2000 களின் முற்பகுதிக்கு முன், ஒரு கனரக வணிக வாகனம் தவிர வேறு எதுவும் இல்லை ஒரு கையேடு பரிமாற்றம் கிட்டத்தட்ட கேள்விப்படாதது. அப்போதிருந்து, தானியங்கி கையேடு பரிமாற்றங்களுக்கான தேவை (AMTs) அதிகரித்துள்ளது; முதலில் படிப்படியாக, பின்னர் விரைவாக தொழில்நுட்பம் மென்மையாகவும் நம்பகமானதாகவும் மாறியது.

கடற்படையினர் AMTகளைப் பயன்படுத்துவதன் நன்மைகளைப் பார்க்கத் தொடங்கினர்: அவை கையேட்டை விட திறமையானதாக இருக்கும், மேலும் புதிய, குறைந்த அனுபவம் வாய்ந்த ஓட்டுநர்கள் அவற்றை இயக்க முடியும், சாத்தியமான வேட்பாளர்களின் எண்ணிக்கையை விரிவுபடுத்துகிறது - ஒரு நிவாரணக் கடற்படையினர் ஓட்டுநர் பற்றாக்குறையைக் கருத்தில் கொள்வதில் மகிழ்ச்சியடைகிறார்கள்.

இன்று, தொழிற்சாலை வரிசையில் இருந்து வெளியேறும் பெரும்பாலான புதிய வணிக வாகனங்களில் AMTகள் குறிப்பிடப்படுகின்றன. இந்த போக்கு இருந்தபோதிலும், கையேடு பரிமாற்ற டிரக்குகள் இன்னும் பல கடற்படைகளுக்கு விரும்பத்தக்கவை.

"அனுபவம் வாய்ந்த ஓட்டுநர் பூல்களைக் கொண்ட கடற்படைகள் மற்றும் அதிக போக்குவரத்து அல்லது கடுமையான சேவை போன்ற குறிப்பிட்ட பயன்பாடுகளில் இருந்து கையேடு பரிமாற்றங்களுக்கான தேவையை நாங்கள் இன்னும் காண்கிறோம்" என்று ஈடன் வாகனக் குழுமத்தின் உலகளாவிய கிளட்ச் தயாரிப்பு உத்தி மேலாளர் பெக்கி பார்சன்ஸ் கூறினார்.

மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் அல்லது ஏஎம்டி டிரக்குகள் சிறந்த பொருத்தமா என்பதைத் தீர்மானிக்க, கடற்படைகள் பல்வேறு காரணிகளைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

பரிமாற்ற விவரக்குறிப்பு அடிப்படைகள்

மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன்கள் இன்னும் சில கடற்படைகளுக்கு அதிக அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கலாம். AMTக்கு பதிலாக கிளட்ச் பெடல் பொருத்தப்பட்ட டிரக்கை ஓட்ட விரும்பும் அனுபவம் வாய்ந்த ஓட்டுநர்களின் ஒரு பெரிய குழுவைக் கொண்ட கடற்படைகள் அல்லது மிகவும் தீவிரமான கடமைச் சுழற்சிகளில் பயன்படுத்தப்படும் வாகனங்களைக் கொண்ட கடற்படைகளுக்கு இது பொருந்தும்.

டிரான்ஸ்மிஷனைக் குறிப்பிடும்போது டிரக் பயன்படுத்தப்படும் பயன்பாடுகள் மிக முக்கியமான கருத்தாகும். சில AMTகள் எவ்வளவு முறுக்குவிசையை கையாள முடியும் என்பதில் மட்டுப்படுத்தப்பட்டிருப்பதால் இது மிகவும் முக்கியமானதாக இருக்கலாம்.

ரிஹ்ம் கென்வொர்த்தின் டிரக் விற்பனை இயக்குநர் சாட் சேத் கூறுகையில், "டிரக்குகள் எந்த பயன்பாட்டுக்கு செல்லும் என்பதை வாடிக்கையாளர்கள் பார்க்க வேண்டும். “குறிப்பாக, ஒரு டிரக்கிற்கு ஒரு எண்ட்-டம்ப் அல்லது சைட்-டம்பை இழுக்கும் ஒரு குறிப்பிட்ட வகை AMT தேவைப்படலாம் அல்லது குறைந்த கியரிங் தேவைப்படுவதால் முழுமையாக [தானியங்கி] அல்லிசன் டிரான்ஸ்மிஷனுக்கு செல்லலாம். சில AMTகள் வரையறுக்கப்பட்ட முறுக்கு திறன்களை மட்டுமே கொண்டுள்ளன.

