិនត្រឹមត្រូវគឺដោយការរចនា។ ក្ដាប់ទាំងនៅក្នុងប្រអប់លេខដោយដៃ និង AMTs ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីជាចំណុចខ្សោយនៅក្នុងប្រព័ន្ធដែលនឹងអស់កំលាំង ឬខូចជាមុន ដើម្បីការពារការបញ្ជូនដោយខ្លួនឯង។

Agebrand របស់ក្រុមហ៊ុន Volvo បាននិយាយថា "ការថែទាំមិនត្រឹមត្រូវ ឬប្រតិបត្តិការយានយន្តអាចបណ្តាលឱ្យក្ដាប់ធ្នាប់ធ្លាក់ចុះ និងខូច" ។ “ក្នុងករណីអូសបន្លាយ ឬធ្ងន់ធ្ងរ ក្ដាប់ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបរាជ័យ។ បើមិនដូច្នេះទេ ប្រអប់ហ្គែរ និងប្រអប់ហ្គែរពិតប្រាកដនៅខាងក្នុងប្រអប់លេខនឹងខូច។ នេះគឺដូចគ្នាសម្រាប់ទាំង AMTs និងសៀវភៅដៃ។

Copeland នៃទីក្រុង Detroit បានកត់សម្គាល់ថាការថែទាំគឺសំខាន់ណាស់ចាប់តាំងពីបញ្ហានៃការបញ្ជូនអាចនាំឱ្យមានបញ្ហារថយន្តរីករាលដាល។

Copeland បានកត់សម្គាល់ថា "ការបញ្ជូនដែលត្រូវបានថែរក្សាមិនត្រឹមត្រូវអាចនាំឱ្យមានការបរាជ័យជាបន្តបន្ទាប់នៅទូទាំង powertrain" ។ "កងនាវាអាចជួបប្រទះការថយចុះអាយុកាលសេវាកម្ម [ការថយចុះ] ប្រតិបត្តិការ ការកើនឡើងការបរាជ័យក្ដាប់ និងការឡើងកំដៅខ្លាំង។ សូមយោងទៅសៀវភៅណែនាំថែទាំ OEM របស់អ្នកជានិច្ច ដើម្បីប្រាកដថាអ្នកកំពុងថែទាំឧបករណ៍របស់អ្នកតាមការណែនាំ ដើម្បីជួយការពារបញ្ហាទាំងនេះ។

សញ្ញា​ព្រមាន

ជំហានដំបូងដើម្បីជៀសវាងការបរាជ័យក្ដាប់គឺត្រូវរកមើលសញ្ញានៃបញ្ហាដែលជិតមកដល់។ អ្នកបើកបរនិងអ្នកបច្ចេកទេសដូចគ្នាគួរតែមើលតម្រុយដែលការបញ្ជូនត្រូវបានសង្កត់ធ្ងន់។ ការបញ្ជូនដោយដៃ និង AMTs ផ្តល់នូវការព្រមានផ្សេងៗគ្នា ដូច្នេះវាជាការសំខាន់ណាស់ដែលត្រូវយល់ឱ្យបានច្បាស់នៅក្នុងទាំងពីរ។

Agebrand បាននិយាយថា “ជាមួយនឹងការបញ្ជូនដោយដៃ អ្នកបើកបរជួបប្រទះនឹងការបាត់បង់ 'អារម្មណ៍' នៅក្នុងឈ្នាន់ក្ដាប់ ឬអាចលឺសម្លេងកិន និងជួបប្រទះបញ្ហានៅពេលបញ្ចប់ការផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខ។

Toninato បានកត់សម្គាល់ថាការរអិលអាចជាសូចនាករជាក់ស្តែងមួយទៀតនៃបញ្ហាក្ដាប់ ខណៈដែល Copeland បាននិយាយថាអ្នកបើកបរគួរតែដឹងពីកំដៅរបស់ក្ដាប់ ដែលជាកត្តាដែលជារឿយៗអាចបង្ហាញឱ្យឃើញដោយក្លិនឆេះ ដែលអនុវត្តទាំងការបញ្ជូនដោយដៃ និង AMTs ។

Copeland ក៏បានកត់សម្គាល់ផងដែរថា AMTs ភាគច្រើនត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសីតុណ្ហភាពក្ដាប់ដែលនឹងជូនដំណឹងដល់អ្នកបើកបរនៅពេលដែលក្ដាប់ក្តៅពេកសម្រាប់ប្រតិបត្តិការប្រកបដោយសុវត្ថិភាព។ លើសពីនេះ ប្រសិនបើការបញ្ជូនបរាជ័យក្នុងការផ្លាស់ប្តូរទៅក្នុងប្រអប់លេខដោយរលូននៅពេលបើកបរ វាទំនងជាបង្ហាញពីបញ្ហាក្ដាប់។

