Iki 2000-ųjų pradžios sunkiasvorė komercinė transporto priemonė su bet kuo, išskyrus mechaninė pavarų dėžė buvo beveik negirdėtas. Nuo tada automatizuotų mechaninių pavarų dėžių (AMT) paklausa išaugo; iš pradžių palaipsniui, vėliau greičiau, kai technologija tapo sklandesnė ir patikimesnė.
Automobilių parkai pradėjo matyti AMT naudojimo pranašumus: jie gali būti efektyvesni nei rankiniai, be to, nauji, mažiau patyrę vairuotojai galėtų jas valdyti, todėl išplėtė perspektyvių kandidatų būrys – pagalbos parkai džiaugiasi galėdami priimti vairuotojų trūkumą.
Šiandien AMT yra pritaikyti daugumai naujų komercinių transporto priemonių, išvažiuojančių iš gamyklos linijos. Tačiau nepaisant šios tendencijos, sunkvežimiai su mechanine pavarų dėže vis dar yra pageidaujami daugeliui automobilių parkų.
„Vis dar matome mechaninių pavarų dėžių paklausą automobilių parkuose, kuriuose dirba patyrę vairuotojai, ir tam tikroms reikmėms, pavyzdžiui, sunkiasvorių gabenimų ar sunkių paslaugų teikimui“, – sakė Becky Parsons, „Eaton Vehicle Group“ pasaulinės sankabos produktų strategijos vadovė.
Norint nustatyti, ar geriausiai tinka mechaninė pavarų dėžė, ar AMT sunkvežimiai, transporto parkai turi atsižvelgti į įvairius veiksnius.
Transmisijos specifikacijos pagrindai
Kai kuriems laivynams vis tiek gali būti naudingesnė rankinė pavarų dėžė. Taip gali būti automobilių parkams, kuriuose yra daug patyrusių vairuotojų, kurie labiau mėgsta vairuoti sunkvežimį su sankabos pedalu, o ne AMT, arba automobilių parkams, kurių transporto priemonės naudojamos ekstremalesniais darbo ciklais.
Tai, kokioms sunkvežimiams bus naudojamas, yra vienas iš svarbiausių aspektų nustatant transmisiją. Tai gali būti ypač svarbu, nes kai kuriems AMT yra ribotas sukimo momentas, kurį jie gali atlaikyti.
„Klientai turi žiūrėti, kaip bus naudojami sunkvežimiai“, – sakė Chadas Sethas, Rihm Kenworth sunkvežimių pardavimo direktorius. „Konkrečiai, sunkvežimiui, traukiančiam galinį arba šoninį savivartį, gali prireikti konkretaus tipo AMT arba naudoti visiškai [automatinę] Allison transmisiją, nes reikia mažos pavaros. Kai kurie AMT turi tik ribotą sukimo momentą.
Kai AMT gali atlaikyti tik 1850 pėdų svarų maksimalų sukimo momentą, 18 greičių mechaninė transmisija gali atlaikyti iki 2050 pėdų svarų, sakė Sethas.
Tačiau dauguma automobilių parkų, kuriems nereikia ypatingo sukimo momento, gali tikėtis patobulinimų beveik visose efektyvumo metrikose, perėjus nuo rankinių pavarų dėžių prie AMT. Taip yra daugiausia dėl to, kad vairuotojai – patyrę ar ne – gali lengviau pasinaudoti AMT siūlomomis funkcijomis, kad padidintų efektyvumą.
„Didžiausias skirtumas tarp AMT ir vadovų yra tas, kad naudojant AMT sunkvežimių OEM gali suteikti daugiau funkcijų ir funkcijų kritinėse reakcijose, našumo ir degalų naudojimo efektyvumo srityse“, – pažymėjo Johanas Agebrandas, „Volvo Trucks North America“ produktų rinkodaros direktorius.
Jis pridūrė, kad tinkamai išmokę automobilių parkai gali tikėtis, kad daugiau vairuotojų naudos AMT funkcijas ir taip pagerins našumą.
„Daugiausia 5–10 procentų rankinių tvarkyklių gali nepagerėti drastiškai naudojant AMT, bet kiti 90–95 procentai tikrai pagerins“, – sakė Agebrandas.
Jis taip pat pažymėjo, kad „Volvo“ siūlo nuotolinio programavimo paslaugą, kuri leidžia automobilių parkams keisti „Volvo AMT“ parametrų nustatymus, kad sunkvežimis būtų optimizuotas pagal konkrečią paskirtį.
