איידער די פרי 2000 ס, אַ שווער פליכט געשעפט פאָרמיטל מיט עפּעס אַנדערש ווי אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע איז געווען כּמעט אַנכערד פון. זינט דעמאָלט, די פאָדערונג פֿאַר אָטאַמייטיד מאַנואַל טראַנסמיסיע (AMTs) איז געוואקסן; ביסלעכווייַז אין ערשטער, דעמאָלט מער געשווינד ווי די טעכנאָלאָגיע געווארן סמודער און מער פאַרלאָזלעך.
פלעץ אנגעהויבן צו זען די בענעפיץ פון ניצן AMTs: זיי קען זיין מער עפעקטיוו ווי אַ מאַנואַל, פּלוס נייַ, ווייניקער יקספּיריאַנסט דריווערס קען אַרבעטן זיי, וויידאַנד די בעקן פון ווייאַבאַל קאַנדאַדייץ - אַ רעליעף פליץ זענען צופרידן צו אַרומנעמען קאַנסידערינג די שאָפער דוחק.
הייַנט, AMTs זענען ספּעציפיצירט אויף די מערהייַט פון נייַ געשעפט וועהיקלעס ראָולינג אַוועק די פאַבריק ליניע. טראָץ דעם גאַנג, אָבער, מאַנואַל טראַנסמיסיע טראַקס זענען נאָך דיזייראַבאַל פֿאַר פילע פליץ.
"מיר נאָך זען די פאָדערונג פֿאַר מאַנואַל טראַנסמיסיע פון פליץ מיט יקספּיריאַנסט דרייווער פּאָאָלס און אין ספּעציפיש אַפּלאַקיישאַנז ווי שווער שלעפּן אָדער שטרענג דינסט," האט געזאגט בעקי פּאַרסאָנס, גלאבאלע קלאַטש פּראָדוקט סטראַטעגיע פאַרוואַלטער אין Eaton Vehicle Group.
צו באַשליסן צי מאַנואַל טראַנסמיסיע אָדער AMT טראַקס זענען די בעסטער פּאַסיק, פלייץ דאַרפֿן צו נעמען אַ פאַרשיידנקייַט פון סיבות אין באַטראַכטונג.
די באַסיקס פון טראַנסמיסיע ספּעסאַפאַקיישאַנז
מאַנואַל טראַנסמיסיע קען נאָך מאַכן מער זינען פֿאַר עטלעכע פליץ. דאָס קען זיין דער פאַל פֿאַר פלאַץ מיט אַ גרויס בעקן פון יקספּיריאַנסט דריווערס וואָס בעסער וועלן צו פאָר אַ טראָק יקוויפּט מיט אַ קלאַטש טרעטלען אלא ווי אַ AMT, אָדער פלאַץ וועמענס וועהיקלעס זענען געניצט אין מער עקסטרעם פליכט סייקאַלז.
אַפּפּליקאַטיאָנס וואָס די טראָק וועט זיין געוויינט אין איז איינער פון די מערסט וויכטיק קאַנסידעריישאַנז ווען ספּעציפיצירן די טראַנסמיסיע. דאָס קען זיין ספּעציעל קריטיש ווייַל עטלעכע AMTs זענען לימיטעד אין ווי פיל טאָרק זיי קענען שעפּן.
"קאַסטאַמערז דאַרפֿן צו קוקן אין וואָס אַפּלאַקיישאַן די טראַקס וועלן גיין אין," האט געזאגט Chad Seth, דירעקטאָר פון טראָק פארקויפונג אין Rihm Kenworth. "ספּעציפיש, אַ טראָק וואָס פּולז אַ סוף-דאַמפּ אָדער זייַט-דאַמפּ קען דאַרפֿן אַ ספּעציפיש טיפּ פון AMT אָדער גיין צו אַ גאָר [אָטאַמאַטיק] אַליסאַן טראַנסמיסיע רעכט צו דער נידעריק גירינג דארף. עטלעכע אַמטס האָבן בלויז לימיטעד טאָרק קאַפּאַציטעט.
ווען אַן AMT קען בלויז אַקאַמאַדייט אַ מאַקסימום טאָרק ראַנג פון 1,850 ft-lbs, אַ 18-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע קען שעפּן אַרויף צו 2,050 ft-lbs, האט געזאגט.
