Pirms 2000. gadu sākuma lieljaudas komerctransports ar jebko citu, izņemot manuālā pārnesumkārba bija gandrīz nedzirdēts. Kopš tā laika pieprasījums pēc automatizētām manuālajām pārnesumkārbām (AMT) ir pieaudzis; sākumā pakāpeniski, pēc tam ātrāk, jo tehnoloģija kļuva vienmērīgāka un uzticamāka.

Autoparki sāka saskatīt AMT izmantošanas priekšrocības: tie varētu būt efektīvāki par manuālo, kā arī jauni, mazāk pieredzējuši autovadītāji varētu tos vadīt, tādējādi paplašinot dzīvotspējīgo kandidātu loku — palīdzības autoparki ar prieku pieņem, ņemot vērā vadītāju trūkumu.

Mūsdienās AMT ir aprīkoti ar lielāko daļu jauno komerciālo transportlīdzekļu, kas izbrauc no rūpnīcas līnijas. Tomēr, neskatoties uz šo tendenci, kravas automašīnas ar manuālo pārnesumkārbu joprojām ir vēlamas daudziem autoparkiem.

“Joprojām redzam pieprasījumu pēc manuālajām pārnesumkārbām autoparkos ar pieredzējušu vadītāju kopu un specifiskiem lietojumiem, piemēram, smagajiem pārvadājumiem vai smagnēju apkalpošanu,” sacīja Bekija Pārsonsa, Eaton Vehicle Group globālās sajūga produktu stratēģijas vadītāja.

Lai noteiktu, vai manuālā pārnesumkārba vai AMT kravas automašīnas ir vislabāk piemērotas, autoparkiem ir jāņem vērā dažādi faktori.

Transmisijas specifikācijas pamati

Manuālā pārnesumkārba dažiem autoparkiem joprojām var būt saprātīgāka. Tas var attiekties uz autoparkiem ar lielu skaitu pieredzējušu vadītāju, kuri dod priekšroku braukt ar kravas automašīnu, kas aprīkota ar sajūga pedāli, nevis ar AMT, vai autoparkiem, kuru transportlīdzekļi tiek izmantoti ekstremālākos darba ciklos.

Lietojumprogrammas, kurās tiks izmantota kravas automašīna, ir viens no svarīgākajiem apsvērumiem, nosakot transmisiju. Tas var būt īpaši svarīgi, jo dažiem AMT ir ierobežots griezes moments, ko tie spēj izturēt.

"Klientiem ir jāskatās, kādam pielietojumam kravas automašīnas tiks izmantotas," sacīja Čads Sets, Rihm Kenworth kravas automašīnu pārdošanas direktors. “Konkrēti, kravas automašīnai, kas velk pašizgāzēju vai sānu izgāztuvi, var būt nepieciešams noteikta veida AMT vai pāriet uz pilnībā [automātisko] Allison pārnesumkārbu, jo ir nepieciešams zems pārnesums. Dažiem AMT ir tikai ierobežota griezes momenta jauda.

Ja AMT var izturēt tikai maksimālo griezes momentu 1850 ft-lbs, 18 pakāpju manuālā pārnesumkārba varētu izturēt līdz 2050 ft-lbs, sacīja Sets.

Tomēr lielākajai daļai autoparku bez ārkārtējas griezes momenta nepieciešamības var sagaidīt uzlabojumus gandrīz visos efektivitātes rādītājos, pārejot no manuālās transmisijas uz AMT. Tas galvenokārt ir saistīts ar faktu, ka autovadītāji – gan pieredzējuši, gan nē – var vieglāk izmantot AMT piedāvātās funkcijas, lai uzlabotu efektivitāti.

“Lielākā atšķirība starp AMT un rokasgrāmatām ir tā, ka ar AMT kravas automašīnu oriģināliekārtu ražotāji var nodrošināt vairāk funkciju un funkciju kritiskās reakcijas, veiktspējas un degvielas patēriņa efektivitātes jomās,” atzīmēja Johans Agebrands, Volvo Trucks North America produktu mārketinga direktors.

Viņš piebilda, ka ar atbilstošu apmācību autoparki var sagaidīt, ka vairāk autovadītāju izmantos AMT funkcijas un tādējādi uzlabos veiktspēju.

"5 līdz 10 procenti manuālo draiveru, iespējams, krasi neuzlabosies ar AMT, bet pārējie 90 līdz 95 procenti noteikti uzlabos," sacīja Agebrands.

Viņš arī norādīja, ka Volvo piedāvā attālās programmēšanas pakalpojumu, kas ļauj autoparkiem mainīt parametru iestatījumus Volvo AMT, lai optimizētu kravas automašīnu konkrētam lietojumam.