„Tai prasminga, jei laivyno užduotys skiriasi pagal svorį, topografiją ir kitus veiksnius“, - paaiškino Agebrandas. „Kiekvienas sunkvežimis gali būti pritaikytas optimaliam degalų naudojimo efektyvumui, našumui ir vairavimo patogumui, atsižvelgiant į jo paskirtį.
Tais atvejais, kai sunkvežimis naudos nustatytą taikymą didžiąją savo eksploatavimo laiką, transporto parkas gali pasirinkti tam konkrečiam darbo ciklui pritaikyti transmisiją.
„Jei jūsų transporto priemonė važinėja OTR (ant kelių), įsitikinkite, kad jūsų AMT atitinka greitį, su kuriuo ji susidurs“, – sakė Lenas Copelandas, Detroito produktų rinkodaros vadovas. „Taip pat, jei vežate sunkiasvores transporto priemones, įsitikinkite, kad pasirinkta transmisija yra pritaikyta atlaikyti svorį ir darbo sąlygas, su kuriomis ji susidurs. Tinkamo AMT pasirinkimas yra svarbus transporto parko operacijoms ir vairuotojų pasitenkinimui.
Pavyzdžiui, kai kurie profesiniai AMT siūlo unikalias profesinei rinkai būdingas funkcijas, tokias kaip bekelės režimas ir režimas be akmenų.
Nors dauguma pristatomų naujų komercinių transporto priemonių yra su AMT, šiandien keliuose vis dar yra daug sunkvežimių su mechanine pavarų dėže. Be to, svarbu atsižvelgti į senesnius sunkvežimių modelius, kuriuos vis dar eksploatuoja automobilių parkai. Tai reiškia, kad parko technikai turi būti apmokyti prižiūrėti ir aptarnauti tiek AMT, tiek rankines pavarų dėžes artimiausioje ateityje.
Nors tarp šių dviejų yra akivaizdžių skirtumų, AMT ir vadovai yra panašesni, nei gali pasirodyti iš pirmo žvilgsnio. Vienas iš svarbiausių panašumų, į kurį turėtų būti skiriamas pagrindinis dėmesys automobilių parko priežiūros skyriams, yra sankaba.
Komercinių transporto priemonių transmisija
Sankabos veikimas
Vairuotojui, vairuojančiam sunkvežimį su mechanine pavarų dėže arba AMT, skirtumas akivaizdus: vienas turi sankabos pedalą, o kitas – ne. Panašiai kaip vairuojant sunkvežimį su visiškai automatine pavarų dėže, AMT reikia naudoti tik akceleratoriaus ir stabdžių pedalus. Tačiau tuo panašumas ir baigiasi; Mechaniškai veikia AMT labiau į mechaninę nei automatinę pavarų dėžę.
Anot „Allison Transmission“, automatinė pavarų dėžė naudoja hidraulinį sukimo momento keitiklį, kad sujungtų variklį su planetine pavarų dėže. Kita vertus, AMT naudoja standartinę mechaninę pavarų dėžę su elektrine arba pneumatine sankabos paleidimu.
Kitaip tariant, automatinė pavarų dėžė sunkvežimyje, kaip ir lengvojo automobilio automatinė pavarų dėžė, užtikrina pastovų, beveik pastovų pagreitį. Kita vertus, AMT pavaras perjungia kaip standartinis sunkvežimis su mechanine pavarų dėže, kai perjungiant įsibėgėja.
„Mechaniškai nėra skirtumo [tarp rankinių ir AMT]“, – paaiškino „Volvo“ Agebrand. „Tačiau AMT transporto priemonės kompiuteriai valdo sankabą, o ne žmogaus vairuotoją pagal vadovą. Šiuolaikinių AMT algoritmai yra tokie geri, kad, kalbant apie faktinį perjungimą ir poveikį sankabai, AMT atliks techniškai tobulesnį perjungimą 100 procentų laiko.
AMT naudoja valdymo modulį kartu su mechaniniu arba pneumatiniu jungikliu, kad įjungtų pačią sankabą, sakė Detroito Copeland. Tai leidžia transmisijai kuo efektyviau perjungti pavaras. Jis pridūrė, kad kai kurie AMT siūlo kelis vairavimo režimus, kad padėtų vairuotojui kontroliuoti transmisijos perjungimą.
Veiksmingesnis pavarų perjungimas, kad visada būtų tinkama pavara, todėl AMT perjungia dažniau. Gamintojai į tai atsižvelgė naudodami kitokias sankabos medžiagas, nei tradiciškai būtų naudojama mechaninės pavarų dėžės sankabai.