លោក Parsons បានបន្ថែមថា "AMTs ផ្តល់ការព្រមានតាមរយៈលេខកូដកំហុស និងការជូនដំណឹងដល់អ្នកបើកបរ ដើម្បីបង្ហាញពីតម្រូវការក្នុងការបញ្ឈប់ និងត្រួតពិនិត្យក្ដាប់"។

នាង​បាន​កត់​សម្គាល់​ថា ប្រសិន​បើ​អ្នក​បើក​បរ​ទទួល​បាន​ការ​ព្រមាន​ឬ​ការ​ជូន​ដំណឹង​ពេល​កំពុង​បើក​រថយន្ត​នោះ អ្នក​បើក​បរ​គួរ​តែ​ឈប់​រថយន្ត​ដើម្បី​ពិនិត្យ​មើល​ក្ដាប់។

ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យនិងការជួសជុល

ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យបញ្ហាក្ដាប់ក៏អាចមានភាពខុសប្លែកគ្នាខ្លះរវាងការបញ្ជូនដោយដៃ និង AMTs ។ សម្រាប់ការបញ្ជូនដោយដៃ ការមានអារម្មណ៍ថាឈ្នាន់ក្ដាប់ និងការត្រួតពិនិត្យមើលឃើញគឺជាវិធីសាស្ត្រវិនិច្ឆ័យចម្បង។ AMTs ជាមួយនឹងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាបន្ថែមរបស់ពួកគេ ជាធម្មតានឹងផ្តល់ការជូនដំណឹង និងលេខកូដកំហុស ហើយអាចធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យបានកាន់តែងាយស្រួលជាមួយនឹងឧបករណ៍ និងកម្មវិធីស្កែនរោគវិនិច្ឆ័យ។

នៅពេលដែលវាមកដល់ការជួសជុលវាជាការចាំបាច់ក្នុងការប្រើប្រាស់ផ្នែកជំនួសដែលមានគុណភាពខ្ពស់សម្រាប់ការបញ្ជូនទាំងពីរប្រភេទ។ ខណៈពេលដែលអ្នកផលិតមានទំនោរនឹងណែនាំគ្រឿងបន្លាស់ម៉ាក OEM កងនាវាត្រូវបានណែនាំយ៉ាងខ្លាំងឱ្យប្រើគ្រឿងបន្លាស់ដែលត្រូវបានអនុម័តដោយ OEM យ៉ាងហោចណាស់។

លោក Copeland បាននិយាយថា "ទីក្រុង Detroit ផ្តល់អនុសាសន៍យ៉ាងខ្លាំងឱ្យប្រើគ្រឿងបន្លាស់ដែលត្រូវបានអនុម័តដោយរោងចក្រសម្រាប់សេវាកម្ម និងការថែទាំទាំងអស់លើផលិតផលរបស់យើង" ។ "ផ្នែកដែលត្រូវបានអនុម័តដោយរោងចក្រជាធម្មតាគឺជាផ្នែកដូចគ្នាដែលត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងការស្ថាបនាដំបូងនៃធាតុផ្សំ។ នេះមានន័យថា គ្រឿងបន្លាស់មានការត្រួតពិនិត្យយ៉ាងតឹងរ៉ឹងដូចគ្នា និងការត្រួតពិនិត្យការធានាគុណភាព ដូចគ្រឿងបន្លាស់ដែលបានសាងសង់ដោយរោងចក្ររបស់យើង»។

Toninato បន្ថែមថា "អ្នកទទួលបានអ្វីដែលអ្នកចំណាយ" ។ គ្រឿងបន្លាស់ដែលមានតម្លៃខ្ពស់មានទំនោរផ្តល់នូវសម្ភារៈប្រសើរជាងមុន និងការធានាប្រសើរជាងមុន ដែលធ្វើឱ្យវាមានតម្លៃក្នុងការចំណាយបន្ថែមជាមុន ដើម្បីជៀសវាងបញ្ហាដែលអាចកើតមាននាពេលអនាគត។

Parsons បាននិយាយថាសម្រាប់ AMTs វាមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់ក្នុងការប្រើក្ដាប់ដែលត្រូវបានរួមបញ្ចូលជាមួយប្រព័ន្ធដើម្បីធានាបាននូវការអនុវត្ត។ នេះអាចត្រូវបានគេមើលឃើញនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការបើកបរ, សំលេងរំខាន / រំញ័រ / harshness (NVH), ការលួងលោម, និងជីវិតរបស់ក្ដាប់។