די מערהייַט פון פליץ אָן עקסטרעם טאָרק דאַרף, אָבער, קענען דערוואַרטן צו זען ימפּרווומאַנץ אין כּמעט יעדער עפעקטיווקייַט מעטריק דורך מאַכן די באַשטימען פון מאַנואַל טראַנסמיסיע צו AMTs. דאָס איז מערסטנס רעכט צו דעם פאַקט אַז דריווערס - יקספּיריאַנסט אָדער נישט - קענען מער לייכט נוצן די פֿעיִקייטן וואָס AMTs פאָרשלאָגן צו פֿאַרבעסערן עפעקטיווקייַט.
"די ביגאַסט חילוק צווישן AMTs און מאַניואַלז איז אַז מיט AMTs, מער פֿעיִקייטן און פאַנגקשאַנז קענען זיין צוגעשטעלט דורך די טראָק אָעם אין קריטיש געביטן פון ענטפער, פאָרשטעלונג און ברענוואַרג עפעקטיווקייַט," באמערקט Johan Agebrand, פּראָדוקט פֿאַרקויף דירעקטאָר אין וואָלוואָ טראַקס צפון אַמעריקע.
מיט געהעריק טריינינג, פליץ קענען דערוואַרטן מער פון זייער דריווערס צו נוצן די AMT פֿעיִקייטן און דעריבער פֿאַרבעסערן פאָרשטעלונג, ער צוגעגעבן.
"די שפּיץ 5 צו 10 פּראָצענט פון מאַנואַל דריווערס קען נישט פֿאַרבעסערן דראַסטיקלי מיט אַן אַמט, אָבער די אנדערע 90 צו 95 פּראָצענט זיכער וועט," אַגעבראַנד געזאגט.
ער האָט אויך באמערקט אַז וואָלוואָ אָפפערס אַ ווייַט פּראָגראַממינג דינסט וואָס אַלאַוז פליץ צו טוישן פּאַראַמעטער סעטטינגס אויף וואָלוואָ אַמטס צו אַפּטאַמייז די טראָק פֿאַר אַ ספּעציפיש אַפּלאַקיישאַן.
"דאָס מאכט זינען אויב די אַסיינמאַנץ פון אַ פליט בייַטן אין וואָג, טאַפּאַגראַפי און אנדערע סיבות," Agebrand דערקלערט. "יעדער טראָק קענען זיין טיילערד צו צושטעלן אָפּטימום ברענוואַרג עפעקטיווקייַט, פּראָודאַקטיוויטי און דרייוואַביליטי באזירט אויף זיין אַסיינמאַנט."
אין קאַסעס ווען אַ טראָק וועט האַלטן אַ באַשטימט אַפּלאַקיישאַן פֿאַר די מערהייט פון זיין לעבן, די פליט קענען קלייַבן צו ספּעציפיצירן די טראַנסמיסיע פֿאַר דעם ספּעציפיש פליכט ציקל.
"אויב דיין פאָרמיטל איז פליסנדיק OTR (איבער די וועג), מאַכן זיכער אַז דיין AMT איז ספּעציפיצירט פֿאַר די וועג ספּידז עס וועט טרעפן," האט געזאגט Len Copeland, דעטראָיט פּראָדוקט פֿאַרקויף פאַרוואַלטער. "אזוי אויך, אויב איר זענט אַ שווער שלעפּן אַפּלאַקיישאַן, מאַכן זיכער אַז די אויסגעקליבן טראַנסמיסיע איז דיזיינד צו שעפּן די ווייץ און אַפּערייטינג טנאָים עס וועט טרעפן. סעלעקטינג די רעכט AMT איז וויכטיק פֿאַר פליט אַפּעריישאַנז און שאָפער צופֿרידנקייט.
עטלעכע וואָקאַטיאָנאַל אַמטס, פֿאַר בייַשפּיל, פאָרשלאָגן יינציק פֿעיִקייטן ספּעציפיש צו די וואָקאַטיאָנאַל מאַרק אַזאַ ווי אַוועק-וועג מאָדע און שטיין-פריי מאָדע.
כאָטש די מערהייַט פון נייַ געשעפט וועהיקלעס וואָס זענען איבערגעגעבן זענען ספּעקעד מיט AMTs, עס זענען נאָך פילע טראַקס מיט מאַנואַל טראַנזמישאַנז אויף די וועג הייַנט. פּלוס, עס איז וויכטיק צו נעמען אין חשבון עלטערע טראָק מאָדעלס וואָס זענען נאָך אַפּערייטאַד דורך פליץ. אַז מיטל פליט טעקנישאַנז דאַרפֿן צו זיין טריינד אויף מיינטיינינג און סערוויסינג ביידע AMTs און מאַנואַל טראַנזמישאַנז פֿאַר די פאָרסיאַבאַל צוקונפֿט.
