Преди началото на 2000-те, тежкотоварно търговско превозно средство с всичко друго освен ръчна скоростна кутия беше почти нечувано. Оттогава търсенето на автоматизирани ръчни трансмисии (AMT) се увеличи; отначало постепенно, а след това по-бързо, когато технологията стана по-плавна и надеждна.

Автопарковете започнаха да виждат ползите от използването на AMTs: те можеха да бъдат по-ефективни от ръчните, плюс нови, по-малко опитни водачи можеха да ги управляват, разширявайки набора от жизнеспособни кандидати – облекчение, което флотите с удоволствие приемат предвид недостига на шофьори.

Днес AMTs са специфицирани за повечето нови търговски превозни средства, слизащи от фабричната линия. Въпреки тази тенденция обаче камионите с ръчна скоростна кутия все още са желани за много автопаркове.

„Все още виждаме търсене на ръчни трансмисии от автопаркове с опитни водачи и в специфични приложения като тежкотоварни превози или тежко обслужване“, каза Беки Парсънс, глобален мениджър продуктови стратегии за съединители в Eaton Vehicle Group.

За да се определи дали камионите с ръчна скоростна кутия или AMT са най-подходящи, автопарковете трябва да вземат под внимание различни фактори.

Основи на спецификацията на трансмисията

Ръчните трансмисии може да имат повече смисъл за някои автопаркове. Такъв може да бъде случаят с автопаркове с голям набор от опитни шофьори, които предпочитат да карат камион, оборудван с педал на съединителя, а не AMT, или автопаркове, чиито превозни средства се използват в по-екстремни цикли на работа.

Приложенията, в които ще се използва камионът, са едно от най-важните съображения при спецификацията на трансмисията. Това може да бъде особено критично, тъй като някои AMTs са ограничени в това колко въртящ момент могат да издържат.

„Клиентите трябва да разгледат какво приложение ще имат камионите“, каза Чад Сет, директор продажби на камиони в Rihm Kenworth. „По-конкретно, камион, който тегли краен или страничен разтоварващ товар, може да се нуждае от специфичен тип AMT или да премине към напълно [автоматична] трансмисия Allison поради необходимата ниска предавка. Някои AMT имат само ограничен капацитет на въртящ момент.“

Когато AMT може да е в състояние да поеме само максимален въртящ момент от 1850 ft-lbs, 18-степенна ръчна скоростна кутия може да се справи с до 2050 ft-lbs, каза Сет.

Повечето автопаркове без екстремни нужди от въртящ момент обаче могат да очакват да видят подобрения в почти всеки показател за ефективност, като преминат от ръчни трансмисии към AMT. Това се дължи най-вече на факта, че шофьорите – опитни или не – могат по-лесно да се възползват от функциите, които AMT предлагат за подобряване на ефективността.

„Най-голямата разлика между AMTs и ръководствата е, че с AMTs повече характеристики и функции могат да бъдат осигурени от OEM на камиона в критични области на реакция, производителност и горивна ефективност,“ отбеляза Йохан Агебранд, продуктов маркетинг директор във Volvo Trucks Северна Америка.

С подходящо обучение флотите могат да очакват повече от техните шофьори да използват функциите на AMT и следователно да подобрят производителността, добави той.

„Първите 5 до 10 процента от ръчните драйвери може да не се подобрят драстично с AMT, но останалите 90 до 95 процента със сигурност ще го направят“, каза Agebrand.

Той също така отбеляза, че Volvo предлага услуга за дистанционно програмиране, която позволява на автопаркове да променят настройките на параметрите на Volvo AMT, за да оптимизират камиона за конкретно приложение.

„Това има смисъл, ако назначенията на флота варират по тегло, топография и други фактори“, обясни Ейджбранд. „Всеки камион може да бъде пригоден да осигурява оптимална горивна ефективност, производителност и управляемост въз основа на неговото предназначение.“

В случаите, когато камион ще поддържа зададено приложение през по-голямата част от живота си, автопаркът може да избере да специфицира трансмисията за този конкретен работен цикъл.

„Ако вашето превозно средство се движи OTR (над пътя), уверете се, че вашият AMT е специфициран за скоростите на пътя, които ще срещне“, каза Лен Копланд, продуктов маркетинг мениджър в Детройт. „По същия начин, ако имате приложение за тежки превози, уверете се, че избраната трансмисия е проектирана да се справя с тежестите и условията на работа, които ще срещне. Изборът на правилния AMT е важен за операциите на автопарка, както и за удовлетвореността на водача.“

Някои AMT за професионално обучение, например, предлагат уникални функции, специфични за професионалния пазар, като офроуд режим и режим без скали.

Въпреки че по-голямата част от новите търговски превозни средства, които се доставят, са оборудвани с AMTs, днес все още има много камиони с ръчни трансмисии по пътищата. Освен това е важно да се вземат предвид по-старите модели камиони, които все още се експлоатират от автопаркове. Това означава, че техниците на автопарка трябва да бъдат обучени да поддържат и обслужват както AMT, така и ръчни трансмисии в обозримо бъдеще.

