Enne 2000. aastate algust raskeveokite tarbesõiduk, millel oli midagi muud kui manuaalkäigukast oli peaaegu ennekuulmatu. Sellest ajast alates on nõudlus automatiseeritud manuaalkäigukastide (AMT) järele kasvanud; alguses järk-järgult, seejärel kiiremini, kui tehnoloogia muutus sujuvamaks ja töökindlamaks.
Autopargid hakkasid nägema AMT-de kasutamise eeliseid: need võiksid olla tõhusamad kui manuaalid, lisaks saaksid uued, vähem kogenud juhid neid juhtida, suurendades elujõuliste kandidaatide hulka – abistavad laevastikud võtavad juhtide puudust arvesse võttes hea meelega omaks.
Tänapäeval on AMT-d ette nähtud enamikule tehaseliinilt maha veerevatele uutele tarbesõidukitele. Vaatamata sellele suundumusele on manuaalkäigukastiga veokid siiski paljudele autoparkidele ihaldusväärsed.
"Me näeme endiselt nõudlust manuaalkäigukastide järele kogenud juhtide kogumiga autoparkidel ja spetsiifilistes rakendustes, nagu raskevedu või raske hooldus," ütles Eaton Vehicle Groupi ülemaailmse siduri tootestrateegia juht Becky Parsons.
Et teha kindlaks, kas manuaalkäigukastiga või AMT-veokid sobivad kõige paremini, peavad sõidukipargid arvestama mitmete teguritega.
Käigukasti spetsifikatsiooni põhitõed
Käsikäigukastid võivad mõne sõidukipargi jaoks siiski mõttekam olla. See võib kehtida autoparkide puhul, kus on palju kogenud juhte, kes eelistavad sõita siduripedaaliga veokiga, mitte AMT-ga, või autoparkide puhul, mille sõidukeid kasutatakse ekstreemsematel töötsüklitel.
Kasutusalad, milles tõstukit kasutatakse, on käigukasti spetsifikatsioonil üks olulisemaid kaalutlusi. See võib olla eriti kriitiline, kuna mõned AMT-d on piiratud pöördemomendiga, mida nad taluvad.
"Kliendid peavad vaatama, millisesse rakendusse veokid lähevad," ütles Rihm Kenworthi veoautode müügidirektor Chad Seth. „Täpsemalt võib veok, mis tõmbab otsa- või külgkallurit, vajada teatud tüüpi AMT-d või kasutada täis[automaatset] Allisoni käigukasti, kuna vaja on madalat käiguvahetust. Mõnel AMT-l on ainult piiratud pöördemoment.
Kui AMT võib taluda ainult maksimaalset pöördemomenti 1850 jalga naela, võib 18-käiguline manuaalkäigukast taluda kuni 2050 jalga naela, ütles Seth.
Suurem osa autoparkidest, millel pole äärmuslikku pöördemomenti, võib aga oodata peaaegu kõigi tõhususe näitajate paranemist, kui minnakse üle manuaalkäigukastidelt AMT-dele. See on peamiselt tingitud asjaolust, et juhid – nii kogenud kui ka mitte – saavad lihtsamini ära kasutada AMT-de pakutavaid funktsioone tõhususe parandamiseks.
"Suurim erinevus AMT-de ja käsiraamatute vahel on see, et AMT-de abil saavad veoautode originaalseadmete tootjad pakkuda rohkem funktsioone ja funktsioone kriitilistes reaktsioonide, jõudluse ja kütusesäästlikkuse valdkondades," märkis Volvo Trucksi Põhja-Ameerika tooteturundusdirektor Johan Agebrand.
Nõuetekohase väljaõppe korral võivad laevastikud eeldada, et rohkem oma juhte kasutab AMT funktsioone ja seega parandab jõudlust, lisas ta.
"5–10 protsenti manuaalsetest draiveritest ei pruugi AMT-ga drastiliselt paraneda, kuid ülejäänud 90–95 protsenti paranevad kindlasti,” ütles Agebrand.
Ta märkis ka, et Volvo pakub kaugprogrammeerimisteenust, mis võimaldab autoparkidel muuta Volvo AMT-de parameetrite sätteid, et optimeerida veokit konkreetse rakenduse jaoks.