„Rankinės sankabos yra pagamintos iš pusiau metalinės sudėties, o AMT naudoja organinio pluošto medžiagą, nes jos dažniau perjungiamos pagal skirtingas perjungimo strategijas, kurioms reikalingas sklandesnis sankabos įjungimas ir išjungimas, nei gali pasiūlyti metalinė sankaba“, – sakė Copelandas.
Siekiant dar labiau apsisaugoti, AMT sistemoje taip pat yra sankabos temperatūros įvertinimo įtaisas, pasak Eaton's Parsons, kurį ji naudoja siekdama išvengti per didelio sankabos ir susijusių komponentų susidėvėjimo.
Neautomatinės pavarų dėžės turi mažiau jutiklių ir labiau pasitiki vairuotoju, kad neperkaistų sankabos ir nesusidėvėtų.
Sankabos katastrofos išvengimas
Netinkamas naudojimas ir netinkama priežiūra yra dvi pagrindinės mechaninės pavarų dėžės sankabos gedimo priežastys. AMT pašalina tiesioginę žmonių sąveiką, todėl netinkamas naudojimas yra mažiau problema. Tačiau netinkama priežiūra gali sukelti sankabos gedimą net ir AMT.
Netinkama transporto priemonės sankabos priežiūra gali sukelti paslydimą, stiprų pedalo paspaudimą (rankinėms pavarų dėžėms), per didelį karštį ir ankstyvą gedimą, pažymėjo Steve'as Toninato, Rihm Kenworth aptarnavimo direktorius.
Tačiau sankabos gedimas dėl netinkamo naudojimo ar netinkamos priežiūros iš dalies priklauso nuo konstrukcijos. Sankaba tiek mechaninėse pavarų dėžėse, tiek AMT yra sukurta kaip silpnoji sistemos vieta, kuri pirmiausia susidėvės arba sulūžs, kad būtų apsaugota pati transmisija.
„Netinkamai prižiūrint arba naudojant transporto priemonę sankaba gali susidėvėti ir sulūžti“, – sakė „Volvo“ Agebrand. „Užsitęsusiais ar ekstremaliais atvejais sankaba sukurta taip, kad sugestų; kitu atveju suges transmisijos viduje esančios krumpliaračiai ir krumpliaračio velenai. Tai vienoda ir AMT, ir vadovams.
Detroito Copeland pažymėjo, kad techninė priežiūra yra labai svarbi, nes transmisijos problemos gali sukelti plačiau išplitusias transporto priemonių problemas.
„Netinkamai prižiūrimos transmisijos gali sukelti pakopinius gedimus visoje jėgos pavaroje“, - pažymėjo Copelandas. „Parkai gali patirti sutrumpėjusį tarnavimo laiką, [sumažintą] veikimo našumą, dažnesnį sankabos gedimą ir stiprų perkaitimą. Visada perskaitykite OĮG techninės priežiūros vadovą, kad įsitikintumėte, jog savo įrangą prižiūrite taip, kaip rekomenduojama, kad išvengtumėte šių problemų.
Įspejamieji ženklai
Pirmas žingsnis siekiant išvengti sankabos gedimo – stebėti gresiančios bėdos požymius. Vairuotojai ir technikai turėtų stebėti, ar nėra įkalčių, rodančių, kad transmisija yra įtempta. Rankinės transmisijos ir AMT pateikia skirtingus įspėjimus, todėl svarbu gerai išmanyti abu.
„Naudodami mechanines pavarų dėžes, vairuotojai praranda sankabos pedalo jausmą arba gali išgirsti šlifavimą ir patirti problemų perjungiant pavaras“, – sakė Agebrandas.
Toninato pastebėjo, kad slydimas gali būti dar vienas akivaizdus sankabos problemos požymis, o Copelandas teigė, kad vairuotojai turėtų žinoti apie sankabos įkaitimą – veiksnį, kurį dažnai gali parodyti degimo kvapas, kuris taikomas ir mechaninėms pavarų dėžėms, ir AMT.
Copeland taip pat pažymėjo, kad daugumoje AMT yra sankabos temperatūros jutiklis, kuris praneš vairuotojui, kai sankaba yra per karšta, kad būtų galima saugiai dirbti. Be to, jei važiuojant transmisijai nepavyksta sklandžiai perjungti pavarą, tai gali būti sankabos problemos požymis.
„AMT pateikia įspėjimus gedimų kodais ir perspėjimais vairuotojui, kad reikia sustoti ir patikrinti sankabą“, – pridūrė Parsons.