Въпреки че има очевидни разлики между двете, AMT и ръководствата са по-сходни, отколкото може да изглежда на пръв поглед. Едно от най-важните прилики, което трябва да бъде ключов фокус за отделите за поддръжка на автопаркове, е съединителят.

Трансмисия за търговски превозни средства

Работа на съединителя

За шофьор, управляващ камион с ръчна скоростна кутия или AMT, разликата е очевидна: единият има педал на съединителя, а другият не. Подобно на шофирането на камион с напълно автоматична скоростна кутия, AMT изисква използването само на педалите на газта и спирачката. Това обаче е мястото, където приликата свършва; AMTs са по-сходни с ръчна, отколкото с автоматична скоростна кутия по начина, по който работят механично.

Според Allison Transmission, автоматичната скоростна кутия използва хидравличен преобразувател на въртящия момент, за да свърже двигателя към трансмисия с планетарно задвижване. AMT, от друга страна, използва стандартна ръчна скоростна кутия с електрическо или пневматично задействане на съединителя.

С други думи, автоматичната трансмисия в камион, подобно на автоматичната трансмисия в лек автомобил, осигурява стабилно, почти постоянно ускорение. AMT, от друга страна, превключва като стандартен камион с ръчна скоростна кутия, където ускорението спира, докато превключва.

„От механична гледна точка няма разлика [между ръководствата и AMTs]“, обясни Agebrand на Volvo. „Въпреки това, при AMT, компютрите на превозното средство управляват съединителя спрямо човешкия водач в ръководството. Алгоритмите в днешните AMTs са толкова добри, че когато става дума за действителното превключване и въздействие върху съединителя, AMT ще извърши по-перфектна технически смяна в 100 процента от времето.“

AMTs използват контролен модул заедно с механичен или пневматичен превключвател за задействане на самия съединител, каза Копланд от Детройт. Това позволява на трансмисията да превключва предавките възможно най-ефективно. Някои AMT, добави той, предлагат множество режими на шофиране, за да помогнат на водача да контролира как превключва трансмисията.

По-ефективното превключване, за да сте винаги на правилната предавка, както се изисква, означава, че AMT превключват по-често. Производителите са взели това предвид, като са използвали материали за съединителя, различни от тези, които традиционно се използват за съединителя на ръчната трансмисия.

„Ръчните съединители са направени от полуметална композиция, докато AMT използват материал от органични влакна, тъй като те превключват по-често въз основа на различните стратегии за превключване, които изискват по-плавно зацепване и изключване на съединителя, отколкото може да предложи метален съединител“, каза Копланд.

За да се защити допълнително, AMT системата включва и оценител на температурата на съединителя, според Parsons на Eaton, който използва, за да избегне прекомерното износване на съединителя и свързаните с него компоненти.

Ръчните трансмисии обикновено имат по-малко сензори и разчитат повече на водача, за да избегнат прегряване на съединителя и създаване на прекомерно износване.

Избягване на катастрофа на съединителя

Неправилната употреба и неправилната поддръжка са две от водещите причини за повреда на съединителя на ръчна скоростна кутия. AMT премахват прякото човешко взаимодействие, така че злоупотребата е по-малко проблем. Неправилната поддръжка обаче все още може да доведе до повреда на съединителя дори при AMT.

Неправилната поддръжка на съединителя на превозното средство може да доведе до приплъзване, силно задействане на педала (за ръчни трансмисии), излишна топлина и преждевременна повреда, отбеляза Стив Тонинато, директор сервиз в Rihm Kenworth.

Повредата на съединителя поради неправилна употреба или неправилна поддръжка обаче е донякъде по проект. Съединителят както в ръчните трансмисии, така и в AMTs е проектиран да бъде слабо място в системата, което първо ще се износи или счупи, за да защити самата трансмисия.

„Неправилната поддръжка или експлоатация на превозното средство може да доведе до износване и счупване на съединителя“, каза Agebrand на Volvo. „В продължителни или екстремни случаи съединителят е проектиран да се повреди; в противен случай действителните зъбни колела и зъбни валове вътре в трансмисията ще се счупят. Това е същото както за AMT, така и за ръководствата.“

Копланд от Детройт отбеляза, че поддръжката е критична, тъй като проблемите с трансмисията могат да доведат до по-широко разпространени проблеми с превозните средства.

„Неправилно поддържаните трансмисии могат да доведат до каскадни повреди в задвижването“, отбеляза Копланд. „Автопарковете могат да изпитат намален експлоатационен живот, [намалена] оперативна производителност, повече повреди на съединителя и сериозно прегряване. Винаги се обръщайте към вашето ръководство за поддръжка на OEM, за да сте сигурни, че поддържате оборудването си според препоръките, за да предотвратите тези проблеми.