AMT ஆனது 1,850 ft-lbs என்ற அதிகபட்ச முறுக்குவிசை மதிப்பீட்டிற்கு மட்டுமே இடமளிக்கும் போது, ​​18-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் 2,050 ft-lbs வரை கையாள முடியும் என்று சேத் கூறினார்.

எவ்வாறாயினும், தீவிர முறுக்கு தேவைகள் இல்லாத பெரும்பாலான கடற்படைகள், மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன்களில் இருந்து AMTகளுக்கு மாறுவதன் மூலம் கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு செயல்திறன் அளவீடுகளிலும் மேம்பாடுகளை எதிர்பார்க்கலாம். இயக்கிகள் - அனுபவம் உள்ளவர்களோ இல்லையோ - செயல்திறனை மேம்படுத்த AMTகள் வழங்கும் அம்சங்களை எளிதாகப் பயன்படுத்திக் கொள்ளலாம் என்பதே இதற்குக் காரணம்.

"AMTகள் மற்றும் கையேடுகளுக்கு இடையே உள்ள மிகப்பெரிய வித்தியாசம் என்னவென்றால், AMTகளுடன், கூடுதல் அம்சங்கள் மற்றும் செயல்பாடுகளை டிரக் OEM மூலம் பதில், செயல்திறன் மற்றும் எரிபொருள் திறன் ஆகியவற்றின் முக்கியமான பகுதிகளில் வழங்க முடியும்" என்று வோல்வோ டிரக்ஸ் வட அமெரிக்காவின் தயாரிப்பு சந்தைப்படுத்தல் இயக்குனர் ஜோஹன் ஏஜ்பிரான்ட் குறிப்பிட்டார்.

முறையான பயிற்சியின் மூலம், கடற்படைகள் தங்கள் ஓட்டுநர்களில் அதிகமானோர் AMT அம்சங்களைப் பயன்படுத்துவார்கள் என்று எதிர்பார்க்கலாம், எனவே, செயல்திறனை மேம்படுத்தலாம், என்றார்.

"மேனுவல் இயக்கிகளில் முதல் 5 முதல் 10 சதவிகிதம் AMT மூலம் கடுமையாக மேம்படாமல் போகலாம், ஆனால் மற்ற 90 முதல் 95 சதவிகிதம் நிச்சயமாக மேம்படும்" என்று Agebrand கூறினார்.

வோல்வோ தொலைநிலை நிரலாக்க சேவையை வழங்குகிறது, இது ஒரு குறிப்பிட்ட பயன்பாட்டிற்கு டிரக்கை மேம்படுத்த வோல்வோ ஏஎம்டிகளில் அளவுரு அமைப்புகளை மாற்ற கடற்படைகளை அனுமதிக்கிறது என்றும் அவர் குறிப்பிட்டார்.

"ஒரு கடற்படையின் பணிகள் எடை, நிலப்பரப்பு மற்றும் பிற காரணிகளில் மாறுபடும் என்றால் இது அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கும்" என்று Agebrand விளக்கினார். "ஒவ்வொரு டிரக்கும் அதன் ஒதுக்கீட்டின் அடிப்படையில் உகந்த எரிபொருள் திறன், உற்பத்தித்திறன் மற்றும் இயக்கத்திறன் ஆகியவற்றை வழங்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்படலாம்."

ஒரு டிரக் தனது வாழ்நாளின் பெரும்பகுதிக்கு ஒரு செட் அப்ளிகேஷனை பராமரிக்கும் சந்தர்ப்பங்களில், அந்த குறிப்பிட்ட கடமை சுழற்சிக்கான டிரான்ஸ்மிஷனை ஸ்பெக் செய்ய கடற்படை தேர்வு செய்யலாம்.

