Para fillimit të viteve 2000, një makinë komerciale e rëndë me çdo gjë tjetër përveçse një transmetim manual ishte pothuajse e padëgjuar. Që atëherë, kërkesa për transmisione manuale të automatizuara (AMT) është rritur; gradualisht në fillim, pastaj më shpejt ndërsa teknologjia u bë më e qetë dhe më e besueshme.
Flotat filluan të shihnin përfitimet e përdorimit të AMT-ve: ato mund të ishin më efikase se një manual, plus drejtues të rinj, me më pak përvojë mund t'i përdornin ato, duke zgjeruar grupin e kandidatëve të mundshëm - një flotë ndihmëse janë të lumtur ta përqafojnë duke marrë parasysh mungesën e shoferit.
Sot, AMT-të janë specifikuar për shumicën e automjeteve të reja komerciale që dalin nga linja e fabrikës. Pavarësisht nga kjo tendencë, megjithatë, kamionët me transmision manual janë ende të dëshirueshëm për shumë flota.
“Ne ende shohim kërkesë për transmisione manuale nga flotat me pishina drejtuese me përvojë dhe në aplikacione specifike si transporti i rëndë ose shërbimi i rëndë,” tha Becky Parsons, menaxhere globale e strategjisë së produktit të tufës në Eaton Vehicle Group.
Për të përcaktuar nëse kamionët me transmision manual ose AMT janë përshtatshmëria më e mirë, flotat duhet të marrin në konsideratë një sërë faktorësh.
Bazat e specifikimeve të transmisionit
Transmetimet manuale mund të kenë akoma më shumë kuptim për disa flota. Ky mund të jetë rasti për flotat me një grup të madh shoferësh me përvojë që preferojnë të drejtojnë një kamion të pajisur me pedale tufë në vend të një AMT, ose flotat, automjetet e të cilave përdoren në cikle më ekstreme të punës.
Aplikimet në të cilat do të përdoret kamioni është një nga konsideratat më të rëndësishme kur specifikoni transmetimin. Kjo mund të jetë veçanërisht kritike pasi disa AMT janë të kufizuar në sa çift rrotullues mund të trajtojnë.
"Klientët duhet të shikojnë se në çfarë aplikacioni do të hyjnë kamionët," tha Chad Seth, drejtor i shitjeve të kamionëve në Rihm Kenworth. “Në mënyrë të veçantë, një kamion që tërheq një deponi në fund ose anësor mund të ketë nevojë për një lloj specifik AMT ose të shkojë në një transmetim plotësisht [automatik] Allison për shkak të ingranazhit të ulët të nevojshëm. Disa AMT kanë vetëm kapacitete të kufizuara të çift rrotullimit.”
Aty ku një AMT mund të jetë në gjendje të akomodojë vetëm një çift rrotullues maksimal prej 1,850 ft-lbs, një transmetim manual me 18 shpejtësi mund të përballojë deri në 2,050 ft-lbs, tha Seth.
Megjithatë, shumica e flotës pa nevoja ekstreme për çift rrotullues mund të presin të shohin përmirësime në pothuajse çdo metrikë të efikasitetit duke bërë kalimin nga transmetimet manuale në AMT. Kjo është kryesisht për shkak të faktit se shoferët – me përvojë ose jo – mund të përfitojnë më lehtë nga veçoritë që ofrojnë AMT për të përmirësuar efikasitetin.
"Dallimi më i madh midis AMT-ve dhe manualeve është se me AMT-të, më shumë veçori dhe funksione mund të ofrohen nga OEM i kamionit në fushat kritike të përgjigjes, performancës dhe efikasitetit të karburantit," vuri në dukje Johan Agebrand, drejtor i marketingut të produkteve në Volvo Trucks në Amerikën e Veriut.
Me trajnimin e duhur, flotat mund të presin që më shumë nga drejtuesit e tyre të përdorin veçoritë AMT dhe, për rrjedhojë, të përmirësojnë performancën, shtoi ai.
"5 deri në 10 për qind e drejtuesve manualë mund të mos përmirësohen në mënyrë drastike me një AMT, por 90 deri në 95 për qind e tjera sigurisht që do të përmirësohen," tha Agebrand.
Ai gjithashtu vuri në dukje se Volvo ofron një shërbim programimi në distancë i cili lejon flotat të ndryshojnë cilësimet e parametrave në Volvo AMT për të optimizuar kamionin për një aplikacion specifik.
"Kjo ka kuptim nëse detyrat e një flote ndryshojnë në peshë, topografi dhe faktorë të tjerë," shpjegoi Agebrand. "Çdo kamion mund të përshtatet për të ofruar efikasitet optimal të karburantit, produktivitet dhe lëvizshmëri bazuar në detyrën e tij."
