Cyn y 2000au cynnar, cerbyd masnachol ar ddyletswydd trwm gydag unrhyw beth heblaw trosglwyddiad â llaw oedd bron yn anhysbys. Ers hynny, mae'r galw am drosglwyddiadau llaw awtomataidd (AMTs) wedi cynyddu; yn raddol ar y dechrau, yna'n gyflymach wrth i'r dechnoleg ddod yn llyfnach ac yn fwy dibynadwy.
Dechreuodd fflydoedd weld manteision defnyddio AMTs: gallent fod yn fwy effeithlon na llawlyfr, a gallai gyrwyr newydd, llai profiadol eu gweithredu, gan ehangu'r gronfa o ymgeiswyr hyfyw - mae fflydoedd wrth gefn yn hapus i groesawu o ystyried y prinder gyrwyr.
Heddiw, mae AMTs yn benodol ar y mwyafrif o gerbydau masnachol newydd sy'n rholio oddi ar linell y ffatri. Er gwaethaf y duedd hon, fodd bynnag, mae tryciau trosglwyddo â llaw yn dal yn ddymunol i lawer o fflydoedd.
“Rydym yn dal i weld galw am drosglwyddiadau llaw o fflydoedd gyda phyllau gyrwyr profiadol ac mewn cymwysiadau penodol fel cludiant trwm neu wasanaeth difrifol,” meddai Becky Parsons, rheolwr strategaeth cynnyrch cydiwr byd-eang yn Eaton Vehicle Group.
Er mwyn penderfynu ai tryciau trosglwyddo â llaw neu AMT yw'r ffit orau, mae angen i fflydoedd ystyried amrywiaeth o ffactorau.
Sylfeini manylebau trosglwyddo
Gall trosglwyddiadau â llaw wneud mwy o synnwyr o hyd i rai fflydoedd. Gall hyn fod yn wir am fflydoedd sydd â chronfa fawr o yrwyr profiadol y mae'n well ganddynt yrru tryc gyda phedal cydiwr yn hytrach nag AMT, neu fflydoedd y mae eu cerbydau'n cael eu defnyddio mewn cylchoedd dyletswydd mwy eithafol.
Mae'r cymwysiadau y bydd y tryc yn cael eu defnyddio ynddynt yn un o'r ystyriaethau pwysicaf wrth nodi'r trosglwyddiad. Gall hyn fod yn arbennig o hanfodol gan fod rhai AMTs yn gyfyngedig o ran faint o trorym y gallant ei drin.
“Mae angen i gwsmeriaid edrych ar ba gymhwysiad y bydd y tryciau yn mynd iddo,” meddai Chad Seth, cyfarwyddwr gwerthu tryciau yn Rihm Kenworth. “Yn benodol, efallai y bydd angen math penodol o AMT ar lori sy'n tynnu dymp pen neu ddymp ochr neu'n mynd i drosglwyddiad Allison cwbl [awtomatig] oherwydd y gerio isel sydd ei angen. Dim ond galluoedd torque cyfyngedig sydd gan rai AMTs. ”
Lle mae'n bosibl na fydd AMT ond yn gallu darparu ar gyfer sgôr trorym uchaf o 1,850 tr-lbs, gallai trosglwyddiad â llaw 18-cyflymder drin hyd at 2,050 tr-lbs, meddai Seth.
Fodd bynnag, gall mwyafrif y fflydoedd heb anghenion trorym eithafol ddisgwyl gweld gwelliannau ym mron pob metrig effeithlonrwydd trwy newid o drosglwyddiadau llaw i AMTs. Mae hyn yn bennaf oherwydd y ffaith y gall gyrwyr - profiadol neu beidio - fanteisio'n haws ar y nodweddion y mae AMTs yn eu cynnig i wella effeithlonrwydd.
“Y gwahaniaeth mwyaf rhwng AMTs a llawlyfrau yw, gydag AMTs, y gall y lori OEM ddarparu mwy o nodweddion a swyddogaethau mewn meysydd hanfodol o ymateb, perfformiad, ac effeithlonrwydd tanwydd,” nododd Johan Agebrand, cyfarwyddwr marchnata cynnyrch yn Volvo Trucks Gogledd America.