"Tam ir jēga, ja flotes uzdevumi atšķiras pēc svara, topogrāfijas un citiem faktoriem," skaidroja Agebrands. "Katru kravas automašīnu var pielāgot tā, lai tā nodrošinātu optimālu degvielas efektivitāti, produktivitāti un vadāmību, pamatojoties uz tās uzdevumu."

Gadījumos, kad kravas automašīna lielāko daļu sava kalpošanas laika uzturēs iestatīto lietojumprogrammu, autoparks var izvēlēties pielāgot transmisiju šim konkrētajam darba ciklam.

"Ja jūsu transportlīdzeklis tiek darbināts ar OTR (pa ceļu), pārliecinieties, vai jūsu AMT ir atbilstošs ceļa ātrumam, ar kuru tas saskarsies," sacīja Lens Koplends, Detroitas produktu mārketinga vadītājs. “Tāpat, ja veicat smagus pārvadājumus, pārliecinieties, vai izvēlētā transmisija ir konstruēta tā, lai tā izturētu svaru un darbības apstākļus, ar kuriem tā saskarsies. Pareiza AMT izvēle ir svarīga flotes darbībai, kā arī autovadītāju apmierinātībai.

Piemēram, daži profesionālie AMT piedāvā unikālas funkcijas, kas raksturīgas profesionālajam tirgum, piemēram, bezceļa režīmu un režīmu bez akmeņiem.

Lai gan lielākā daļa jauno komerciālo transportlīdzekļu, kas tiek piegādāti, ir aprīkoti ar AMT, mūsdienās joprojām ir daudz kravas automašīnu ar manuālo pārnesumkārbu. Turklāt ir svarīgi ņemt vērā vecākus kravas automašīnu modeļus, kurus joprojām ekspluatē autoparki. Tas nozīmē, ka autoparka tehniķi ir jāapmāca par AMT un manuālo pārnesumkārbu apkopi un apkalpošanu tuvākajā nākotnē.

Lai gan starp abiem ir acīmredzamas atšķirības, AMT un rokasgrāmatas ir līdzīgākas, nekā sākotnēji varētu šķist. Viena no svarīgākajām līdzībām, kam parka apkopes nodaļām būtu jāpievērš galvenā uzmanība, ir sajūgs.

Komerciālo transportlīdzekļu transmisija

Sajūga darbība

Vadītājam, kurš vada kravas automašīnu ar manuālo pārnesumkārbu vai AMT, atšķirība ir acīmredzama: vienam ir sajūga pedālis, bet otram nav. Līdzīgi kā braucot ar kravas automašīnu ar pilnībā automātisko pārnesumkārbu, AMT ir nepieciešams izmantot tikai akseleratora un bremžu pedāļus. Tomēr ar to līdzība beidzas; Mehāniskā darbības ziņā AMT ir vairāk līdzīgas manuālajai, nevis automātiskajai pārnesumkārbai.

Saskaņā ar Allison Transmission teikto, automātiskajā pārnesumkārbā tiek izmantots hidrauliskais griezes momenta pārveidotājs, lai savienotu dzinēju ar planētu pārnesumkārbu. No otras puses, AMT izmanto standarta manuālo pārnesumkārbu ar elektrisku vai pneimatisko sajūga iedarbināšanu.

Citiem vārdiem sakot, automātiskā pārnesumkārba kravas automašīnā, tāpat kā automātiskā pārnesumkārba vieglajā automašīnā, nodrošina vienmērīgu, gandrīz nemainīgu paātrinājumu. No otras puses, AMT pārslēdzas kā standarta kravas automašīna ar manuālo pārnesumkārbu, kur paātrinājums apstājas, kamēr tas pārslēdzas.

"Mehāniski nav atšķirības [starp manuālajām un AMT]," paskaidroja Volvo Agebrand. "Tomēr AMT transportlīdzekļa datori rokasgrāmatā darbina sajūgu salīdzinājumā ar cilvēka vadītāju. Mūsdienu AMT algoritmi ir tik labi, ka, runājot par faktisko pārslēgšanu un ietekmi uz sajūgu, AMT veiks tehniski perfektāku pārslēgšanu 100 procentus laika.

AMT izmanto vadības moduli kopā ar mehānisku vai pneimatisko slēdzi, lai iedarbinātu pašu sajūgu, sacīja Detroitas Copeland. Tas ļauj transmisijai pēc iespējas efektīvāk pārslēgt pārnesumus. Viņš piebilda, ka daži AMT piedāvā vairākus braukšanas režīmus, lai palīdzētu vadītājam kontrolēt pārnesumkārbas pārslēgšanu.