כאָטש עס זענען קלאָר דיפעראַנסיז צווישן די צוויי, AMTs און מאַניואַלז זענען מער ענלעך ווי זיי קען זיין ערשטער. איינער פון די מערסט וויכטיק סימאַלעראַטיז וואָס זאָל זיין אַ שליסל פאָקוס פֿאַר פליט וישאַלט דיפּאַרטמאַנץ איז די קלאַטש.
געשעפט פאָרמיטל טראַנסמיסיע
קלאַטש אָפּעראַציע
פֿאַר אַ שאָפער אַפּערייטינג אַ טראָק מיט אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע אָדער אַ אַמט, דער חילוק איז קלאָר ווי דער טאָג: איינער האט אַ קלאַטש טרעטלען און די אנדערע נישט. ענלעך צו דרייווינג אַ טראָק מיט אַ גאָר אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, אַ AMT ריקווייערז בלויז די נוצן פון אַקסעלעראַטאָר און טאָרמאָז פּעדאַלז. דאָ ענדיקט זיך אָבער דער ענלעכקייט; AMTs זענען מער ענלעך צו אַ מאַנואַל ווי אַ אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע אין ווי זיי אַרבעטן מאַקאַניקלי.
לויט אַליסאַן טראַנסמיסיע, אַן אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע ניצט אַ הידראַוליק טאָרק קאַנווערטער צו פאַרבינדן די מאָטאָר צו אַ פּלאַנאַטערי טראַנסמיסיע. אַן AMT, אויף די אנדערע האַנט, ניצט אַ נאָרמאַל מאַנואַל גירבאַקס מיט אָדער עלעקטריקאַל אָדער פּנעוומאַטיש קלאַטש אַקטואַטיאָן.
אין אנדערע ווערטער, אַן אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע אין אַ טראָק, ווי אַן אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע אין אַ פּאַסאַזשיר מאַשין, גיט אַ פעסט, כּמעט קעסיידערדיק אַקסעלעריישאַן. אַן AMT, אויף די אנדערע האַנט, שיפץ ווי אַ נאָרמאַל מאַנואַל טראַנסמיסיע טראָק ווו אַקסעלעריישאַן פּאָזאַז בשעת עס שיפץ.
"מעטשאַניקאַללי, עס איז קיין חילוק [צווישן מאַניואַלז און אַמטס]," וואָלוואָ ס אַגעבראַנד דערקלערט. "אָבער, אין אַ AMT, די קאָמפּיוטערס פון די פאָרמיטל אַרבעטן די קלאַטש קעגן דער מענטש שאָפער אין אַ מאַנואַל. די אַלגערידאַמז אין הייַנט ס AMT ס זענען אַזוי גוט אַז ווען עס קומט צו די פאַקטיש יבעררוק און פּראַל אויף די קלאַטש, די AMT וועט דורכפירן אַ מער טעקניקלי שליימעסדיק יבעררוק 100 פּראָצענט פון די צייט.
אַמטס נוצן אַ קאָנטראָל מאָדולע צוזאמען מיט אַ מעטשאַניקאַל אָדער פּנעוומאַטיש באַשטימען צו אַקטוייט די קלאַטש זיך, דעטראָיט ס קאָפּעלאַנד געזאגט. דאָס אַלאַוז די טראַנסמיסיע צו יבעררוק גירז ווי יפישאַנטלי ווי מעגלעך. עטלעכע AMTs, ער צוגעגעבן, פאָרשלאָגן קייפל דרייווינג מאָדעס צו העלפן די שאָפער בלייבן אין קאָנטראָל פון ווי די טראַנסמיסיע שיפץ.
שיפטינג מער יפישאַנטלי צו שטענדיק זיין אין די ריכטיק גאַנג ווי פארלאנגט מיטל AMTs יבעררוק מער אָפט. מאַניאַפאַקטשערערז האָבן גענומען דעם אין באַטראַכטונג דורך ניצן פאַרשידענע קלאַטש מאַטעריאַלס ווי וואָס טראַדישאַנאַלי וואָלט זיין געוויינט פֿאַר אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע קלאַטש.