Në rastet kur një kamion do të mbajë një aplikacion të caktuar për pjesën më të madhe të jetës së tij, flota mund të zgjedhë të specifikojë transmetimin për atë cikël specifik pune.
"Nëse automjeti juaj është duke u drejtuar OTR (përgjatë rrugës), sigurohuni që AMT juaj të jetë specifikuar për shpejtësitë e rrugës që do të hasë," tha Len Copeland, menaxher i marketingut të produkteve në Detroit. “Në mënyrë të ngjashme, nëse jeni një aplikacion i ngarkesave të rënda, sigurohuni që transmetimi i përzgjedhur të jetë projektuar për të trajtuar peshat dhe kushtet e funksionimit që do të hasë. Zgjedhja e AMT-së së duhur është e rëndësishme për funksionimin e flotës, si dhe kënaqësinë e shoferit.”
Disa AMT profesionale, për shembull, ofrojnë veçori unike specifike për tregun profesional, si modaliteti jashtë rrugës dhe modaliteti pa shkëmb.
Ndërsa shumica e automjeteve të reja komerciale që do të dorëzohen janë të specifikuara me AMT, ka ende shumë kamionë me transmisione manuale në rrugë sot. Plus, është e rëndësishme të merren parasysh modelet më të vjetra të kamionëve që ende operohen nga flota. Kjo do të thotë që teknikët e flotës duhet të trajnohen për mirëmbajtjen dhe servisimin e AMT-ve dhe transmetimeve manuale për të ardhmen e parashikueshme.
Ndërsa ka dallime të dukshme midis të dyve, AMT-të dhe manualet janë më të ngjashëm sesa mund të duken në fillim. Një nga ngjashmëritë më të rëndësishme që duhet të jetë një fokus kryesor për departamentet e mirëmbajtjes së flotës është tufa.
Transmetim i automjeteve komerciale
Funksionimi i tufës
Për një shofer që drejton një kamion me një transmision manual ose një AMT, ndryshimi është i dukshëm: njëri ka një pedale tufë dhe tjetri jo. Ngjashëm me drejtimin e një kamioni me një transmetim plotësisht automatik, një AMT kërkon vetëm përdorimin e pedalit të gazit dhe të frenave. Megjithatë, këtu përfundon ngjashmëria; AMT-të janë më të ngjashëm me një transmetim manual sesa me një transmetim automatik në mënyrën se si funksionojnë mekanikisht.
Sipas Allison Transmission, një transmision automatik përdor një konvertues hidraulik çift rrotullues për të bashkuar motorin me një transmision me ingranazh planetar. Një AMT, nga ana tjetër, përdor një kuti ingranazhesh standarde manuale me aktivizim elektrik ose pneumatik të tufës.
Me fjalë të tjera, një transmision automatik në një kamion, si një transmetim automatik në një makinë pasagjerësh, siguron përshpejtim të qëndrueshëm, pothuajse konstant. Një AMT, nga ana tjetër, lëviz si një kamion standard i transmisionit manual ku nxitimi ndalon ndërsa lëviz.
“Mekanikisht, nuk ka asnjë ndryshim [midis manualeve dhe AMT-ve],” shpjegoi Agebrand i Volvo. “Megjithatë, në një AMT, kompjuterët e automjetit operojnë tufën kundrejt drejtuesit të njeriut në një manual. Algoritmet në AMT-të e sotme janë aq të mira sa që kur bëhet fjalë për zhvendosjen dhe ndikimin aktual në tufë, AMT do të kryejë një ndërrim teknikisht më të përsosur 100 për qind të kohës.”
AMT-të përdorin një modul kontrolli së bashku me një çelës mekanik ose pneumatik për të aktivizuar vetë tufën, tha Copeland i Detroit. Kjo lejon që transmisioni të ndërrojë marshet në mënyrë sa më efikase. Disa AMT, shtoi ai, ofrojnë mënyra të shumta drejtimi për të ndihmuar shoferin të mbajë kontrollin e ndryshimit të transmisionit.
Ndërrimi në mënyrë më efikase për të qenë gjithmonë në marshin e duhur sipas nevojës do të thotë që AMT-të ndërrohen më shpesh. Prodhuesit e kanë marrë këtë në konsideratë duke përdorur materiale të ndryshme të tufës nga ato që do të përdoreshin tradicionalisht për një tufë me transmision manual.