"உங்கள் வாகனம் OTR (சாலையின் மேல்) இயக்கப்பட்டால், அது சந்திக்கும் சாலை வேகத்திற்கு உங்கள் AMT குறிப்பிடப்பட்டுள்ளதா என்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள்" என்று டெட்ராய்ட் தயாரிப்பு சந்தைப்படுத்தல் மேலாளர் லென் கோப்லேண்ட் கூறினார். “அதுபோலவே, நீங்கள் அதிக அளவில் இழுத்துச் செல்லும் பயன்பாடாக இருந்தால், தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட டிரான்ஸ்மிஷன், அது எதிர்கொள்ளும் எடைகள் மற்றும் இயக்க நிலைமைகளைக் கையாள வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது என்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள். சரியான AMT ஐத் தேர்ந்தெடுப்பது கடற்படை செயல்பாடுகளுக்கும் ஓட்டுனர் திருப்திக்கும் முக்கியமானது.

எடுத்துக்காட்டாக, சில தொழில்சார்ந்த AMTகள், ஆஃப்-ரோட் மோட் மற்றும் ராக்-ஃப்ரீ மோட் போன்ற தொழில்சார் சந்தைக்கான தனித்துவமான அம்சங்களை வழங்குகின்றன.

விநியோகிக்கப்படும் பெரும்பாலான புதிய வணிக வாகனங்கள் AMTகளுடன் குறிப்பிடப்பட்டிருந்தாலும், இன்றும் சாலையில் கையேடு பரிமாற்றங்களுடன் கூடிய பல டிரக்குகள் உள்ளன. கூடுதலாக, பழைய டிரக் மாதிரிகள் இன்னும் கடற்படைகளால் இயக்கப்படுகின்றன என்பதைக் கணக்கிடுவது முக்கியம். அதாவது எதிர்காலத்தில் AMTகள் மற்றும் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன்கள் இரண்டையும் பராமரித்தல் மற்றும் சேவை செய்வது குறித்து கடற்படை தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் பயிற்சி பெற்றிருக்க வேண்டும்.

இரண்டுக்கும் இடையே வெளிப்படையான வேறுபாடுகள் இருந்தாலும், AMTகள் மற்றும் கையேடுகள் முதலில் தோன்றுவதை விட மிகவும் ஒத்ததாக இருக்கும். கடற்படை பராமரிப்பு துறைகளுக்கு முக்கிய கவனம் செலுத்த வேண்டிய மிக முக்கியமான ஒற்றுமைகளில் ஒன்று கிளட்ச் ஆகும்.

வணிக வாகன பரிமாற்றம்

கிளட்ச் செயல்பாடு

மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் அல்லது ஏஎம்டியுடன் டிரக்கை இயக்கும் ஓட்டுநருக்கு, வித்தியாசம் தெளிவாகத் தெரியும்: ஒன்றில் கிளட்ச் பெடல் உள்ளது, மற்றொன்று இல்லை. முழு தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் டிரக்கை ஓட்டுவது போலவே, AMT க்கு முடுக்கி மற்றும் பிரேக் பெடல்களின் பயன்பாடு மட்டுமே தேவைப்படுகிறது. இருப்பினும் அங்குதான் ஒற்றுமை முடிகிறது; AMTகள் இயந்திரத்தனமாக செயல்படும் விதத்தில் தானியங்கி பரிமாற்றத்தை விட கையேட்டைப் போலவே இருக்கும்.

அலிசன் டிரான்ஸ்மிஷனின் கூற்றுப்படி, ஒரு தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் ஒரு ஹைட்ராலிக் முறுக்கு மாற்றி இயந்திரத்தை ஒரு கிரக-கியர் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் இணைக்க பயன்படுத்துகிறது. மறுபுறம், ஒரு AMT ஆனது, எலக்ட்ரிக்கல் அல்லது நியூமேடிக் கிளட்ச் ஆக்சுவேஷனுடன் நிலையான மேனுவல் கியர்பாக்ஸைப் பயன்படுத்துகிறது.

வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், ஒரு டிரக்கில் ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றம், ஒரு பயணிகள் காரில் ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றம், நிலையான, கிட்டத்தட்ட நிலையான முடுக்கம் வழங்குகிறது. மறுபுறம், ஒரு AMT, ஒரு நிலையான மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் டிரக்கைப் போல் மாறுகிறது, அங்கு முடுக்கம் மாறும்போது இடைநிறுத்தப்படுகிறது.

