македонски
Активираниот јаглерод е порозна форма на јаглерод кој може да се произведе од различни јаглеродни суровини. Главните комерцијални производи се направени од кокосова лушпа, јаглен, тресет или дрво. Процесот на активирање вклучува обработка на суровината со пареа или хемикалии, а со тоа се развива структура на порите.
Активниот јаглерод, познат како активен јаглен, се карактеризира со огромен систем на пори со молекуларна големина во јаглеродните честички, што резултира со формирање на материјал со голема внатрешна површина. Комерцијално достапни, активните јаглероди имаат површина од 400 m2/g до повеќе од 2000 m2/g.
Детали за производот
Како Дали работи?
Атомите на јаглерод, кои ја сочинуваат големата внатрешна површина на активен јаглен, претставуваат привлечни сили нанадвор од површината. Овие сили, познати како сили на Ван дер Валс, ги привлекуваат молекулите на околниот гас или течност.
Комбинацијата на овие привлечни сили и оние на молекулите во околниот медиум резултира со апсорпција на молекули на површината на активниот јаглерод. Некои молекули имаат структури кои ги прават полесно адсорбирани од другите и поради тоа се постигнува раздвојување на молекулите.
Активиран Избор на јаглерод
Изборот на најсоодветниот тип на активен јаглен се заснова или на познати карактеристики на хемикалиите што треба да се отстранат во процесот на адсорпција или со серија контролирани лабораториски тестови.
Прашок Активирани јаглероди
Тие главно се користат во сериски процеси и се отстрануваат со филтрација по соодветно време на контакт.
● Јаглерод во прав
● Кокос на пелети
● Јаглен на пелети
● Јаглерод на база на дрво
● Фелт со активен јаглен
Зрнести Активирани јаглероди
Се користи во фиксни или подвижни филтри за кревети; најмалата честичка активиран јаглерод е нормално во согласност со задржувањето во филтерот и прифатливиот отпор на проток, бидејќи тоа ќе обезбеди најдобра кинетика на адсорпција.
● Грануларен јаглен
● грануларен кокос
Импрегнирани Оценки
Активниот јаглерод понекогаш е хемиски импрегниран за да ги подобри перформансите со хемосорпција кога афинитетот на адсорпција за одредени загадувачи е премногу слаб за да биде ефективен.
● Импрегнирано со сребро
● Отстранување и адсорпција на амонијак
● Филтрација на воздух и отстранување на мирис
● Отстранување на алкали и/или амонијак
● Отстранување на етер
● Отстранување на формалдехид
● Обнова на злато и адсорпција на жива
● Адсорпција на h2s, SO2 и киселински испарувања
● Отстранување на h2s
● Амин филтрација
● Импрегнација TEDA (триетилендиамин).
Поврзани производи
Во 1985 година, Datong Locomotive Works сфати дека електричните локомотиви се важна насока за развој на кинеската железничка локомотива и индустријата за возен парк во иднина, и ја постави идејата за производствен распоред на „Нанжу (Жужу Електрични локомотиви) и Датонг Локомотива.
Електричната локомотива Шаошан Тип 3 е втора генерација на патничка и товарна локомотива со 6 оски во мојата земја. Локомотивата усвојува исправување на целобрановиот тип на мост и реализира мазна регулација на напонот контролирана од тиристор. Локомотивата прифаќа еднофазен AC 25kV 50Hz напонски систем и има максимална работна брзина од 100km/h.
Фиксната тешка електрична локомотива SS3B е товарна електрична локомотива со 12 оски. Се состои од две идентични локомотиви со 6 оски поврзани со спојка и ветробранско стакло. Двата дела се опремени со високонапонски конектори за електричниот систем, контролни кабли и мрежна заштита. Контролни канали на линиски и воздушни системи. Целото возило може да се контролира синхроно од која било кабина. Локомотивата усвојува еднофазен систем за фреквенција на електрична енергија, напон 25 kV, AC-DC пренос, а максималната работна брзина на локомотивата е 100 km/h.
Подобрената електрична локомотива Шаошан 4 е товарна локомотива со 8 оски. Локомотивата се состои од две идентични локомотиви со четири оски поврзани со спојка и ветробранско стакло. Двете работилници се опремени со високонапонски конектори за електричниот систем, контролни кабли за повторно поврзување и контролни канали на системот за воздушна сопирачка. Целото возило може синхроно да се контролира од кабината на возачот на кое било од возилата. Двете локомотиви исто така можат да се одвојат и да се користат независно како локомотива со четири оски.