Gyda hyfforddiant priodol, gall fflydoedd ddisgwyl i fwy o'u gyrwyr ddefnyddio'r nodweddion AMT ac, felly, gwella perfformiad, ychwanegodd.
“Efallai na fydd y 5 i 10 y cant uchaf o yrwyr llaw yn gwella’n sylweddol gydag AMT, ond yn sicr bydd y 90 i 95 y cant arall,” meddai Agebrand.
Nododd hefyd fod Volvo yn cynnig gwasanaeth rhaglennu o bell sy'n caniatáu i fflydoedd newid gosodiadau paramedr ar AMTs Volvo i wneud y gorau o'r lori ar gyfer cais penodol.
“Mae hyn yn gwneud synnwyr os yw aseiniadau fflyd yn amrywio o ran pwysau, topograffeg, a ffactorau eraill,” esboniodd Agebrand. “Gellir teilwra pob tryc i sicrhau’r effeithlonrwydd tanwydd gorau posibl, y cynhyrchiant a’r gallu i yrru yn seiliedig ar ei aseiniad.”
Mewn achosion lle bydd lori yn cynnal cais penodol am y rhan fwyaf o'i oes, gall y fflyd ddewis pennu'r trosglwyddiad ar gyfer y cylch dyletswydd penodol hwnnw.
“Os yw'ch cerbyd yn cael ei redeg OTR (dros y ffordd), gwnewch yn siŵr bod eich AMT wedi'i bennu'n benodol ar gyfer y cyflymderau y bydd yn dod ar eu traws,” meddai Len Copeland, rheolwr marchnata cynnyrch Detroit. “Yn yr un modd, os ydych chi'n gymhwysiad cludo trwm gwnewch yn siŵr bod y trosglwyddiad a ddewiswyd wedi'i gynllunio i drin y pwysau a'r amodau gweithredu y bydd yn dod ar eu traws. Mae dewis yr AMT cywir yn bwysig ar gyfer gweithrediadau fflyd yn ogystal â boddhad gyrwyr.”
Mae rhai AMTs galwedigaethol, er enghraifft, yn cynnig nodweddion unigryw sy'n benodol i'r farchnad alwedigaethol megis modd oddi ar y ffordd a modd di-graig.
Er bod y mwyafrif o gerbydau masnachol newydd sy'n cael eu danfon wedi'u pennu gan AMTs, mae yna lawer o lorïau gyda thrawsyriadau llaw ar y ffordd o hyd heddiw. Hefyd, mae'n bwysig rhoi cyfrif am fodelau tryciau hŷn sy'n dal i gael eu gweithredu gan fflydoedd. Mae hynny'n golygu bod angen hyfforddi technegwyr fflyd ar gynnal a gwasanaethu AMTs a thrawsyriannau â llaw hyd y gellir rhagweld.
Er bod gwahaniaethau amlwg rhwng y ddau, mae AMTs a llawlyfrau yn debycach nag y gallant ymddangos gyntaf. Un o'r tebygrwydd pwysicaf a ddylai fod yn ffocws allweddol ar gyfer adrannau cynnal a chadw fflyd yw'r cydiwr.
Trawsyrru Cerbydau Masnachol
Gweithrediad cydiwr
Ar gyfer gyrrwr sy'n gweithredu tryc gyda thrawsyriant llaw neu AMT, mae'r gwahaniaeth yn amlwg: mae gan un pedal cydiwr ac nid oes gan y llall. Yn debyg i yrru tryc gyda thrawsyriant cwbl awtomatig, dim ond y cyflymydd a'r pedalau brêc sydd ei angen ar AMT. Dyna lle mae'r tebygrwydd yn dod i ben, fodd bynnag; Mae AMTs yn debycach i lawlyfr na throsglwyddiad awtomatig o ran sut maent yn gweithredu'n fecanyddol.