Efektīvāka pārnesumu pārslēgšana, lai vienmēr būtu pareizajā pārnesumā, kā nepieciešams, nozīmē, ka AMT pārslēdzas biežāk. Ražotāji to ir ņēmuši vērā, izmantojot atšķirīgus sajūga materiālus, nekā tradicionāli tiek izmantoti manuālās pārnesumkārbas sajūgam.

"Manuālie sajūgi ir izgatavoti no daļēji metāliska sastāva, savukārt AMT izmanto organisko šķiedru materiālu, jo tie pārslēdzas biežāk, pamatojoties uz dažādām pārslēgšanas stratēģijām, kurām nepieciešama vienmērīgāka sajūga ieslēgšana un atslēgšana, nekā var piedāvāt metālisks sajūgs," sacīja Koplends.

Lai vēl vairāk aizsargātu sevi, AMT sistēma ietver arī sajūga temperatūras novērtētāju, saskaņā ar Eaton's Parsons, ko tā izmanto, lai izvairītos no pārmērīga sajūga un saistīto komponentu nodiluma.

Manuālajām pārnesumkārbām parasti ir mazāk sensoru, un tās vairāk paļaujas uz vadītāju, lai izvairītos no sajūga pārkaršanas un pārmērīga nodiluma.

Izvairīšanās no sajūga katastrofas

Nepareiza lietošana un nepareiza apkope ir divi no galvenajiem manuālās pārnesumkārbas sajūga atteices cēloņiem. AMT novērš tiešu cilvēku mijiedarbību, tāpēc ļaunprātīga izmantošana ir mazāka problēma. Tomēr nepareiza apkope joprojām var izraisīt sajūga atteici pat AMT.

Nepareiza transportlīdzekļa sajūga apkope var izraisīt izslīdēšanu, spēcīgu pedāļa nospiešanu (manuālajai pārnesumkārbai), pārmērīgu karstumu un priekšlaicīgu atteici, atzīmēja Stīvs Toninato, Rihm Kenworth servisa direktors.

Tomēr sajūga kļūme nepareizas lietošanas vai nepareizas apkopes dēļ ir daļēji saistīta ar dizainu. Sajūgs gan manuālajās pārnesumkārbās, gan AMT ir izveidots kā sistēmas vājais punkts, kas vispirms nolietosies vai salūzīs, lai aizsargātu pašu transmisiju.

"Nepareizas apkopes vai transportlīdzekļa darbības rezultātā sajūgs var nolietoties un salūzt," sacīja Volvo Agebrand. “Ilgstoši vai ārkārtējos gadījumos sajūgs ir izveidots tā, lai tas sabojātos; pretējā gadījumā faktiskie zobrati un zobratu vārpstas transmisijas iekšpusē salūzīs. Tas attiecas gan uz AMT, gan rokasgrāmatām.

Detroitas Koplenda atzīmēja, ka apkope ir ļoti svarīga, jo transmisijas problēmas var izraisīt plašākas transportlīdzekļa problēmas.

"Nepareizi uzturētas transmisijas var izraisīt kaskādes atteices visā spēka piedziņā," atzīmēja Koplends. “Autoparki var piedzīvot samazinātu kalpošanas laiku, [samazinātu] darbības veiktspēju, biežākas sajūga atteices un nopietnu pārkaršanu. Vienmēr skatiet savu OEM apkopes rokasgrāmatu, lai pārliecinātos, ka veicat aprīkojuma apkopi, kā ieteikts, lai palīdzētu novērst šīs problēmas.

Brīdinājuma zīmes

Pirmais solis, lai izvairītos no sajūga atteices, ir uzmanīties, vai nerodas nenovēršamas problēmas pazīmes. Autovadītājiem un tehniķiem ir jāraugās, vai nav norādes, ka transmisija ir noslogota. Manuālās pārnesumkārbas un AMT nodrošina dažādus brīdinājumus, tāpēc ir svarīgi labi pārzināt abus.

"Izmantojot manuālo pārnesumkārbu, vadītāji piedzīvo sajūga pedāļa "sajūtas" zudumu vai var dzirdēt slīpēšanu un problēmas ar pārnesumu pārslēgšanu," sacīja Agebrands.

Toninato atzīmēja, ka izslīdēšana var būt vēl viens acīmredzams sajūga problēmas rādītājs, savukārt Koplends sacīja, ka vadītājiem ir jāapzinās sajūga karstums — faktors, ko bieži var izpaust degšanas smaka, kas attiecas gan uz manuālajām pārnesumkārbām, gan AMT.

Koplends arī atzīmēja, ka lielākā daļa AMT ir aprīkoti ar sajūga temperatūras sensoru, kas informēs vadītāju, kad sajūgs ir pārāk karsts drošai darbībai. Turklāt, ja pārnesumkārba braukšanas laikā nespēj vienmērīgi pārslēgt pārnesumu, tas, iespējams, liecina par sajūga problēmu.

