Prima di l'iniziu di l'anni 2000, un veiculu cummerciale pesante cù qualcosa di più una trasmissione manuale era quasi inauditu. Da tandu, a dumanda di trasmissioni manuali automatizati (AMT) hè aumentata; gradualmente à u principiu, poi più rapidamente cum'è a tecnulugia hè diventata più liscia è più affidabile.
E flotte cuminciaru à vede i benefici di l'utilizazione di l'AMT: puderanu esse più efficaci di un manuale, più novi cunduttori menu sperimentati puderanu uperà, allargendu u gruppu di candidati viabili - una flotte di succorsu sò felici di abbraccià cunsiderendu a carenza di cunduttori.
Oghje, l'AMT sò specificati nantu à a maiò parte di i novi veiculi cummerciale chì partenu da a linea di fabbrica. Malgradu sta tendenza, però, i camioni di trasmissione manuale sò sempre desiderati per parechje flotte.
"Avemu sempre a dumanda di trasmissioni manuali da e flotte cù piscine di cunduttori sperimentati è in applicazioni specifiche cum'è trasportu pesante o serviziu severu", hà dettu Becky Parsons, direttore di strategia globale di embrague in Eaton Vehicle Group.
Per determinà se a trasmissione manuale o i camioni AMT sò u megliu adattatu, e flotte anu bisognu di piglià una varietà di fatturi in cunsiderazione.
Basi di spec'ing di trasmissione
Trasmissioni manuali pò ancu avè più sensu per alcune flotte. Questu pò esse u casu per e flotte cù una grande piscina di cunduttori sperimentati chì preferiscenu guidà un camion equipatu cù un pedale di embrague invece di un AMT, o flotte chì i so veiculi sò usati in cicli di duty più estremi.
L'applicazioni chì u camionu serà utilizatu hè una di e considerazioni più impurtanti quandu si specifica a trasmissione. Questu pò esse particularmente criticu postu chì certi AMT sò limitati in quantu torque ponu trattà.
"I clienti anu bisognu di guardà in quale applicazione andrà i camioni", disse Chad Seth, direttore di vendita di camion in Rihm Kenworth. "Specificamenti, un camionu chì tira un dump end-dump o side-dump pò avè bisognu di un tipu specificu di AMT o andà à una trasmissione Allison cumplettamente [automatica] per via di a bassa ingranaggi necessaria. Certi AMT anu solu capacità di torque limitate ".
Induve un AMT pò esse solu capace di accodà un torque massimu di 1,850 ft-lbs, una trasmissione manuale di 18 velocità puderia gestisce finu à 2,050 ft-lbs, disse Seth.
A maiò parte di e flotte senza bisogni di torque estremi, in ogni modu, ponu aspittà di vede megliurenze in quasi ogni metrica di efficienza facendu u cambiamentu da trasmissioni manuali à AMT. Questu hè dovutu soprattuttu à u fattu chì i cunduttori - sperimentati o micca - ponu più facilmente prufittà di e funzioni chì l'AMT offrenu per migliurà l'efficienza.
"A più grande differenza trà l'AMT è i manuali hè chì cù l'AMT, più funzioni è funzioni ponu esse furnite da l'OEM di camion in aree critiche di risposta, prestazione è efficienza di carburante", hà dettu Johan Agebrand, direttore di marketing di produttu in Volvo Trucks North America.
Cù una furmazione curretta, e flotte ponu aspittà chì più di i so cunduttori utilizanu e funzioni AMT è, dunque, migliurà u rendiment, aghjunse.
"U top 5 à 10 per centu di i cunduttori manuali puderia micca migliurà drasticamente cù un AMT, ma l'altru 90 à u 95 per centu certamenti", disse Agebrand.
Hà nutatu ancu chì Volvo offre un serviziu di prugrammazione remota chì permette à e flotte di cambià i paràmetri di i paràmetri di Volvo AMT per ottimisà u camion per una applicazione specifica.
"Questu hà sensu se l'assignazioni di una flotta varianu in pesu, topografia è altri fattori", spiegò Agebrand. "Ogni camionu pò esse adattatu per furnisce l'efficienza di carburante ottima, a produtividade è a guidabilità basatu annantu à a so assignazione".