"Tufrat manuale janë bërë nga një përbërje gjysmë metalike ndërsa AMT-të përdorin një material fibër organik sepse ato zhvendosen më shpesh bazuar në strategjitë e ndryshme të ndërrimit, të cilat kërkojnë një kyçje dhe shkëputje më të butë të tufës sesa mund të ofrojë një tufë metalike," tha Copeland.
Për të mbrojtur më tej veten, një sistem AMT përfshin gjithashtu një vlerësues të temperaturës së tufës, sipas Eaton's Parsons, të cilin e përdor për të shmangur konsumimin e tepërt të tufës dhe komponentëve të lidhur.
Transmetimet manuale kanë tendencë të kenë më pak sensorë dhe mbështeten më shumë tek shoferi për të shmangur mbinxehjen e tufës dhe krijimin e konsumit të tepërt.
Shmangia e një katastrofe të tufës
Keqpërdorimi dhe mirëmbajtja e papërshtatshme janë dy nga shkaqet kryesore të dështimit të tufës në një transmetim manual. AMT-të heqin ndërveprimin e drejtpërdrejtë njerëzor, kështu që keqpërdorimi është më pak problem. Mirëmbajtja jo e duhur, megjithatë, mund të çojë në dështimin e tufës edhe në një AMT.
Mosmirëmbajtja e duhur e tufës së një automjeti mund të çojë në rrëshqitje, aktivizim të fortë të pedalit (për transmetimet manuale), nxehtësi të tepërt dhe dështim të parakohshëm, vuri në dukje Steve Toninato, drejtor i shërbimit në Rihm Kenworth.
Dështimi i tufës për shkak të keqpërdorimit ose mirëmbajtjes së papërshtatshme është, megjithatë, disi nga dizajni. Tufa si në transmetimet manuale ashtu edhe në AMT është projektuar të jetë një pikë e dobët në sistem që do të konsumohet ose do të prishet së pari për të mbrojtur vetë transmetimin.
"Mirëmbajtja jo e duhur ose funksionimi i automjetit mund të rezultojë në konsumimin dhe thyerjen e tufës," tha Agebrand e Volvo. “Në raste të zgjatura ose ekstreme, tufa është projektuar të dështojë; përndryshe, ingranazhet aktuale dhe boshtet e ingranazheve brenda transmisionit do të prishen. Kjo është e njëjtë si për AMT-të ashtu edhe për manualet.”
Detroit's Copeland vuri në dukje se mirëmbajtja është kritike pasi problemet e transmetimit mund të çojnë në probleme më të përhapura të automjeteve.
"Transmisionet e mirëmbajtura në mënyrë jo të duhur mund të çojnë në dështime kaskaduese në të gjithë grupin e fuqisë," vuri në dukje Copeland. “Flotat mund të pësojnë ulje të jetëgjatësisë së shërbimit, [ulje] të performancës së funksionimit, rritje të dështimeve të tufës dhe mbinxehje të rëndë. Gjithmonë referojuni manualit tuaj të mirëmbajtjes OEM për t'u siguruar që po i mirëmbani pajisjet tuaja siç rekomandohet për të ndihmuar në parandalimin e këtyre çështjeve."
Shenjat paralajmëruese
Hapi i parë për të shmangur një dështim të tufës është të jeni në vëzhgim për shenja të telasheve të afërta. Drejtuesit dhe teknikët duhet të shikojnë për të dhëna se transmetimi është i stresuar. Transmetimet manuale dhe AMT-të ofrojnë paralajmërime të ndryshme, kështu që është e rëndësishme të jeni të aftë për të dyja.
“Me transmisionet manuale, shoferët përjetojnë një humbje të 'ndjeshmërisë' në pedalin e tufës ose mund të dëgjojnë bluarje dhe të përjetojnë probleme me kompletimin e ndërrimit të marsheve," tha Agebrand.
Toninato vuri në dukje se rrëshqitja mund të jetë një tjetër tregues i dukshëm i një problemi të tufës, ndërsa Copeland tha se drejtuesit duhet të jenë të vetëdijshëm për nxehtësinë e tufës – një faktor që shpesh mund të bëhet i dukshëm nga një erë djegieje, e cila vlen si për transmetimet manuale ashtu edhe për AMT-të.
Copeland vuri në dukje gjithashtu se shumica e AMT-ve janë të pajisura me një sensor të temperaturës së tufës që do të njoftojë shoferin kur tufa është shumë e nxehtë për funksionim të sigurt. Për më tepër, nëse transmisioni dështon të kalojë në marshin pa probleme gjatë vozitjes, është një tregues i mundshëm i një problemi me tufën.
"AMT-të japin paralajmërime përmes kodeve të defektit dhe sinjalizimeve për shoferin për të treguar nevojën për të ndaluar dhe inspektuar tufën," shtoi Parsons.