"מאַנואַל קלאַטשיז זענען געמאכט פון אַ האַלב-מעטאַלליק זאַץ, בשעת AMTs נוצן אַן אָרגאַניק פיברע מאַטעריאַל ווייַל זיי יבעררוק מער אָפט באזירט אויף די פאַרשידענע שיפטינג סטראַטעגיעס, וואָס דאַרפן אַ סמודער קלאַטש באַשטעלונג און דיסינגיידזשמאַנט ווי אַ מעטאַלליק קלאַטש קענען פאָרשלאָגן," האט געזאגט Copeland.
אין סדר צו ווייַטער באַשיצן זיך, אַן AMT סיסטעם אויך כולל אַ קלאַטש טעמפּעראַטור עסטימאַטאָר, לויט Eaton's Parsons, וואָס עס ניצט צו ויסמיידן יבעריק טראָגן אויף די קלאַטש און פֿאַרבונדענע קאַמפּאָונאַנץ.
מאַנואַל טראַנסמיסיע טענד צו האָבן ווייניקערע סענסאָרס און פאַרלאָזנ מער אויף די שאָפער צו ויסמיידן אָוווערכיטינג די קלאַטש און שאַפֿן יבעריק טראָגן.
ויסמיידן אַ קלאַטש קאַטאַסטראָפע
מיסיוז און ימפּראַפּער וישאַלט זענען צוויי פון די לידינג סיבות פון קלאַטש דורכפאַל אין אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע. AMTs באַזייַטיקן דירעקט מענטש ינטעראַקשאַן, אַזוי מיסיוז איז ווייניקער פון אַן אַרויסגעבן. ימפּראַפּער וישאַלט, אָבער, קענען נאָך פירן צו קלאַטש דורכפאַל אפילו אויף אַ AMT.
ניט ריכטיק האַלטן אַ פאָרמיטל ס קלאַטש קענען פירן צו סליפּידזש, שווער פּעדאַל אַקטואַטיאָן (פֿאַר מאַנואַל טראַנזמישאַנז), וידעפדיק היץ, און צו פרי דורכפאַל, באמערקט Steve Toninato, דירעקטאָר פון דינסט אין Rihm Kenworth.
קלאַטש דורכפאַל רעכט צו מיסיוז אָדער ימפּראַפּער וישאַלט איז, אָבער, אַ ביסל דורך פּלאַן. דער קלאַטש אין ביידע מאַנואַל טראַנזמישאַנז און AMTs איז דיזיינד צו זיין אַ שוואַך פונט אין די סיסטעם וואָס וועט טראָגן אויס אָדער ברעכן ערשטער אין סדר צו באַשיצן די טראַנסמיסיע זיך.
"ימפּראָופּרייט וישאַלט אָדער פאָרמיטל אָפּעראַציע קענען רעזולטאַט אין די קלאַטש ווערינג אַראָפּ און ברייקינג," האט געזאגט וואָלוואָ ס אַגעבראַנד. "אין פּראַלאָנגד אָדער עקסטרעם קאַסעס, די קלאַטש איז דיזיינד צו פאַרלאָזן; אַנדערש, די פאַקטיש גירז און גירינג שאַפץ ין די טראַנסמיסיע וועט ברעכן. דאָס איז די זעלבע פֿאַר ביידע AMTs און מאַניואַלז.
דעטראָיט ס קאָפּעלאַנד באמערקט אַז וישאַלט איז קריטיש זינט טראַנסמיסיע ישוז קענען פירן צו מער פאַרשפּרייטן פאָרמיטל פּראָבלעמס.
"ימפּראָפּערלי מיינטיינד טראַנזמישאַנז קענען פירן צו קאַסקיידינג פייליערז איבער די פּאַורטריין," Copeland באמערקט. "פליץ קענען דערפאַרונג דיקריסט דינסט לעבן, [דיקריסט] אַפּערייטינג פאָרשטעלונג, געוואקסן קלאַטש פייליערז און שטרענג אָוווערכיטינג. שטענדיק אָפּשיקן צו דיין אָעם וישאַלט מאַנואַל צו מאַכן זיכער אַז איר האַלטן דיין ויסריכט ווי רעקאַמענדיד צו פאַרמייַדן די ישוז.