In i casi induve un camionu mantene una applicazione fissa per a maiò parte di a so vita, a flotta pò sceglie di specificà a trasmissione per quellu ciculu di travagliu specificu.
"Se u vostru veiculu hè in esecuzione OTR (sopra a strada), assicuratevi chì u vostru AMT hè specificatu per a velocità di strada chì incontrerà", disse Len Copeland, direttore di marketing di produttu di Detroit. "In listessu modu, sè site una applicazione di trasportu pesante, assicuratevi chì a trasmissione selezziunata hè pensata per trattà i pesi è e cundizioni operative chì incontrerà. A selezzione di l'AMT ghjusta hè impurtante per l'operazioni di a flotta cum'è a satisfaczione di i cunduttori ".
Certi AMT prufessiunali, per esempiu, offrenu caratteristiche uniche specifiche à u mercatu prufessiunale cum'è u modu off-road è u modu senza roccia.
Mentre a maiò parte di i veiculi cummirciali novi chì sò furniti sò speziati cù AMT, ci sò ancu assai camioni cù trasmissioni manuali in strada oghje. In più, hè impurtante di cuntà i mudelli di camioni più vechji chì sò sempre operati da e flotte. Questu significa chì i tecnichi di a flotta anu da esse furmatu nantu à u mantenimentu è u serviziu di l'AMT è di e trasmissioni manuali per u futuru prevedibile.
Mentri ci sò apparenti diffirenzii trà i dui, AMTs è manuali sò più simili di ciò chì ponu appare prima. Una di e similitudini più impurtanti chì deve esse un focusu chjave per i dipartimenti di mantenimentu di a flotta hè l'embrague.
Trasmissioni di Veiculi Commerciali
Funzionamentu di l'embrague
Per un cunduttore chì opera un camion cù una trasmissione manuale o un AMT, a diferenza hè evidenti: unu hà un pedale di embrague è l'altru ùn hà micca. Simile à guidà un camion cù una trasmissioni completamente automatica, un AMT richiede solu l'usu di l'acceleratore è i pedali di frenu. Hè quì chì a similitude finisce, però; L'AMT sò più simili à un manuale chì una trasmissione automatica in quantu operanu meccanicamente.
Sicondu Allison Transmission, una trasmissione automatica utilizza un convertitore di torque idraulicu per accoppià u mutore à una trasmissione planetaria. Un AMT, invece, usa una scatula manuale standard cù attuazione di embrague elettrica o pneumatica.
In altri palori, una trasmissione automatica in un camion, cum'è una trasmissione automatica in una vittura di passageru, furnisce una accelerazione stabile, quasi custante. Un AMT, invece, cambia cum'è un camion di trasmissione manuale standard induve l'accelerazione si mette in pausa mentre cambia.
"Meccanicamente, ùn ci hè micca differenza [trà manuali è AMT]", spiegò Agebrand di Volvo. "Tuttavia, in un AMT, i computer di u veiculu operanu l'embrague versus u cunduttore umanu in un manuale. L'algoritmi in l'AMT d'oghje sò cusì boni chì quandu si tratta di u cambiamentu propiu è di l'impattu nantu à l'embrague, l'AMT farà un cambiamentu più tecnicumente perfettu 100 per centu di u tempu.
L'AMT utilizanu un modulu di cuntrollu cù un interruttore meccanicu o pneumaticu per attuà l'embrague stessu, Copeland di Detroit hà dettu. Questu permette à a trasmissione di cambià ingranaggi più efficacemente pussibule. Certi AMT, aghjunse, offre parechje modi di guida per aiutà u cunduttore à mantene u cuntrollu di cumu si cambia a trasmissione.
Spostà più efficacemente per esse sempre in l'attrezzatura curretta cum'è necessariu significa chì l'AMT cambia più frequentemente. I pruduttori anu pigliatu questu in cunsiderà utilizendu materiali di embrague differenti da ciò chì tradiziunale seria utilizatu per un embrague di trasmissione manuale.