"See on mõttekas, kui laevastiku ülesanded erinevad kaalu, topograafia ja muude tegurite poolest," selgitas Agebrand. "Iga veokit saab kohandada optimaalse kütusesäästlikkuse, tootlikkuse ja juhitavuse tagamiseks vastavalt tema ülesandele."
Juhtudel, kui veok kasutab määratud rakendust suurema osa oma elueast, võib sõidukipark valida käigukasti selle konkreetse töötsükli jaoks.
"Kui teie sõidukil sõidetakse OTR-iga (üle tee), veenduge, et teie AMT vastaks teekiirustele, millega see kokku puutub, " ütles Len Copeland, Detroidi toote turundusjuht. „Samuti, kui kasutate rasket vedu, veenduge, et valitud käigukast oleks konstrueeritud nii, et see talub raskusi ja töötingimusi, millega see kokku puutub. Õige AMT valimine on oluline nii laevastiku toimimise kui ka juhtide rahulolu jaoks.
Mõned kutselised AMT-d pakuvad näiteks ainulaadseid kutseturule iseloomulikke funktsioone, nagu maastikurežiim ja kivivaba režiim.
Kuigi enamik tarnitavaid uusi tarbesõidukeid on varustatud AMT-dega, on tänapäevalgi teedel palju käsikäigukastiga veokeid. Lisaks on oluline arvestada vanemate veokite mudelitega, mida autopargid endiselt kasutavad. See tähendab, et autopargi tehnikud peavad saama lähitulevikus väljaõppe nii AMT-de kui ka manuaalkäigukastide hooldamiseks ja teenindamiseks.
Kuigi nende kahe vahel on ilmseid erinevusi, on AMT-d ja juhendid sarnasemad, kui esmapilgul paista võivad. Üks olulisemaid sarnasusi, millele autopargi hooldusosakond peaks keskenduma, on sidur.
Tarbesõidukite käigukast
Siduri töö
Manuaalkäigukastiga või AMT-ga veokit juhiva juhi jaoks on erinevus ilmne: ühel on siduripedaal ja teisel mitte. Sarnaselt täisautomaatkäigukastiga veoki juhtimisele nõuab AMT ainult gaasi- ja piduripedaalide kasutamist. Sellega sarnasus aga lõpeb; AMT-d on mehaaniliselt töötamise poolest sarnasemad manuaalkäigukastiga kui automaatkäigukastiga.
Allison Transmissioni andmetel kasutab automaatkäigukast mootori ühendamiseks planetaarkäigukastiga hüdraulilist pöördemomendi muundurit. AMT seevastu kasutab tavalist manuaalkäigukasti, millel on kas elektriline või pneumaatiline sidur.
Teisisõnu, veoauto automaatkäigukast, nagu sõiduauto automaatkäigukast, tagab ühtlase, peaaegu pideva kiirenduse. AMT seevastu vahetab käike nagu tavaline manuaalkäigukastiga veok, kus kiirendus peatub käiguvahetuse ajal.
"Mehaaniliselt pole [käsiraamatute ja AMT-de vahel] vahet," selgitas Volvo Agebrand. "Kuid AMT-s juhivad sõiduki arvutid sidurit inimese juhi asemel käsiraamatus. Tänapäeva AMT-de algoritmid on nii head, et kui rääkida tegelikust käiguvahetusest ja sidurile avaldatavast mõjust, siis AMT teeb 100 protsenti ajast tehniliselt täiuslikuma käigu.
AMT-d kasutavad siduri enda käivitamiseks juhtmoodulit koos mehaanilise või pneumaatilise lülitiga, ütles Detroidi Copeland. See võimaldab käigukastil võimalikult tõhusalt käike vahetada. Ta lisas, et mõned AMT-d pakuvad mitut sõidurežiimi, et aidata juhil käigukasti vahetamist kontrollida.
Tõhusam käiguvahetus, et olla alati vastavalt vajadusele õiges käigus, tähendab, et AMT-d vahetavad käike sagedamini. Tootjad on seda arvesse võtnud, kasutades erinevaid sidurimaterjale kui see, mida tavapäraselt käsikäigukasti siduri puhul kasutatakse.