"இயந்திர ரீதியாக, [கையேடுகள் மற்றும் AMTகளுக்கு இடையே] எந்த வித்தியாசமும் இல்லை," என்று Volvo's Agebrand விளக்கியது. "இருப்பினும், ஒரு AMT இல், வாகனத்தின் கணினிகள் ஒரு கையேட்டில் உள்ள மனித இயக்கிக்கு எதிராக கிளட்ச்சை இயக்குகின்றன. இன்றைய AMT களில் உள்ள அல்காரிதம்கள் மிகவும் நன்றாக உள்ளன, அது உண்மையான மாற்றம் மற்றும் கிளட்ச்சின் தாக்கம் என்று வரும்போது, ​​AMT ஆனது 100 சதவிகித நேரம் தொழில்நுட்ப ரீதியாக சரியான மாற்றத்தை செய்யும்.

AMTகள் கிளட்சை இயக்குவதற்கு ஒரு மெக்கானிக்கல் அல்லது நியூமேடிக் ஸ்விட்ச்சுடன் ஒரு கட்டுப்பாட்டு தொகுதியைப் பயன்படுத்துகின்றன, டெட்ராய்டின் கோப்லேண்ட் கூறினார். இது பரிமாற்றத்தை முடிந்தவரை திறமையாக கியர்களை மாற்ற அனுமதிக்கிறது. சில AMTகள், டிரான்ஸ்மிஷன் எப்படி மாறுகிறது என்பதை இயக்கி கட்டுப்பாட்டில் வைத்திருக்க பல ஓட்டுநர் முறைகளை வழங்குகின்றன.

தேவைக்கேற்ப எப்போதும் சரியான கியரில் இருக்க மிகவும் திறமையாக மாற்றுவது AMTகள் அடிக்கடி மாறுவதைக் குறிக்கிறது. மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் கிளட்ச்க்கு பாரம்பரியமாக பயன்படுத்தப்படுவதை விட வெவ்வேறு கிளட்ச் பொருட்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் உற்பத்தியாளர்கள் இதைக் கருத்தில் கொண்டுள்ளனர்.

"கையேடு கிளட்ச்கள் அரை-உலோக கலவையால் செய்யப்படுகின்றன, அதே நேரத்தில் AMT கள் ஒரு ஆர்கானிக் ஃபைபர் பொருளைப் பயன்படுத்துகின்றன, ஏனெனில் அவை வெவ்வேறு மாற்றும் உத்திகளின் அடிப்படையில் அடிக்கடி மாறுகின்றன, இதற்கு ஒரு மெட்டாலிக் கிளட்ச் வழங்குவதை விட மென்மையான கிளட்ச் ஈடுபாடு மற்றும் துண்டிப்பு தேவைப்படுகிறது" என்று கோப்லேண்ட் கூறினார்.

மேலும் தன்னைப் பாதுகாத்துக் கொள்வதற்காக, AMT அமைப்பானது கிளட்ச் வெப்பநிலை மதிப்பீட்டாளரையும் உள்ளடக்கியது, ஈட்டனின் பார்சன்ஸ் படி, இது கிளட்ச் மற்றும் தொடர்புடைய கூறுகளில் அதிகப்படியான தேய்மானத்தைத் தவிர்க்கப் பயன்படுத்துகிறது.

மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன்கள் குறைவான சென்சார்களைக் கொண்டிருக்கின்றன மற்றும் கிளட்ச்சை அதிக வெப்பமாக்குவதையும், அதிகப்படியான தேய்மானத்தை உருவாக்குவதையும் தவிர்க்க டிரைவரை அதிகம் சார்ந்திருக்கும்.

கிளட்ச் பேரழிவைத் தவிர்ப்பது

தவறான பயன்பாடு மற்றும் முறையற்ற பராமரிப்பு ஆகியவை மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனில் கிளட்ச் தோல்விக்கான இரண்டு முக்கிய காரணங்களாகும். AMT கள் நேரடி மனித தொடர்புகளை நீக்குகின்றன, எனவே தவறாகப் பயன்படுத்துவது ஒரு பிரச்சனை அல்ல. இருப்பினும், முறையற்ற பராமரிப்பு, AMT இல் கூட கிளட்ச் தோல்விக்கு வழிவகுக்கும்.

வாகனத்தின் கிளட்சை சரியாக பராமரிக்காதது வழுக்குதல், கடின மிதி இயக்கம் (மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன்களுக்கு), அதிக வெப்பம் மற்றும் முன்கூட்டியே செயலிழக்க வழிவகுக்கும் என்று ரிம் கென்வொர்த்தின் சேவை இயக்குனர் ஸ்டீவ் டோனினாடோ குறிப்பிட்டார்.