"AMT sniedz brīdinājumus, izmantojot kļūdu kodus un brīdinājumus vadītājam, norādot uz nepieciešamību apstāties un pārbaudīt sajūgu," piebilda Pārsons.

Viņa norādīja, ja vadītājs saņem brīdinājumu vai brīdinājumu, vadot transportlīdzekli, vadītājam ir jāaptur transportlīdzeklis, lai pārbaudītu sajūgu.

Diagnostika un remonts

Sajūga problēmu diagnostika var arī nedaudz atšķirties starp manuālajām pārnesumkārbām un AMT. Manuālajām pārnesumkārbām galvenās diagnostikas metodes ir sajūga pedāļa sajūta un vizuālā pārbaude. AMT ar saviem papildu sensoriem parasti piedāvā brīdinājumus un kļūdu kodus, un tos var vieglāk diagnosticēt, izmantojot diagnostikas skenēšanas rīku un programmatūru.

Runājot par remontu, ir obligāti jāizmanto augstas kvalitātes rezerves daļas abiem transmisiju veidiem. Lai gan ražotāji mēdz ieteikt OEM zīmolu daļas, autoparkiem ir ļoti ieteicams izmantot vismaz OEM apstiprinātas detaļas.

"Detroita stingri iesaka izmantot rūpnīcā apstiprinātas detaļas visiem mūsu produktu apkopes un apkopes darbiem," sacīja Koplends. “Rūpnīcas apstiprinātās detaļas parasti ir tās pašas detaļas, kas tika uzstādītas komponenta sākotnējā komplektācijā. Tas nozīmē, ka detaļām ir tāda pati stingra pārbaude un kvalitātes nodrošināšanas kontrole kā mūsu rūpnīcā ražotajām daļām.

"Jūs saņemat to, par ko maksājat," piebilda Toninato. Detaļas, kuru cena ir augstāka, parasti nodrošina labākus materiālus un labāku garantijas segumu, tāpēc ir vērts tērēt papildus, lai izvairītos no iespējamām problēmām nākotnē.

AMT ir ārkārtīgi svarīgi izmantot sajūgu, kas ir integrēts sistēmā, lai nodrošinātu veiktspēju, sacīja Pārsons. To var redzēt pēc vadāmības, trokšņa/vibrācijas/skarbuma (NVH), komforta un sajūga kalpošanas laika.

Viņa piebilda, ka manuālajām pārnesumkārbām piemērota sajūga izmantošana nodrošina ilgu kalpošanas laiku, optimālu vadāmību un veiktspēju, kā arī vienmērīgu ieslēgšanos.

"Abos gadījumos, ja netiek izmantots pareizais sajūgs, kopējā piedziņas sistēma ir apdraudēta pārmērīgas vērpes vibrācijas dēļ," sacīja Pārsons. "Tas nozīmē, ka tiks apdraudēts piedziņas kopējais kalpošanas laiks."

Paraugprakse sajūga apkopei

Lielākoties problēmas ar sajūgu var izvairīties, veicot pareizu profilaktiskās apkopes praksi. Visos gadījumos ir ļoti svarīgi ievērot ražotāja ieteiktos apkopes intervālus.

"Pirmkārt un galvenokārt, vienmēr sekojiet visi publicētie apkopes intervāli jūsu transmisijai,” uzsvēra Koplends. “Periodiski pārskatiet visus dažu sava autoparka vienību darbības parametrus, lai palīdzētu pielāgot apkopes intervālus transportlīdzekļa darbībai. Sajūgi ir jāpielāgo, kad tie nolietojas; dažiem sajūgiem ir nepieciešama manuāla regulēšana, kad tie nolietojas, un citiem ir pašregulējoši sajūgi.

Viņš piebilda, ka pašregulējošā funkcija transmisijās, kas aprīkotas ar šo funkciju, ļauj sajūgam vienmēr palikt sākotnējā regulējumā.

Papildus regulārai regulēšanai sajūgiem ir nepieciešama regulāra eļļošana.

"Abu veidu sajūgiem autoparkiem ir jāuztur pareiza atbrīvošanas sistēmas eļļošana, lai izvairītos no atbloķēšanas gultņu nodiluma," paskaidroja Pārsons.

Visbeidzot, abiem transmisiju veidiem ir regulāri jāmaina transmisijas šķidrums. Atkal, autoparkiem vajadzētu skatīt ieteicamos intervālus pārnesumkārbas rokasgrāmatā.

Lai gan komponents ir paredzēts nodilumam un, iespējams, būs jānomaina, šīs paraugprakses ievērošana var palīdzēt autoparkiem maksimāli izmantot manuālo pārnesumkārbu un AMT sajūgus.