ווארענונג וואונדער
דער ערשטער שריט צו ויסמיידן אַ קלאַטש דורכפאַל איז צו זיין אויף די לוקאַוט פֿאַר וואונדער פון אָט - אָט קאָנפליקט. דריווערס און טעקנישאַנז זאָל היטן פֿאַר קלוז אַז די טראַנסמיסיע איז סטרעסט. מאַנואַל טראַנסמיסיע און AMTs צושטעלן פאַרשידענע וואָרנינגז, אַזוי עס איז וויכטיק צו זיין געזונט ווערסט אין ביידע.
"מיט מאַנואַל טראַנזמישאַנז, דריווערס דערפאַרונג אַ אָנווער פון 'פילן' אין די קלאַטש טרעטלען אָדער קען הערן גרינדינג און דערפאַרונג פּראָבלעמס צו פאַרענדיקן די גאַנג יבעררוק," האט געזאגט Agebrand.
טאָנינאַטאָ באמערקט סליפּידזש קענען זיין אן אנדער קלאָר ווי דער טאָג גראדן פון אַ קלאַטש אַרויסגעבן, בשעת Copeland האט געזאגט אַז דריווערס זאָל זיין אַווער פון די קלאַטש ס היץ - אַ פאַקטאָר וואָס קענען אָפט זיין קענטיק דורך אַ ברענען שמעקן, וואָס אַפּלייז צו ביידע מאַנואַל טראַנסמיסיע און AMTs.
Copeland האָט אויך באמערקט אַז רובֿ AMTs זענען יקוויפּט מיט אַ קלאַטש טעמפּעראַטור סענסער וואָס וועט געבנ צו וויסן די שאָפער ווען די קלאַטש איז צו הייס פֿאַר זיכער אָפּעראַציע. דערצו, אויב די טראַנסמיסיע פיילז צו יבעררוק אין אַ גאַנג סמודלי ווען דרייווינג, דאָס איז אַ מסתּמא גראדן פון אַ קלאַטש אַרויסגעבן.
"אַמץ צושטעלן וואָרנינגז דורך שולד קאָודז און אַלערץ צו די שאָפער צו אָנווייַזן די נויט צו האַלטן און דורכקוקן די קלאַטש," האָט פּאַרסאָנס צוגעגעבן.
זי האָט באמערקט אויב דער דרייווער באקומט אַ ווארענונג אָדער פלינק בשעת אַפּערייטינג די פאָרמיטל, דער דרייווער זאָל האַלטן די פאָרמיטל צו דורכקוקן די קלאַטש.
דיאַגנאָסיס און פאַרריכטן
דיאַגנאָסינג קלאַטש ישוז קענען אויך זיין אַ ביסל אַנדערש צווישן מאַנואַל טראַנסמיסיע און AMTs. פֿאַר מאַנואַל טראַנסמיסיע, קלאַטש פּעדאַל פילן און וויזשאַוואַל דורכקוק זענען די הויפּט דיאַגנאָסטיק מעטהאָדס. AMTs, מיט זייער נאָך סענסאָרס, וועט טיפּיקלי פאָרשלאָגן אַלערץ און שולד קאָודז און קענען זיין מער דיאַגנאָסעד מיט אַ דיאַגנאָסטיק יבערקוקן געצייַג און ווייכווארג.
ווען עס קומט צו פאַרריכטן, עס איז ימפּעראַטיוו צו נוצן הויך קוואַליטעט פאַרבייַט טיילן פֿאַר ביידע טייפּס פון טראַנסמיסיע. בשעת מאַניאַפאַקטשערערז טענד צו רעקאָמענדירן אָעם סאָרט פּאַרץ, פליץ זענען שטארק אַדווייזד צו בייַ מינדסטער נוצן אָעם-באוויליקט פּאַרץ.
"דעטראָיט שטארק רעקאַמענדז ניצן פאַבריק-באוויליקט פּאַרץ פֿאַר אַלע סערוויס און וישאַלט אויף אונדזער פּראָדוקטן," Copeland האט געזאגט. "פאַבריק באוויליקט פּאַרץ זענען טיפּיקלי די זעלבע פּאַרץ וואָס זענען אינסטאַלירן אין די ערשט בויען פון די קאָמפּאָנענט. דאָס מיינט אַז די פּאַרץ האָבן די זעלבע שטרענג טעסטינג און קוואַליטעט פארזיכערונג קאָנטראָלס ווי אונדזער פאַבריק געבויט פּאַרץ.