"L'embrague manuale sò fatti di una cumpusizioni semi-metallica mentre l'AMT utilizanu un materiale di fibra organica perchè si cambianu più frequentemente basatu nantu à e diverse strategie di shifting, chì necessitanu un ingaghjamentu di embrague è disimpegnu più fluidu di quellu chì un clutch metallicu pò offre", disse Copeland.
Per prutezzione di più, un sistema AMT include ancu un stimatore di temperatura di l'embrague, secondu Parsons di Eaton, chì usa per evità l'usura eccessiva di l'embrague è i cumpunenti rilativi.
I trasmissioni manuali tendenu à avè menu sensori è s'appoghjanu più nantu à u cunduttore per evità di surriscaldà l'embrague è di creà un usu eccessivu.
Evite una catastrofa di embrague
Abusu è mantenimentu impropriu sò dui di e cause principali di fallimentu di l'embrague in una trasmissione manuale. L'AMT eliminanu l'interazzione umana diretta, cusì l'abusu hè menu di prublema. Un mantenimentu impropriu, però, pò ancu purtà à fallimentu di l'embrague ancu in un AMT.
Ùn mantene micca bè l'embrague di un veiculu pò purtà à slippage, attuazione di pedale duru (per trasmissioni manuali), calore eccessivo è fallimentu prematuru, hà dettu Steve Toninato, direttore di serviziu di Rihm Kenworth.
U fallimentu di l'embrague per u malu o un mantenimentu impropriu hè, in ogni modu, un pocu di designu. L'embrague in i trasmissioni manuali è in l'AMT hè designatu per esse un puntu debule in u sistema chì si sguasserà o si romperà prima per prutege a trasmissione stessa.
"Un mantenimentu o un funziunamentu inadeguatu di u veiculu pò purtà à l'usura è a rottura di l'embrague", hà dettu l'Agebrand di Volvo. "In casi prolongati o estremi, l'embrague hè designatu per fallu; altrimenti, l'ingranaggi reali è l'arbureti di ingranaggi in a trasmissione si romperanu. Questu hè u listessu per l'AMT è i manuali ".
Copeland di Detroit hà nutatu chì u mantenimentu hè criticu postu chì i prublemi di trasmissione ponu purtà à prublemi di veiculi diffusi più largu.
"Trasmissioni mantinute in modu sbagliatu ponu purtà à fallimenti in cascata in tuttu u powertrain", hà dettu Copeland. "Le flotte ponu sperimentà una diminuzione di a vita di serviziu, [diminuita] u rendiment operativu, aumentate fallimenti di l'embrague, è surriscaldamentu severu. Sempre riferite à u vostru manuale di mantenimentu OEM per assicurà chì mantene u vostru equipamentu cum'è cunsigliatu per aiutà à prevene questi prublemi.
Segni d'avvertimentu
U primu passu per evità un fallimentu di l'embrague hè di esse attentu à i segni di prublemi imminenti. I cunduttori è i tecnichi duveranu fighjulà indizi chì a trasmissione hè stressata. I trasmissioni manuali è l'AMT furniscenu diverse avvisi, per quessa hè impurtante per esse bè versatu in i dui.
"Cù trasmissioni manuali, i cunduttori sperimentanu una perdita di "sensazione" in u pedale di l'embrague o ponu sente un grinding è sperimentà prublemi cù u cambiamentu di marcia", disse Agebrand.
Toninato hà nutatu chì u slittamentu pò esse un altru indicatore evidenti di un prublema di embrague, mentre chì Copeland hà dettu chì i cunduttori duveranu esse cuscenti di u calore di l'embrague - un fattore chì pò esse spessu manifestatu da un odore di brusgiatu, chì si applica à e trasmissioni manuali è AMT.
Copeland hà ancu nutatu chì a maiò parte di l'AMT sò dotati di un sensor di temperatura di l'embrague chì avvisarà u cunduttore quandu l'embrague hè troppu caldu per un funziunamentu sicuru. Inoltre, se a trasmissione ùn riesce micca à cambià in una marcia liscia durante a guida, hè un probabile indicatore di un prublema di embrague.
"L'AMT furnisce avvisi per codici di difetti è avvisi à u cunduttore per indicà a necessità di piantà è inspeccionà l'embrague", hà aghjustatu Parsons.
