bosanski
Udarna prskalica, dvorišna prskalica koju je 1932. godine stvorio farmer citrusa, najčešći je dio opreme za navodnjavanje. Prve udarne prskalice postavljene su na metalne cijevi. Ove podignute prskalice se i danas koriste za zalijevanje povrtnjaka i pejzažnih leja, kao i za prevenciju od mraza za voćnjake i voće.
Detalji o proizvodu
DETALJI O PROIZVODU
Udarne prskalice su obično napravljene od mesinga ili plastike. Oni su tako nazvani jer koriste silu vode koja izlazi iz mlaznice kako bi zamahnuli rukom kako bi izvršili "udar" s okvirom prskalice. Ovaj udar uzrokuje da se prskalica lagano okreće. Ovo kretanje se dešava više puta tako da se prskalica rotira pružajući pokrivenost velike površine i rezultira uobičajenim "cha-cha-cha" zvukom dok se rotira.
Zbog neugodnosti košenja oko udarnih prskalica postavljenih na cijevi, izumljena je udarna prskalica. Isti tip prskalice bio je zatvoren u kućištu od livenog gvožđa ili plastike prečnika 4-6 inča sa poklopcem na vrhu glave prskalice. Zatvorena kutija prskalice se tada može staviti u zemlju. Kada se pritisak vode primeni na prskalicu, ona bi se podigla iz kućišta oko 4 inča iznad površine tla i prskala okolno područje. Kada bi se voda isključila, opruga unutar kućišta bi prisilila glavu prskalice i poklopac natrag u kućište tako da se više ne pruža iznad tla.
Ove udarne prskalice su također imale problema. Određena marka kosilica s visokim vakuumom povremeno bi isisala glavu prskalice iz kućišta dovoljno da je odsiječe. U određenim pejzažima, pijesak i prljavština bi također ušli u kućište, sprečavajući prskalicu da se uvuče ostavljajući je u izvučenom položaju. To je dovelo do više poboljšanja.
Kako bi prevladali probleme s udarnim prskalicama s iskačućim udarom, proizvođači su pokušali pronaći rješenje koje eliminira potrebu za velikom šupljinom unutar iskačućih udarnih prskalica. Novi dizajn koji je to popravio koristio je unutrašnji pogonski mehanizam.
Prskalice sa rotorskim i zupčastim pogonom izgledaju i rade potpuno isto. Iako oba imaju različite unutrašnje pogonske mehanizme, oba zavise od protoka vode koja se kreće pored nekog unutrašnjeg dijela prskalice. Kada se primjenjuje pritisak vode, osovina promjera 1 inča ili tako nešto proteže se oko 4 inča iznad tla. Kako voda teče pored unutrašnjeg pogonskog mehanizma, to uzrokuje rotaciju dijela produžene osovine. Okno je zapečaćeno kako bi se spriječilo da pijesak i prljavština uđu u prskalicu što pomaže u otklanjanju mnogih problema s prethodnom generacijom udarnih prskalica. Ovo je takođe učinilo da se vrhovi prskalica praktično ne vide kada su uvučeni.
Srodni proizvodi
Godine 1985. Datong Locomotive Works je shvatio da su električne lokomotive važan smjer razvoja kineske željezničke industrije lokomotiva i šinskih vozila u budućnosti, te je iznio ideju o proizvodnom rasporedu "Nanzhu (Zhuzhou Electric Locomotive Works) i Datong Locomotive Works".
Shaoshan tip 3 električna lokomotiva je druga generacija 6-osovinske putničke i teretne lokomotive u mojoj zemlji. Lokomotiva usvaja punovalno ispravljanje mosnog tipa i ostvaruje tiristorsku fazno kontroliranu glatku regulaciju napona. Lokomotiva ima jednofazni AC 25kV 50Hz sistem napona i ima maksimalnu radnu brzinu od 100km/h.
SS3B fiksna teška električna lokomotiva je 12-osovinska teretna električna lokomotiva. Sastoji se od dvije identične 6-osovinske lokomotive povezane spojnicom i vjetrobranskim staklom. Dvije sekcije su opremljene visokonaponskim konektorima električnog sistema, upravljačkim kablovima i mrežnim oklopom. Kontrolni kanali vodova i zračnog sistema. Čitavim vozilom se može sinhrono upravljati iz bilo koje kabine. Lokomotiva ima jednofazni sistem frekvencije napajanja, napon 25kV, AC-DC prijenos, a maksimalna radna brzina lokomotive je 100km/h.
Shaoshan 4 poboljšana električna lokomotiva je 8-osovinska teretna lokomotiva. Lokomotiva se sastoji od dvije identične četveroosovinske lokomotive povezane spojnicom i vjetrobranskim staklom. Dve radionice su opremljene visokonaponskim konektorima za električni sistem, kontrolnim kablovima za ponovno povezivanje i upravljačkim kanalima sistema vazdušnih kočnica. Čitavim vozilom može se sinhrono upravljati iz vozačke kabine bilo kojeg od vozila. Dvije lokomotive se također mogu razdvojiti i koristiti samostalno kao četveroosovinska lokomotiva.