Yn ôl Allison Transmission, mae trosglwyddiad awtomatig yn defnyddio trawsnewidydd torque hydrolig i gyplysu'r injan â thrawsyriant planedol. Mae AMT, ar y llaw arall, yn defnyddio blwch gêr safonol â llaw gyda naill ai actifadu cydiwr trydanol neu niwmatig.
Mewn geiriau eraill, mae trosglwyddiad awtomatig mewn tryc, fel trosglwyddiad awtomatig mewn car teithwyr, yn darparu cyflymiad cyson, bron yn gyson. Mae AMT, ar y llaw arall, yn symud fel tryc trosglwyddo â llaw safonol lle mae cyflymiad yn seibio wrth iddo symud.
“Yn fecanyddol, nid oes gwahaniaeth [rhwng llawlyfrau ac AMTs],” esboniodd Agebrand Volvo. “Fodd bynnag, mewn AMT, mae cyfrifiaduron y cerbyd yn gweithredu'r cydiwr yn erbyn y gyrrwr dynol mewn llawlyfr. Mae'r algorithmau yn AMTs heddiw mor dda fel y bydd yr AMT yn perfformio shifft fwy technegol berffaith 100 y cant o'r amser o ran y newid gwirioneddol a'r effaith ar y cydiwr."
Mae AMTs yn defnyddio modiwl rheoli ynghyd â switsh mecanyddol neu niwmatig i actio'r cydiwr ei hun, meddai Copeland o Detroit. Mae hyn yn caniatáu i'r trosglwyddiad symud gerau mor effeithlon â phosibl. Mae rhai AMTs, ychwanegodd, yn cynnig dulliau gyrru lluosog i helpu'r gyrrwr i gadw rheolaeth ar sut mae'r trosglwyddiad yn symud.
Mae symud yn fwy effeithlon i fod yn y gêr cywir bob amser yn ôl yr angen yn golygu bod AMTs yn symud yn amlach. Mae gweithgynhyrchwyr wedi cymryd hyn i ystyriaeth trwy ddefnyddio gwahanol ddeunyddiau cydiwr na'r hyn a fyddai'n cael ei ddefnyddio'n draddodiadol ar gyfer cydiwr trawsyrru â llaw.
“Mae cydiwr â llaw wedi'i wneud o gyfansoddiad lled-fetelaidd tra bod AMTs yn defnyddio deunydd ffibr organig oherwydd eu bod yn symud yn amlach yn seiliedig ar y gwahanol strategaethau symud, sy'n gofyn am ymgysylltu cydiwr ac ymddieithrio llyfnach nag y gall cydiwr metelaidd ei gynnig,” meddai Copeland.
Er mwyn amddiffyn ei hun ymhellach, mae system AMT hefyd yn cynnwys amcangyfrif tymheredd cydiwr, yn ôl Eaton's Parsons, y mae'n ei ddefnyddio i osgoi traul gormodol ar y cydiwr a chydrannau cysylltiedig.
Mae trosglwyddiadau â llaw yn dueddol o fod â llai o synwyryddion ac yn dibynnu mwy ar y gyrrwr i osgoi gorboethi'r cydiwr a chreu traul gormodol.
Osgoi trychineb cydiwr
Camddefnyddio a chynnal a chadw amhriodol yw dau o brif achosion methiant cydiwr ar drawsyriad llaw. Mae AMTs yn cael gwared ar ryngweithio dynol uniongyrchol, felly mae camddefnyddio yn llai o broblem. Fodd bynnag, gall gwaith cynnal a chadw amhriodol arwain at fethiant cydiwr hyd yn oed ar AMT.
Gall peidio â chynnal cydiwr cerbyd yn iawn arwain at lithriad, actifadu pedal caled (ar gyfer trosglwyddiadau â llaw), gwres gormodol, a methiant cynamserol, nododd Steve Toninato, cyfarwyddwr gwasanaeth yn Rihm Kenworth.
Fodd bynnag, mae methiant cydiwr oherwydd camddefnydd neu waith cynnal a chadw amhriodol yn dibynnu ar ddyluniad. Mae'r cydiwr mewn trosglwyddiadau llaw ac AMTs wedi'i gynllunio i fod yn bwynt gwan yn y system a fydd yn treulio neu'n torri'n gyntaf er mwyn amddiffyn y trosglwyddiad ei hun.