Ella hà nutatu chì se u cunduttore riceve un avvisu o alerta mentre opera u veiculu, u cunduttore deve piantà u veiculu per inspeccionà l'embrague.
Diagnosi è riparazione
A diagnostica di prublemi di embrague pò ancu varià un pocu trà trasmissioni manuali è AMT. Per i trasmissioni manuali, a sensazione di u pedale di l'embrague è l'ispezione visuale sò i metudi di diagnostichi principali. L'AMT, cù i so sensori supplementari, tipicamenti offrenu avvisi è codici di difettu è ponu esse diagnosticati più facilmente cù un strumentu di scansione di diagnostica è software.
Quandu si tratta di riparà, hè imperativu di utilizà pezzi di sustituzione di alta qualità per i dui tipi di trasmissioni. Mentre i pruduttori tendenu à ricumandemu e parti di marca OEM, i flotte sò fortemente cunsigliate per almenu aduprà pezzi appruvati da OEM.
"Detroit ricumanda fermamente l'usu di pezzi appruvati in fabbrica per tutti i servizii è mantenimentu di i nostri prudutti", disse Copeland. "I pezzi appruvati da a fabbrica sò tipicamente i stessi pezzi chì sò stati installati in a custruzione iniziale di u cumpunente. Questu significa chì e parti anu i stessi testi stretti è cuntrolli di assicuranza di qualità cum'è i nostri pezzi custruiti in fabbrica ".
"Avete ciò chì pagate", aghjunse Toninato. E parti di prezzu più altu tendenu à furnisce materiali megliu è una migliore copertura di garanzia, facendu chì vale a pena spende extra in anticipu per evità prublemi potenziali in u futuru.
Per l'AMT, hè estremamente impurtante di utilizà un embrague chì hè stata integrata cù u sistema per assicurà u rendiment, Parsons hà dettu. Questu pò esse vistu in termini di guidabilità, rumore / vibrazione / durezza (NVH), cunfortu è vita di l'embrague.
Hà aghjustatu chì per e trasmissioni manuali, l'usu di l'embrague currettu per l'applicazione assicura una longa vita, una guidabilità è un rendiment ottimali, è un impegnu lisu.
"Per e duie applicazioni, se l'embrague currettu ùn hè micca utilizatu, a linea di trasmissione generale hè in risicu per via di vibrazioni torsionali eccessive", disse Parsons. "Questu significa chì a vita generale di a trasmissione seria in risicu".
E migliori pratiche per u mantenimentu di l'embrague
I prublemi di l'embrague ponu esse evitati, per a maiò parte, implementendu pratiche di mantenimentu preventivu propiu. In tutti i casi, hè cruciale di seguità l'intervalli di mantenimentu cunsigliatu da u fabricatore.
"Prima di tuttu, seguitate sempre tutti intervalli di mantenimentu publicati per a vostra trasmissione ", hà dettu Copeland. "Rivisite periodicamente tutti i paràmetri operativi di uni pochi di unità in a vostra flotta per aiutà à adattà i vostri intervalli di mantenimentu à e operazioni di u vostru veiculu. L'embrague necessitanu aghjustamenti mentre portanu; certi clutch necessitanu aghjustamenti manuali mentre si portanu, è altri anu clutchs auto-aggiustabili ".
A funzione d'auto-ajustamentu - in trasmissioni dotate di quella funzione - permette à l'embrague di stà sempre in prima regulazione, aghjunse.
In più di l'ajustamentu regulare, embrague necessitanu una lubrificazione regulare.
"Per i dui tipi di embrague, e flotte anu bisognu di mantene una lubrificazione curretta di u sistema di liberazione per evità l'usura di i cuscinetti di liberazione", spiegò Parsons.
Infine, i dui tipi di trasmissioni necessitanu u fluidu di trasmissione per esse cambiatu à intervalli regulari. In novu, e flotte anu da riferite à u manuale di trasmissione per intervalli cunsigliati.
Mentre chì u cumpunente hè pensatu per usà è pò esse eventualmente bisognu di rimpiazzamentu, seguite queste pratiche megliu pò aiutà e flotte à ottene a vita massima da a so trasmissione manuale è embrague AMT.