"איר באַקומען וואָס איר באַצאָלן פֿאַר," טאָנינאַטאָ צוגעגעבן. העכער פּרייז פּאַרץ טענד צו צושטעלן בעסער מאַטעריאַלס און בעסער וואָראַנטי קאַווערידזש, וואָס מאכט עס ווערט ספּענדינג עקסטרע פאָרויס צו ויסמיידן פּאָטענציעל ישוז אין דער צוקונפֿט.
פאר AMTs, עס איז גאָר וויכטיק צו נוצן אַ קלאַטש וואָס איז ינאַגרייטיד מיט די סיסטעם צו ענשור פאָרשטעלונג, Parsons האט געזאגט. דאָס קענען זיין געזען אין טערמינען פון דרייוואַביליטי, ראַש / ווייבריישאַן / כאַרשנאַס (NVH), טרייסט און לעבן פון די קלאַטש.
זי האָט צוגעגעבן אַז פֿאַר מאַנואַל טראַנסמיסיע, ניצן די ריכטיק קלאַטש פֿאַר די אַפּלאַקיישאַן ינשורז לאַנג לעבן, אָפּטימאַל דרייוואַביליטי און פאָרשטעלונג, און גלאַט באַשטעלונג.
"פֿאַר ביידע אַפּלאַקיישאַנז, אויב די ריכטיק קלאַטש איז נישט געניצט, די קוילעלדיק דרייווליין איז אין ריזיקירן רעכט צו יבעריק טאָרסיאָנאַל ווייבריישאַנז," האט געזאגט פּאַרסאָנס. "דאָס מיטל אַז די קוילעלדיק לעבן פון די דרייווליין וואָלט זיין אין ריזיקירן."
בעסטער פּראַקטיסיז פֿאַר קלאַטש וישאַלט
קלאַטש ישוז קענען זיין אַוווידאַד, פֿאַר די רובֿ טייל, דורך ימפּלאַמענינג געהעריק פאַרהיטנדיק וישאַלט פּראַקטיסיז. אין אַלע פאלן, עס איז קריטיש צו נאָכפאָלגן די רעקאַמענדיד וישאַלט ינטערוואַלז פון די פאַבריקאַנט.
"ערשטער און ערשטער, שטענדיק נאָכפאָלגן אַלע פֿאַרעפֿנטלעכט וישאַלט ינטערוואַלז פֿאַר דיין טראַנסמיסיע, "Copeland סטרעסט. "פּיריאַדיקלי אָפּשאַצן אַלע אַפּערייטינג פּאַראַמעטערס פון אַ ביסל וניץ אין דיין פליט צו העלפֿן שנייַדער דיין וישאַלט ינטערוואַלז צו דיין פאָרמיטל אַפּעריישאַנז. קלאַטשיז דאַרפֿן אַדזשאַסטמאַנץ ווי זיי טראָגן; עטלעכע קלאַטשיז דאַרפן מאַנואַל אַדזשאַסטמאַנץ ווען זיי טראָגן, און אנדערע האָבן זיך-אַדזשאַסטינג קלאַטשיז.
די זיך-אַדזשאַסטינג פֿונקציע - אין טראַנזמישאַנז יקוויפּט מיט דעם שטריך - אַלאַוז די קלאַטש צו שטענדיק בלייַבן אין די הויפּט אַדזשאַסטמאַנט, ער צוגעגעבן.
אין דערצו צו רעגולער אַדזשאַסטמאַנט, קלאַטשיז דאַרפן רעגולער לובריקיישאַן.
"פֿאַר ביידע טייפּס פון קלאַטשיז, פליץ דאַרפֿן צו האַלטן די געהעריק לובריקיישאַן פון די מעלדונג סיסטעם צו ויסמיידן די מעלדונג פון טראָגן טראָגן," האָט פּאַרסאָנס דערקלערט.
צום סוף, ביידע טייפּס פון טראַנסמיסיע דאַרפן טוישן די טראַנסמיסיע פליסיק מיט רעגולער ינטערוואַלז. ווידער, פלייץ זאָל אָפּשיקן צו די טראַנסמיסיע מאַנואַל פֿאַר רעקאַמענדיד ינטערוואַלז.
כאָטש דער קאָמפּאָנענט איז דיזיינד צו טראָגן און קען יווענטשאַוואַלי דאַרפן פאַרבייַט, נאָך די בעסטער פּראַקטיסיז קענען העלפֿן פליץ באַקומען די מאַקסימום לעבן פון זייער מאַנואַל טראַנסמיסיע און AMT קלאַטשיז.