“Gall gwaith cynnal a chadw amhriodol neu weithrediad amhriodol arwain at y cydiwr yn gwisgo ac yn torri,” meddai Agebrand Volvo. “Mewn achosion hirfaith neu eithafol, mae’r cydiwr wedi’i gynllunio i fethu; fel arall, bydd y gerau a'r siafftiau gerio gwirioneddol y tu mewn i'r trosglwyddiad yn torri. Mae hyn yr un peth ar gyfer AMTs a llawlyfrau.”
Nododd Copeland yn Detroit fod cynnal a chadw yn hollbwysig oherwydd gall problemau trosglwyddo arwain at broblemau cerbydau ymledu yn ehangach.
“Gall trosglwyddiadau sy’n cael eu cynnal a’u cadw’n amhriodol arwain at fethiannau rhaeadru ledled y trên pŵer,” nododd Copeland. “Gall fflydoedd brofi llai o fywyd gwasanaeth, [lleihad] mewn perfformiad gweithredu, mwy o fethiannau cydiwr, a gorboethi difrifol. Cyfeiriwch at eich llawlyfr cynnal a chadw OEM bob amser i wneud yn siŵr eich bod yn cynnal a chadw eich offer fel yr argymhellir i helpu i atal y materion hyn."
Arwyddion rhybudd
Y cam cyntaf i osgoi methiant cydiwr yw bod yn wyliadwrus am arwyddion o drafferth ar fin digwydd. Dylai gyrwyr a thechnegwyr fel ei gilydd wylio am gliwiau bod y trosglwyddiad dan straen. Mae trosglwyddiadau llaw ac AMTs yn darparu rhybuddion gwahanol, felly mae'n bwysig bod yn hyddysg yn y ddau.
“Gyda throsglwyddiadau llaw, mae gyrwyr yn profi colled o 'deimlad' yn y pedal cydiwr neu efallai y byddant yn clywed yn malu ac yn cael problemau wrth gwblhau'r sifft gêr,” meddai Agebrand.
Nododd Toninato y gall llithriad fod yn ddangosydd amlwg arall o broblem cydiwr, tra dywedodd Copeland y dylai gyrwyr fod yn ymwybodol o wres y cydiwr - ffactor y gellir ei wneud yn amlwg yn aml gan arogl llosgi, sy'n berthnasol i drosglwyddiadau llaw ac AMTs.
Nododd Copeland hefyd fod gan y mwyafrif o AMTs synhwyrydd tymheredd cydiwr a fydd yn hysbysu'r gyrrwr pan fydd y cydiwr yn rhy boeth i'w weithredu'n ddiogel. Yn ogystal, os yw'r trosglwyddiad yn methu â symud i mewn i gêr yn esmwyth wrth yrru, mae'n ddangosydd tebygol o broblem cydiwr.
“Mae AMTs yn darparu rhybuddion trwy godau nam a rhybuddion i’r gyrrwr i nodi’r angen i stopio ac archwilio’r cydiwr,” ychwanegodd Parsons.
Nododd os yw'r gyrrwr yn derbyn rhybudd neu rybudd wrth weithredu'r cerbyd, dylai'r gyrrwr stopio'r cerbyd i archwilio'r cydiwr.
Diagnosis ac atgyweirio
Gall gwneud diagnosis o broblemau cydiwr amrywio rhywfaint rhwng trosglwyddiadau llaw ac AMTs hefyd. Ar gyfer trosglwyddiadau â llaw, teimlad pedal cydiwr ac archwiliad gweledol yw'r prif ddulliau diagnostig. Bydd AMTs, gyda'u synwyryddion ychwanegol, fel arfer yn cynnig rhybuddion a chodau namau a gellir eu diagnosio'n haws gydag offeryn a meddalwedd sgan diagnostig.
O ran atgyweirio, mae'n hanfodol defnyddio rhannau newydd o ansawdd uchel ar gyfer y ddau fath o drosglwyddiad. Er bod gweithgynhyrchwyr yn tueddu i argymell rhannau brand OEM, cynghorir fflydoedd yn gryf i ddefnyddio rhannau a gymeradwyir gan OEM o leiaf.