தவறான பயன்பாடு அல்லது முறையற்ற பராமரிப்பு காரணமாக கிளட்ச் செயலிழந்தது, இருப்பினும், ஓரளவு வடிவமைப்பால். மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன்கள் மற்றும் AMTகள் இரண்டிலும் உள்ள கிளட்ச் கணினியில் ஒரு பலவீனமான புள்ளியாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது டிரான்ஸ்மிஷனைப் பாதுகாப்பதற்காக முதலில் தேய்ந்துவிடும் அல்லது உடைந்துவிடும்.

"தவறான பராமரிப்பு அல்லது வாகன இயக்கம் கிளட்ச் தேய்மானம் மற்றும் உடைந்து விடும்," என்று Volvo's Agebrand கூறினார். "நீண்ட அல்லது தீவிர நிகழ்வுகளில், கிளட்ச் தோல்வியடையும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது; இல்லையெனில், பரிமாற்றத்தின் உள்ளே உள்ள உண்மையான கியர்கள் மற்றும் கியர் ஷாஃப்ட்கள் உடைந்து விடும். AMTகள் மற்றும் கையேடுகள் இரண்டிற்கும் இது ஒன்றுதான்.

டெட்ராய்டின் கோப்லேண்ட், டிரான்ஸ்மிஷன் சிக்கல்கள் பரவலான வாகனப் பிரச்சனைகளுக்கு வழிவகுக்கும் என்பதால் பராமரிப்பு மிகவும் முக்கியமானது என்று குறிப்பிட்டார்.

"முறையற்ற முறையில் பராமரிக்கப்படும் டிரான்ஸ்மிஷன்கள் பவர்டிரெய்ன் முழுவதும் கேஸ்கேடிங் தோல்விகளுக்கு வழிவகுக்கும்" என்று கோப்லேண்ட் குறிப்பிட்டார். "கப்பற்படைகள் குறைந்த சேவை வாழ்க்கை, [குறைந்த] இயக்க செயல்திறன், அதிகரித்த கிளட்ச் தோல்விகள் மற்றும் கடுமையான வெப்பத்தை அனுபவிக்கலாம். இந்த சிக்கல்களைத் தடுக்க பரிந்துரைக்கப்பட்டபடி உங்கள் உபகரணங்களை நீங்கள் பராமரிக்கிறீர்கள் என்பதை உறுதிப்படுத்த உங்கள் OEM பராமரிப்பு கையேட்டை எப்போதும் பார்க்கவும்.

எச்சரிக்கை அடையாளங்கள்

கிளட்ச் செயலிழப்பைத் தவிர்ப்பதற்கான முதல் படி, உடனடி சிக்கலின் அறிகுறிகளைத் தேடுவது. ஓட்டுநர்கள் மற்றும் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் டிரான்ஸ்மிஷன் அழுத்தமாக இருப்பதற்கான தடயங்களைப் பார்க்க வேண்டும். கையேடு பரிமாற்றங்கள் மற்றும் AMTகள் வெவ்வேறு எச்சரிக்கைகளை வழங்குகின்றன, எனவே இரண்டிலும் நன்கு அறிந்திருப்பது முக்கியம்.

"மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன்கள் மூலம், ஓட்டுநர்கள் கிளட்ச் மிதியில் 'உணர்வை' இழப்பதை அனுபவிக்கிறார்கள் அல்லது கியர் ஷிஃப்ட்டை முடிப்பதில் பிரச்சனைகள் மற்றும் அரைப்பதைக் கேட்கலாம்," என்று Agebrand கூறினார்.

கிளட்ச் சிக்கலின் மற்றொரு தெளிவான குறிகாட்டியாக டோனினாடோ குறிப்பிட்டார், அதே நேரத்தில் கோப்லேண்ட் கிளட்ச் வெப்பத்தைப் பற்றி அறிந்திருக்க வேண்டும் என்று கூறினார் - எரியும் வாசனையால் அடிக்கடி வெளிப்படும் காரணி, இது கையேடு பரிமாற்றங்கள் மற்றும் AMTகள் இரண்டிற்கும் பொருந்தும்.