Предупредителни знаци

Първата стъпка за избягване на повреда на съединителя е да сте нащрек за признаци на неизбежна беда. Шофьорите и техниците трябва да следят за улики, че трансмисията е под напрежение. Ръчните трансмисии и AMT предоставят различни предупреждения, така че е важно да сте добре запознати и с двете.

„С ръчните трансмисии шофьорите изпитват загуба на „усещане“ в педала на съединителя или могат да чуят стържене и да изпитат проблеми при завършване на превключването на предавките“, каза Agebrand.

Тонинато отбеляза, че приплъзването може да бъде друг очевиден индикатор за проблем със съединителя, докато Копланд каза, че шофьорите трябва да са наясно с топлината на съединителя – фактор, който често може да бъде ясен от миризма на изгоряло, което се отнася както за ръчни трансмисии, така и за AMT.

Copeland също отбеляза, че повечето AMT са оборудвани със сензор за температура на съединителя, който ще уведоми водача, когато съединителят е твърде горещ за безопасна работа. Освен това, ако трансмисията не успее да превключи плавно на предавка по време на шофиране, това вероятно е индикатор за проблем със съединителя.

„AMT предоставят предупреждения чрез кодове за грешки и сигнали на водача, за да покажат необходимостта от спиране и проверка на съединителя“, добави Парсънс.

Тя отбеляза, че ако водачът получи предупреждение или сигнал, докато управлява превозното средство, трябва да спре превозното средство, за да провери съединителя.

Диагностика и ремонт

Диагностицирането на проблеми със съединителя също може да варира до известна степен между ръчните трансмисии и AMT. За ръчните трансмисии, усещането на педала на съединителя и визуалната проверка са основните диагностични методи. AMT, с техните допълнителни сензори, обикновено ще предлагат предупреждения и кодове за грешки и могат да бъдат по-лесно диагностицирани с инструмент за диагностично сканиране и софтуер.

Когато става въпрос за ремонт, е наложително да се използват висококачествени резервни части и за двата вида трансмисии. Докато производителите са склонни да препоръчват OEM маркови части, силно се препоръчва на автопарковете да използват поне одобрени от OEM части.

„Детройт силно препоръчва използването на фабрично одобрени части за всички услуги и поддръжка на нашите продукти“, каза Копланд. „Фабрично одобрените части обикновено са същите части, които са били инсталирани в първоначалната компилация на компонента. Това означава, че частите имат същите строги тестове и контрол за осигуряване на качеството като нашите фабрично произведени части.“

„Получавате това, за което плащате“, добави Тонинато. Частите с по-висока цена обикновено осигуряват по-добри материали и по-добро гаранционно покритие, поради което си струва да похарчите допълнително, за да избегнете потенциални проблеми в бъдеще.

За AMTs е изключително важно да се използва съединител, който е интегриран със системата, за да се гарантира производителност, каза Парсънс. Това може да се види по отношение на управляемостта, шума/вибрациите/твърдостта (NVH), комфорта и живота на съединителя.

Тя добави, че за ръчните трансмисии използването на правилния съединител за приложението гарантира дълъг живот, оптимална управляемост и производителност и плавно зацепване.

„И за двете приложения, ако не се използва правилният съединител, цялостната задвижваща линия е изложена на риск поради прекомерни торсионни вибрации“, каза Парсънс. „Това означава, че цялостният живот на задвижването ще бъде изложен на риск.“

Най-добри практики за поддръжка на съединителя

Проблемите със съединителя могат да бъдат избегнати в по-голямата си част чрез прилагане на подходящи практики за превантивна поддръжка. Във всички случаи е изключително важно да се спазват препоръчаните от производителя интервали за поддръжка.

„Първо и най-важно, винаги следвай всичко публикувани интервали за поддръжка за вашата трансмисия“, подчерта Копланд. „Периодично преглеждайте всички работни параметри на няколко единици във вашия автопарк, за да помогнете за приспособяването на интервалите за поддръжка към операциите на вашето превозно средство. Съединителите се нуждаят от корекции, докато се износват; някои съединители изискват ръчни настройки, докато се износват, а други имат саморегулиращи се съединители.

Функцията за саморегулиране – в трансмисии, оборудвани с тази функция – позволява на съединителя винаги да остане в основна настройка, добави той.

В допълнение към редовното регулиране, съединителите изискват редовно смазване.

„И за двата вида съединители флотите трябва да поддържат правилното смазване на освобождаващата система, за да избегнат износването на освобождаващия лагер“, обясни Парсънс.

И накрая, и двата типа трансмисии изискват трансмисионната течност да се сменя на редовни интервали. Отново автопаркът трябва да се обърне към ръководството за трансмисия за препоръчителните интервали.

Докато компонентът е проектиран да се износва и евентуално може да изисква подмяна, следването на тези най-добри практики може да помогне на автопарковете да извлекат максимален живот от своите ръчни трансмисии и AMT съединители.