"Manuaalsed sidurid on valmistatud poolmetallist, samas kui AMT-d kasutavad orgaanilist kiudmaterjali, kuna need vahetavad käike sagedamini erinevate käiguvahetusstrateegiate alusel, mis nõuavad sujuvamat siduri sisse- ja lahtiühendamist, kui metallist sidur suudab pakkuda," ütles Copeland.
Enda täiendavaks kaitsmiseks sisaldab AMT-süsteem Eatoni Parsonsi sõnul ka siduri temperatuuri hindajat, mida see kasutab siduri ja sellega seotud komponentide liigse kulumise vältimiseks.
Manuaalkäigukastidel on tavaliselt vähem andureid ja need sõltuvad rohkem juhist, et vältida siduri ülekuumenemist ja liigset kulumist.
Siduri katastroofi vältimine
Väärkasutus ja vale hooldus on kaks peamist manuaalkäigukasti siduri rikke põhjust. AMT-d eemaldavad otsese inimestevahelise suhtluse, seega on väärkasutamine vähem probleem. Ebaõige hooldus võib siiski põhjustada siduri rikke isegi AMT-l.
Sõiduki siduri ebaõige hooldamine võib põhjustada libisemist, pedaali tugevat vajutamist (manuaalkäigukasti puhul), liigset kuumenemist ja enneaegset riket, märkis Rihm Kenworthi teenindusdirektor Steve Toninato.
Siduri rike, mis on tingitud väärkasutusest või ebaõigest hooldusest, on siiski mõnevõrra tingitud konstruktsioonist. Nii manuaalkäigukasti kui ka AMT-de sidur on loodud süsteemi nõrgaks kohaks, mis kulub või puruneb esimesena, et käigukasti ennast kaitsta.
"Ebaõige hooldus või sõiduki kasutamine võib põhjustada siduri kulumise ja purunemise," ütles Volvo Agebrand. „Pikaajalisel või äärmuslikul juhul on sidur ette nähtud ebaõnnestuma; vastasel juhul purunevad käigukasti sees olevad tegelikud hammasrattad ja ülekandevõllid. See kehtib nii AMT-de kui ka käsiraamatute puhul.
Detroidi Copeland märkis, et hooldus on kriitilise tähtsusega, kuna ülekandeprobleemid võivad põhjustada sõidukite laiemat levikut.
"Ebaõigesti hooldatud käigukastid võivad kogu jõuülekandes põhjustada kaskaadtõrkeid," märkis Copeland. „Parkidel võib kogeda lühenenud kasutusiga, [vähenenud] tööjõudlust, sagedasemaid siduritõrkeid ja tõsist ülekuumenemist. Nende probleemide vältimiseks vaadake alati oma OEM-i hooldusjuhendit, et veenduda, et hooldate oma seadmeid soovitatud viisil.
Ohumärgid
Siduri rikke vältimise esimene samm on peatsete probleemide märkide jälgimine. Nii juhid kui ka tehnikud peaksid jälgima vihjeid, et käigukast on pinges. Käsikäigukastid ja AMT-d annavad erinevaid hoiatusi, seega on oluline mõlemaga hästi kursis olla.
"Manuaalkäigukastiga kaotavad juhid siduripedaali tunde või võivad kuulda lihvimist ja probleeme käiguvahetuse lõpetamisel," ütles Agebrand.
Toninato märkis, et libisemine võib olla veel üks ilmselge siduriprobleemi näitaja, samas kui Copeland ütles, et juhid peaksid olema teadlikud siduri kuumusest – tegurist, mille võib sageli esile tuua põlemise lõhn, mis kehtib nii manuaalkäigukasti kui ka AMT-de kohta.
Copeland märkis ka, et enamik AMT-sid on varustatud siduri temperatuurianduriga, mis teavitab juhti, kui sidur on ohutuks töötamiseks liiga kuum. Lisaks, kui käigukastil ei õnnestu sõidu ajal sujuvalt käiku vahetada, on see tõenäoline siduriprobleemi näitaja.
