Melayu
Karbon teraktif ialah bentuk karbon berliang yang boleh dihasilkan daripada pelbagai bahan mentah berkarbon. Produk komersial utama dibuat daripada tempurung kelapa, arang batu, gambut atau kayu. Proses pengaktifan melibatkan merawat bahan mentah dengan wap atau bahan kimia, dengan itu membangunkan struktur liang.
Karbon teraktif, dikenali sebagai arang teraktif, dicirikan oleh sistem pori-pori yang luas dengan saiz molekul dalam zarah karbon, mengakibatkan pembentukan bahan dengan luas permukaan dalaman yang luas. Karbon teraktif yang boleh didapati secara komersial mempunyai luas permukaan daripada 400m2/g hingga lebih daripada 2000m2/g.
Maklumat produk
Bagaimana Adakah ia berfungsi?
Atom-atom karbon, yang terdiri daripada luas permukaan dalaman yang besar bagi karbon teraktif, memberikan daya tarikan ke luar dari permukaan. Daya ini, yang dikenali sebagai daya Van der Waals, menarik molekul gas atau cecair di sekelilingnya.
Gabungan daya tarikan ini dan molekul dalam medium sekeliling menghasilkan penyerapan molekul pada permukaan karbon teraktif. Sesetengah molekul mempunyai struktur yang menjadikannya lebih mudah diserap daripada yang lain dan disebabkan oleh ini pemisahan molekul dicapai.
Diaktifkan Pemilihan Karbon
Pemilihan jenis karbon teraktif yang paling sesuai adalah berdasarkan sama ada ciri-ciri bahan kimia yang diketahui untuk disingkirkan dalam proses penjerapan atau melalui satu siri ujian makmal terkawal.
serbuk Karbon Teraktif
Ini digunakan terutamanya dalam proses kelompok dan dikeluarkan melalui penapisan selepas masa sentuhan yang sesuai.
● Serbuk Karbon
● Kelapa Pelet
● Arang Pelet
● Karbon Berasaskan Kayu
● Dirasai Karbon Teraktif
Berbutir Karbon Teraktif
Digunakan dalam penapis katil tetap atau bergerak; zarah terkecil karbon teraktif biasanya konsisten dengan pengekalan dalam penapis dan rintangan aliran yang boleh diterima, kerana ini akan memberikan kinetik penjerapan yang terbaik.
● Arang Batu Berbutir
● Kelapa Butiran
Hamil Gred
Karbon teraktif kadangkala diresapi secara kimia untuk meningkatkan prestasi melalui kemisorpsi apabila pertalian penjerapan untuk bahan cemar tertentu terlalu lemah untuk menjadi berkesan.
● Perak Diresapi
● Penyingkiran & Penyerapan Ammonia
● Penapisan Udara & Penyingkiran Bau
● Penyingkiran Alkali dan/atau Ammonia
● Penyingkiran Eter
● Penyingkiran Formaldehid
● Pemulihan Emas & Penyerapan Merkuri
● h2s, SO2 dan Asap Asid Penjerapan
● h2s Pembuangan
● Penapisan Amine
● Impregnasi TEDA (Triethylenediamine).
Produk Berkaitan
Pada tahun 1985, Datong Lokomotif Works menyedari bahawa lokomotif elektrik merupakan hala tuju pembangunan penting lokomotif kereta api China dan industri rolling stock pada masa hadapan, dan mengemukakan idea susun atur pengeluaran "Nanzhu (Kerja Lokomotif Elektrik Zhuzhou) dan Kerja Lokomotif Datong".
Lokomotif elektrik Shaoshan Type 3 ialah lokomotif penumpang 6 gandar dan kargo generasi kedua negara saya. Lokomotif ini menggunakan pembetulan gelombang penuh jenis jambatan dan merealisasikan peraturan voltan licin yang dikawal fasa thyristor. Lokomotif ini menggunakan sistem voltan AC 25kV 50Hz fasa tunggal dan mempunyai kelajuan operasi maksimum 100km/j.
Lokomotif elektrik tugas berat tetap SS3B ialah lokomotif elektrik muatan 12 gandar. Ia terdiri daripada dua lokomotif 6 gandar yang sama yang disambungkan oleh pengganding dan cermin depan. Kedua-dua bahagian ini dilengkapi dengan penyambung voltan tinggi sistem elektrik, kabel kawalan, dan perisai rangkaian. Saluran kawalan sistem talian dan udara. Keseluruhan kenderaan boleh dikawal secara serentak dari mana-mana teksi. Lokomotif ini menggunakan sistem frekuensi kuasa satu fasa, voltan 25kV, penghantaran AC-DC, dan kelajuan operasi maksimum lokomotif ialah 100km/j.
Lokomotif elektrik Shaoshan 4 yang dipertingkatkan ialah lokomotif kargo 8 gandar. Lokomotif ini terdiri daripada dua lokomotif empat gandar yang serupa yang disambungkan oleh pengganding dan cermin depan. Kedua-dua bengkel itu dilengkapi dengan penyambung voltan tinggi untuk sistem elektrik, kabel kawalan penyambungan semula dan saluran kawalan sistem brek udara. Keseluruhan kenderaan boleh dikawal secara serentak dari teksi pemandu mana-mana satu kenderaan. Kedua-dua lokomotif itu juga boleh dipisahkan dan digunakan secara bebas sebagai lokomotif empat gandar.