Ji pažymėjo, kad jei vairuotojas gauna įspėjimą ar įspėjimą, kai vairuoja transporto priemonę, vairuotojas turėtų sustabdyti transporto priemonę ir patikrinti sankabą.
Diagnostika ir remontas
Sankabos problemų diagnostika taip pat gali šiek tiek skirtis tarp mechaninių pavarų dėžių ir AMT. Naudojant mechanines pavarų dėžes, sankabos pedalo pojūtis ir vizualinė apžiūra yra pagrindiniai diagnostikos metodai. AMT su papildomais jutikliais paprastai pateiks įspėjimus ir gedimų kodus ir gali būti lengviau diagnozuojami naudojant diagnostikos nuskaitymo įrankį ir programinę įrangą.
Kalbant apie remontą, būtina naudoti aukštos kokybės atsargines abiejų tipų transmisijų dalis. Nors gamintojai linkę rekomenduoti OEM prekės ženklo dalis, automobilių parkams primygtinai rekomenduojama naudoti bent jau OEM patvirtintas dalis.
„Detroite primygtinai rekomenduojame naudoti gamykloje patvirtintas dalis atliekant visas mūsų gaminių priežiūros ir techninės priežiūros paslaugas“, – sakė Copeland. „Gamykloje patvirtintos dalys paprastai yra tos pačios dalys, kurios buvo sumontuotos pradiniame komponento komplektacijoje. Tai reiškia, kad dalys yra tikrinamos taip pat griežtai ir kokybės užtikrinimo kontrolė, kaip ir mūsų gamykloje pagamintoms dalims.
„Jūs gaunate tai, už ką mokate“, - pridūrė Toninato. Didesnės kainos dalys paprastai suteikia geresnes medžiagas ir geresnę garantiją, todėl verta iš anksto išleisti daugiau, kad ateityje išvengtumėte galimų problemų.
AMT labai svarbu naudoti sankabą, kuri buvo integruota į sistemą, kad būtų užtikrintas našumas, sakė Parsonsas. Tai matyti iš vairavimo, triukšmo / vibracijos / atšiaurumo (NVH), komforto ir sankabos naudojimo trukmės.
Ji pridūrė, kad mechaninėms pavarų dėžėms tinkamos sankabos naudojimas užtikrina ilgą tarnavimo laiką, optimalų vairavimą ir našumą bei sklandų įsijungimą.
„Jei nenaudojama tinkama sankaba abiem atvejais, dėl pernelyg didelių sukimosi vibracijų kyla pavojus visai transmisijai“, – sakė Parsonsas. „Tai reiškia, kad gali kilti pavojus bendrai transmisijos eksploatavimo trukmei.
Geriausia sankabos priežiūros praktika
Daugeliu atvejų sankabos problemų galima išvengti taikant tinkamą prevencinės priežiūros praktiką. Visais atvejais labai svarbu laikytis gamintojo rekomenduojamų techninės priežiūros intervalų.
„Pirmiausia, visada sekite visi paskelbtus jūsų transmisijos priežiūros intervalus“, – pabrėžė Copeland. „Periodiškai peržiūrėkite visus kelių savo automobilių parko agregatų veikimo parametrus, kad techninės priežiūros intervalus pritaikytumėte prie jūsų transporto priemonės eksploatavimo. Sankabas reikia koreguoti, nes jos susidėvi; kai kurias sankabas reikia reguliuoti rankiniu būdu, kai jos susidėvi, o kitos turi savaime besireguliuojančias sankabas.
Jis pridūrė, kad savaiminio reguliavimo funkcija transmisijose, turinčiose šią funkciją, leidžia sankabai visada išlikti pagrindiniame reguliavime.
Be reguliaraus reguliavimo, sankabas reikia reguliariai sutepti.
„Abejų tipų sankaboms transporto parkai turi tinkamai sutepti atleidimo sistemą, kad būtų išvengta atleidimo guolių susidėvėjimo“, – paaiškino Parsons.
Galiausiai, abiejų tipų transmisijai reikia reguliariai keisti transmisijos skystį. Vėlgi, automobilių parkai rekomenduojamus intervalus turėtų peržiūrėti pavarų dėžės vadove.
Nors komponentas yra skirtas susidėvėti ir galiausiai jį gali reikėti pakeisti, laikantis šios geriausios praktikos, automobilių parkai gali išnaudoti maksimalią mechaninės pavarų dėžės ir AMT sankabų tarnavimo laiką.