នាងបានបន្ថែមថា សម្រាប់ការបញ្ជូនដោយដៃ ការប្រើក្ដាប់ត្រឹមត្រូវសម្រាប់កម្មវិធី ធានាបាននូវអាយុវែង សមត្ថភាពបើកបរ និងដំណើរការល្អបំផុត និងការចូលរួមដោយរលូន។

លោក Parsons បាននិយាយថា "សម្រាប់កម្មវិធីទាំងពីរ ប្រសិនបើក្ដាប់ត្រឹមត្រូវមិនត្រូវបានប្រើ ខ្សែដ្រាយទាំងមូលមានហានិភ័យដោយសារតែការរំញ័រហួសហេតុពេក" Parsons បាននិយាយថា។ "នេះមានន័យថាជីវិតទាំងមូលនៃ driveline នឹងមានហានិភ័យ" ។

ការអនុវត្តល្អបំផុតសម្រាប់ការថែទាំក្ដាប់

បញ្ហាក្ដាប់អាចត្រូវបានជៀសវាងសម្រាប់ផ្នែកភាគច្រើនដោយការអនុវត្តការថែទាំការពារត្រឹមត្រូវ។ ក្នុងគ្រប់ករណីទាំងអស់ វាមានសារៈសំខាន់ណាស់ក្នុងការធ្វើតាមចន្លោះពេលថែទាំដែលបានណែនាំពីក្រុមហ៊ុនផលិត។

“ជាដំបូង និងសំខាន់បំផុត តែងតែធ្វើតាម ទាំងអស់។ ចន្លោះពេលថែទាំដែលបានបោះពុម្ពសម្រាប់ការបញ្ជូនរបស់អ្នក” Copeland បានសង្កត់ធ្ងន់។ “ពិនិត្យ​ជា​ទៀងទាត់​នូវ​ប៉ារ៉ាម៉ែត្រ​ប្រតិបត្តិការ​នៃ​គ្រឿង​មួយ​ចំនួន​ក្នុង​កង​យន្តហោះ​របស់​អ្នក ដើម្បី​ជួយ​សម្រួល​ចន្លោះ​ពេល​ថែទាំ​របស់​អ្នក​ទៅ​នឹង​ប្រតិបត្តិការ​រថយន្ត​របស់​អ្នក។ ក្ដាប់ត្រូវការការលៃតម្រូវដូចដែលពួកគេពាក់; ក្ដាប់​ខ្លះ​ទាមទារ​ការ​កែ​តម្រូវ​ដោយ​ដៃ​ពេល​ពាក់ ហើយ​ក្ដាប់​ខ្លះ​ទៀត​មាន​ក្ដាប់​ដែល​កែ​តម្រូវ​ដោយ​ខ្លួន​ឯង។"

លោកបានបន្ថែមថា មុខងារកែតម្រូវដោយខ្លួនឯង - នៅក្នុងការបញ្ជូនដែលបំពាក់ដោយមុខងារនោះ - អនុញ្ញាតឱ្យក្ដាប់ជាប់ជានិច្ចក្នុងការលៃតម្រូវបឋម។

បន្ថែមពីលើការកែតម្រូវជាប្រចាំ ការតោងត្រូវការទឹករំអិលជាប្រចាំ។

Parsons បានពន្យល់ថា "សម្រាប់ប្រភេទក្ដាប់ទាំងពីរ កងនាវាត្រូវការរក្សាជាតិរំអិលត្រឹមត្រូវនៃប្រព័ន្ធបញ្ចេញ ដើម្បីជៀសវាងការពាក់ទ្រនាប់"។

ជាចុងក្រោយ ប្រភេទនៃការបញ្ជូនទាំងពីរតម្រូវឱ្យផ្លាស់ប្តូរសារធាតុរាវបញ្ជូននៅចន្លោះពេលទៀងទាត់។ ជាថ្មីម្តងទៀត កងនាវាគួរយោងទៅសៀវភៅណែនាំការបញ្ជូនសម្រាប់ចន្លោះពេលដែលបានណែនាំ។

ខណៈពេលដែលសមាសធាតុត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីពាក់ និងអាចត្រូវការការជំនួសជាយថាហេតុ ការអនុវត្តតាមការអនុវត្តដ៏ល្អបំផុតទាំងនេះអាចជួយឱ្យកងនាវាទទួលបានជីវិតអតិបរមាពីការបញ្ជូនដោយដៃ និងក្ដាប់ AMT ។