Ajo vuri në dukje nëse shoferi merr një paralajmërim ose alarm gjatë përdorimit të automjetit, shoferi duhet të ndalojë automjetin për të inspektuar tufën.
Diagnoza dhe riparimi
Diagnostifikimi i problemeve me tufën mund të ndryshojë disi midis transmisioneve manuale dhe AMT-ve. Për transmetimet manuale, ndjesia e pedalit të tufës dhe inspektimi vizual janë metodat kryesore diagnostikuese. AMT-të, me sensorët e tyre shtesë, zakonisht do të ofrojnë alarme dhe kode gabimi dhe mund të diagnostikohen më lehtë me një mjet dhe softuer skanues diagnostik.
Kur bëhet fjalë për riparimin, është e domosdoshme të përdorni pjesë këmbimi me cilësi të lartë për të dy llojet e transmetimeve. Ndërsa prodhuesit priren të rekomandojnë pjesë të markës OEM, flotat këshillohen fuqimisht që të paktën të përdorin pjesë të miratuara nga OEM.
"Detroit rekomandon fuqimisht përdorimin e pjesëve të miratuara nga fabrika për të gjithë shërbimin dhe mirëmbajtjen e produkteve tona," tha Copeland. “Pjesët e miratuara nga fabrika janë zakonisht të njëjtat pjesë që janë instaluar në ndërtimin fillestar të komponentit. Kjo do të thotë që pjesët kanë të njëjtat kontrolle të rrepta të testimit dhe sigurimit të cilësisë si pjesët e ndërtuara në fabrikë.”
"Ju merrni atë për të cilën paguani," shtoi Toninato. Pjesët me çmim më të lartë priren të ofrojnë materiale më të mira dhe mbulim më të mirë garancie, duke e bërë atë të vlefshme për të shpenzuar më shumë përpara për të shmangur problemet e mundshme në të ardhmen.
Për AMT-të, është jashtëzakonisht e rëndësishme të përdoret një tufë që është integruar me sistemin për të siguruar performancën, tha Parsons. Kjo mund të shihet për sa i përket drejtimit, zhurmës/dridhjeve/ashpërsisë (NVH), komoditetit dhe jetëgjatësisë së tufës.
Ajo shtoi se për transmisionet manuale, përdorimi i tufës së duhur për aplikacionin siguron jetë të gjatë, drejtim dhe performancë optimale dhe angazhim të qetë.
"Për të dy aplikimet, nëse tufja e duhur nuk përdoret, linja e përgjithshme e drejtimit është në rrezik për shkak të dridhjeve të tepërta përdredhëse," tha Parsons. "Kjo do të thotë se jeta e përgjithshme e linjës së lëvizjes do të ishte në rrezik."
Praktikat më të mira për mirëmbajtjen e tufës
Problemet e tufës mund të shmangen, në pjesën më të madhe, duke zbatuar praktikat e duhura të mirëmbajtjes parandaluese. Në të gjitha rastet, është thelbësore të ndiqni intervalet e mirëmbajtjes të rekomanduara nga prodhuesi.
“Së pari dhe më e rëndësishmja, ndiqni gjithmonë të gjitha publikoi intervalet e mirëmbajtjes për transmetimin tuaj,” theksoi Copeland. “Rishikoni periodikisht të gjithë parametrat e funksionimit të disa njësive brenda flotës suaj për të ndihmuar në përshtatjen e intervaleve tuaja të mirëmbajtjes me funksionimin e automjetit tuaj. Thurrat kanë nevojë për rregullime kur veshin; disa tufa kërkojnë rregullime manuale ndërsa veshin dhe të tjerat kanë tufa vetërregulluese.
Funksioni vetë-rregullues – në transmetimet e pajisura me atë veçori – lejon tufën të mbetet gjithmonë në rregullim primar, shtoi ai.
Përveç rregullimit të rregullt, tufat kërkojnë lubrifikim të rregullt.
"Për të dy llojet e kthetrave, flotat duhet të ruajnë lubrifikimin e duhur të sistemit të lirimit për të shmangur konsumimin e kushinetës", shpjegoi Parsons.
Së fundi, të dy llojet e transmetimeve kërkojnë që lëngu i transmisionit të ndryshohet në intervale të rregullta. Përsëri, flotat duhet t'i referohen manualit të transmisionit për intervalet e rekomanduara.
Ndërsa komponenti është projektuar për t'u veshur dhe përfundimisht mund të kërkojë zëvendësim, ndjekja e këtyre praktikave më të mira mund t'i ndihmojë flotat të kenë jetëgjatësinë maksimale nga transmisioni i tyre manual dhe tufat AMT.