பெரும்பாலான AMTகள் கிளட்ச் வெப்பநிலை உணரியுடன் பொருத்தப்பட்டிருப்பதாகவும், கிளட்ச் பாதுகாப்பான செயல்பாட்டிற்கு மிகவும் சூடாக இருக்கும்போது டிரைவருக்குத் தெரிவிக்கும் என்றும் கோப்லேண்ட் குறிப்பிட்டார். கூடுதலாக, ஓட்டும் போது டிரான்ஸ்மிஷன் சீராக கியருக்கு மாறத் தவறினால், அது கிளட்ச் சிக்கலின் அறிகுறியாகும்.

"ஏஎம்டிகள் தவறான குறியீடுகள் மூலம் எச்சரிக்கைகள் மற்றும் கிளட்சை நிறுத்தி ஆய்வு செய்ய வேண்டியதன் அவசியத்தைக் குறிக்க டிரைவருக்கு எச்சரிக்கைகளை வழங்குகின்றன" என்று பார்சன்ஸ் மேலும் கூறினார்.

வாகனத்தை இயக்கும் போது ஓட்டுநருக்கு எச்சரிக்கை அல்லது எச்சரிக்கை கிடைத்தால், கிளட்சை பரிசோதிக்க ஓட்டுநர் வாகனத்தை நிறுத்த வேண்டும் என்று அவர் குறிப்பிட்டார்.

நோய் கண்டறிதல் மற்றும் சரிசெய்தல்

கிளட்ச் சிக்கல்களைக் கண்டறிவது மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன்கள் மற்றும் ஏஎம்டிகளுக்கு இடையே ஓரளவு மாறுபடும். கையேடு பரிமாற்றங்களுக்கு, கிளட்ச் மிதி உணர்வு மற்றும் காட்சி ஆய்வு ஆகியவை முக்கிய கண்டறியும் முறைகள். AMTகள், அவற்றின் கூடுதல் சென்சார்கள், பொதுவாக விழிப்பூட்டல்கள் மற்றும் தவறு குறியீடுகளை வழங்கும் மற்றும் கண்டறியும் ஸ்கேன் கருவி மற்றும் மென்பொருளைக் கொண்டு எளிதாக கண்டறிய முடியும்.

பழுதுபார்ப்புக்கு வரும்போது, ​​இரண்டு வகையான பரிமாற்றங்களுக்கும் உயர்தர மாற்று பாகங்களைப் பயன்படுத்துவது கட்டாயமாகும். உற்பத்தியாளர்கள் OEM பிராண்ட் பாகங்களைப் பரிந்துரைக்க முனைந்தாலும், குறைந்த பட்சம் OEM-அங்கீகரிக்கப்பட்ட பாகங்களைப் பயன்படுத்துமாறு கடற்படையினர் கடுமையாக அறிவுறுத்தப்படுகிறார்கள்.

"எங்கள் தயாரிப்புகளில் அனைத்து சேவை மற்றும் பராமரிப்புக்காக தொழிற்சாலை-அங்கீகரிக்கப்பட்ட பாகங்களைப் பயன்படுத்த டெட்ராய்ட் கடுமையாக பரிந்துரைக்கிறது," கோப்லேண்ட் கூறினார். "தொழிற்சாலை-அங்கீகரிக்கப்பட்ட பாகங்கள் பொதுவாக கூறுகளின் ஆரம்ப கட்டமைப்பில் நிறுவப்பட்ட அதே பகுதிகளாகும். இதன் பொருள், எங்களின் தொழிற்சாலையில் கட்டப்பட்ட பாகங்கள் போன்ற கடுமையான சோதனை மற்றும் தர உத்தரவாதக் கட்டுப்பாடுகளை உதிரிபாகங்கள் கொண்டிருக்கின்றன.

"நீங்கள் செலுத்துவதைப் பெறுவீர்கள்," டோனினாடோ மேலும் கூறினார். அதிக விலையுள்ள உதிரிபாகங்கள் சிறந்த பொருட்கள் மற்றும் சிறந்த உத்தரவாதக் கவரேஜை வழங்க முனைகின்றன, எதிர்காலத்தில் ஏற்படக்கூடிய சிக்கல்களைத் தவிர்க்க கூடுதல் செலவழிக்க வேண்டும்.