"AMT-d annavad juhile hoiatusi veakoodide ja hoiatuste kaudu, mis näitavad vajadust peatuda ja sidurit kontrollida," lisas Parsons.
Ta märkis, et kui juht saab sõiduki juhtimise ajal hoiatuse või hoiatuse, peaks juht siduri kontrollimiseks sõiduki peatama.
Diagnostika ja remont
Siduriprobleemide diagnoosimine võib manuaalkäigukasti ja AMT-de vahel samuti mõnevõrra erineda. Manuaalkäigukastide puhul on peamised diagnostikameetodid siduripedaali tunnetus ja visuaalne kontroll. AMT-d koos oma täiendavate anduritega pakuvad tavaliselt hoiatusi ja veakoode ning neid saab diagnostilise skannimistööriista ja tarkvara abil hõlpsamini diagnoosida.
Remondi puhul on mõlemat tüüpi käigukastide jaoks hädavajalik kasutada kvaliteetseid varuosi. Kuigi tootjad kipuvad soovitama OEM-brändi osi, soovitatakse autoparkidel kasutada vähemalt OEM-i heakskiidetud osi.
"Detroit soovitab tungivalt kasutada meie toodete hoolduseks ja hoolduseks tehase poolt heakskiidetud osi," ütles Copeland. „Tehase poolt heakskiidetud osad on tavaliselt samad osad, mis paigaldati komponendi algsesse komplekti. See tähendab, et osadel on sama range testimine ja kvaliteedi tagamise kontroll nagu meie tehases valmistatud osadel.
"Saate seda, mille eest maksate," lisas Toninato. Kõrgema hinnaga osad pakuvad paremaid materjale ja paremat garantiikatet, mistõttu tasub ette kulutada, et vältida võimalikke probleeme tulevikus.
AMT-de jaoks on jõudluse tagamiseks äärmiselt oluline kasutada süsteemiga integreeritud sidurit, ütles Parsons. Seda võib näha juhitavuse, müra/vibratsiooni/karmuse (NVH), mugavuse ja siduri eluea poolest.
Ta lisas, et manuaalkäigukastide puhul tagab rakendusele sobiva siduri kasutamine pika eluea, optimaalse juhitavuse ja jõudluse ning sujuva haardumise.
"Kui õiget sidurit ei kasutata, on mõlema rakenduse puhul ülemäärase väändevibratsiooni tõttu ohus üldine jõuülekanne," ütles Parsons. "See tähendab, et jõuülekande kogu eluiga on ohus."
Siduri hoolduse parimad tavad
Siduriprobleeme saab enamasti vältida, rakendades õigeid ennetavaid hooldusvõtteid. Kõigil juhtudel on ülioluline järgida tootja soovitatud hooldusintervalle.
"Kõigepealt järgige alati kõik avaldatud teie käigukasti hooldusvälbad,” rõhutas Copeland. „Vaadake korrapäraselt üle oma sõidukipargi mõne üksuse kõik tööparameetrid, et aidata kohandada oma hooldusvälbasid vastavalt sõiduki toimimisele. Sidurid vajavad kulumise ajal reguleerimist; mõned sidurid vajavad kulumisel käsitsi reguleerimist ja teistel on isereguleeruvad sidurid.
Ta lisas, et isereguleeruv funktsioon – selle funktsiooniga varustatud käigukastides – võimaldab siduril jääda alati esmasesse seadistusse.
Lisaks regulaarsele reguleerimisele vajavad sidurid regulaarset määrimist.
"Mõlemat tüüpi siduri puhul peavad sõidukipargid vabastussüsteemi korralikult määrima, et vältida vabastuslaagrite kulumist," selgitas Parsons.
Lõpuks nõuavad mõlemat tüüpi käigukastid käigukasti vedelikku korrapäraste ajavahemike järel. Jällegi peaksid sõidukipargid soovitatud intervallide kohta lugema käigukasti kasutusjuhendit.
Kuigi komponent on ette nähtud kulumiseks ja võib lõpuks vajada väljavahetamist, võib nende parimate tavade järgimine aidata sõidukitel kasutada oma manuaalkäigukasti ja AMT-sidureid maksimaalselt ära.