“Mae Detroit yn argymell yn gryf y dylid defnyddio rhannau a gymeradwywyd gan ffatri ar gyfer yr holl wasanaeth a chynnal a chadw ar ein cynnyrch,” meddai Copeland. “Mae rhannau a gymeradwyir gan ffatri fel arfer yr un rhannau â'r rhai a osodwyd wrth adeiladu'r gydran gyntaf. Mae hyn yn golygu bod gan y rhannau yr un rheolaethau profi a sicrhau ansawdd llym â'n rhannau a adeiladwyd yn y ffatri.”
“Rydych chi'n cael yr hyn rydych chi'n talu amdano,” ychwanegodd Toninato. Mae rhannau pris uwch yn dueddol o ddarparu deunyddiau gwell a gwell cwmpas gwarant, gan ei gwneud hi'n werth gwario mwy ymlaen llaw i osgoi problemau posibl yn y dyfodol.
Ar gyfer AMTs, mae'n hynod bwysig defnyddio cydiwr sydd wedi'i integreiddio â'r system i sicrhau perfformiad, meddai Parsons. Gellir gweld hyn yn nhermau gyrriant, sŵn/dirgryniad/llymder (NVH), cysur, a bywyd y cydiwr.
Ychwanegodd, ar gyfer trosglwyddiadau â llaw, bod defnyddio'r cydiwr cywir ar gyfer y cymhwysiad yn sicrhau bywyd hir, y gallu i yrru a'r perfformiad gorau posibl, ac ymgysylltiad llyfn.
“Ar gyfer y ddau gais, os na ddefnyddir y cydiwr cywir mae’r llinell yrru gyffredinol mewn perygl oherwydd dirgryniadau torsiynol gormodol,” meddai Parsons. “Mae hyn yn golygu y byddai bywyd cyffredinol y llwybr gyrru mewn perygl.”
Arferion gorau ar gyfer cynnal a chadw cydiwr
Gellir osgoi problemau cydiwr, yn bennaf, trwy weithredu arferion cynnal a chadw ataliol priodol. Ym mhob achos, mae'n hanfodol dilyn y cyfnodau cynnal a chadw a argymhellir gan y gwneuthurwr.
“Yn gyntaf ac yn bennaf, dilynwch bob amser I gyd cyfnodau cynnal a chadw cyhoeddedig ar gyfer eich trosglwyddiad,” pwysleisiodd Copeland. “Adolygwch yn gyfnodol holl baramedrau gweithredu ychydig o unedau o fewn eich fflyd i helpu i deilwra eich cyfnodau cynnal a chadw i weithrediadau eich cerbyd. Mae angen addasiadau i glustogau wrth iddynt wisgo; mae rhai grafangau angen addasiadau â llaw wrth iddynt wisgo, ac mae gan eraill grafangau hunan-addasu.”
Mae'r swyddogaeth hunan-addasu - mewn trosglwyddiadau sydd â'r nodwedd honno - yn caniatáu i'r cydiwr aros mewn prif addasiad bob amser, ychwanegodd.
Yn ogystal ag addasiad rheolaidd, mae angen iro rheolaidd ar grafangau.
“Ar gyfer y ddau fath o grafangau, mae angen i fflydoedd gynnal iro’r system ryddhau’n iawn er mwyn osgoi traul rhyddhau,” esboniodd Parsons.
Yn olaf, mae'r ddau fath o drosglwyddiad yn ei gwneud yn ofynnol i'r hylif trosglwyddo gael ei newid yn rheolaidd. Unwaith eto, dylai fflydoedd gyfeirio at y llawlyfr trawsyrru ar gyfer cyfnodau a argymhellir.
Er bod y gydran wedi'i chynllunio i'w gwisgo ac efallai y bydd angen ei hadnewyddu yn y pen draw, gall dilyn yr arferion gorau hyn helpu fflydoedd i gael yr oes fwyaf posibl o'u trosglwyddiad â llaw a grafangau AMT.