AMT களுக்கு, செயல்திறனை உறுதிப்படுத்த கணினியுடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட கிளட்சைப் பயன்படுத்துவது மிகவும் முக்கியமானது, பார்சன்ஸ் கூறினார். இயக்கத்திறன், சத்தம்/அதிர்வு/கடுமை (NVH), வசதி மற்றும் கிளட்ச்சின் ஆயுள் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் இதைக் காணலாம்.

மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன்களுக்கு, பயன்பாட்டிற்கான சரியான கிளட்ச்சைப் பயன்படுத்துவது நீண்ட ஆயுளையும், உகந்த இயக்கத்திறன் மற்றும் செயல்திறன் மற்றும் மென்மையான ஈடுபாட்டை உறுதி செய்கிறது என்று அவர் மேலும் கூறினார்.

"இரண்டு பயன்பாடுகளுக்கும், சரியான கிளட்ச் பயன்படுத்தப்படாவிட்டால், அதிகப்படியான முறுக்கு அதிர்வுகளால் ஒட்டுமொத்த டிரைவ்லைன் ஆபத்தில் உள்ளது" என்று பார்சன்ஸ் கூறினார். "இதன் பொருள் டிரைவ்லைனின் ஒட்டுமொத்த வாழ்க்கை ஆபத்தில் இருக்கும்."

கிளட்ச் பராமரிப்புக்கான சிறந்த நடைமுறைகள்

முறையான தடுப்பு பராமரிப்பு நடைமுறைகளை செயல்படுத்துவதன் மூலம் கிளட்ச் சிக்கல்களைத் தவிர்க்கலாம். எல்லா சந்தர்ப்பங்களிலும், உற்பத்தியாளர் பரிந்துரைக்கப்பட்ட பராமரிப்பு இடைவெளிகளைப் பின்பற்றுவது முக்கியம்.

"முதலில் மற்றும் முக்கியமாக, எப்போதும் பின்பற்றவும் அனைத்து உங்கள் பரிமாற்றத்திற்கான பராமரிப்பு இடைவெளிகளை வெளியிட்டது,” என்று கோப்லேண்ட் வலியுறுத்தினார். “உங்கள் வாகனச் செயல்பாடுகளுக்கு ஏற்ப உங்கள் பராமரிப்பு இடைவெளிகளைத் தக்கவைக்க உங்கள் கடற்படையில் உள்ள சில அலகுகளின் அனைத்து இயக்க அளவுருக்களையும் அவ்வப்போது மதிப்பாய்வு செய்யவும். கிளட்ச்கள் அணியும்போது சரிசெய்தல் தேவை; சில கிளட்சுகளுக்கு அவை அணியும்போது கைமுறையாக சரிசெய்தல் தேவைப்படுகிறது, மற்றவை சுய-சரிசெய்யும் பிடிகளைக் கொண்டுள்ளன."

சுய-சரிசெய்தல் செயல்பாடு - அந்த அம்சத்துடன் கூடிய டிரான்ஸ்மிஷன்களில் - கிளட்ச் எப்போதும் பிரதான சரிசெய்தலில் இருக்க அனுமதிக்கிறது, அவர் மேலும் கூறினார்.

வழக்கமான சரிசெய்தலுக்கு கூடுதலாக, பிடியில் வழக்கமான உயவு தேவைப்படுகிறது.

"இரண்டு வகையான கிளட்ச்சுகளுக்கும், ரிலீஸ் பேரிங் உடைகளைத் தவிர்ப்பதற்காக, ஃப்ளீட்கள் வெளியீட்டு அமைப்பின் சரியான லூப்ரிகேஷனை பராமரிக்க வேண்டும்" என்று பார்சன்ஸ் விளக்கினார்.

இறுதியாக, இரண்டு வகையான பரிமாற்றங்களுக்கும் பரிமாற்ற திரவம் சீரான இடைவெளியில் மாற்றப்பட வேண்டும். மீண்டும், பரிந்துரைக்கப்பட்ட இடைவெளிகளுக்கு கடற்படைகள் பரிமாற்ற கையேட்டைப் பார்க்க வேண்டும்.

கூறு அணிய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் இறுதியில் மாற்றீடு தேவைப்படலாம், இந்த சிறந்த நடைமுறைகளைப் பின்பற்றுவது கடற்படைகள் தங்கள் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் AMT பிடியிலிருந்து அதிகபட்ச ஆயுளைப் பெற உதவும்.