2000-იანი წლების დასაწყისამდე, მძიმე კომერციული მანქანა სხვა არაფერით მექანიკური ტრანსმისია თითქმის გაუგონარი იყო. მას შემდეგ გაიზარდა მოთხოვნა ავტომატურ მექანიკურ ტრანსმისიებზე (AMTs); თავდაპირველად თანდათან, შემდეგ უფრო სწრაფად, როგორც ტექნოლოგია გახდა უფრო რბილი და საიმედო.

ფლოტებმა დაიწყეს AMT-ების გამოყენების უპირატესობების დანახვა: ისინი შეიძლება იყვნენ უფრო ეფექტური ვიდრე სახელმძღვანელოები, პლუს ახალ, ნაკლებად გამოცდილ მძღოლებს შეეძლოთ მათი მართვა, გააფართოვეს სიცოცხლისუნარიანი კანდიდატების ფონდი - რელიეფური ფლოტები სიამოვნებით იღებენ მძღოლების დეფიციტის გათვალისწინებით.

დღეს AMT-ები დაზუსტებულია ახალი კომერციული მანქანების უმეტესობაზე, რომლებიც ქარხნული ხაზიდან მოდიან. თუმცა, ამ ტენდენციის მიუხედავად, მექანიკური გადაცემის სატვირთო მანქანები კვლავ სასურველია მრავალი ფლოტისთვის.

„ჩვენ ჯერ კიდევ ვხედავთ მოთხოვნას მექანიკურ ტრანსმისიებზე ფლოტებისგან, რომლებსაც აქვთ გამოცდილი მძღოლები და სპეციფიურ აპლიკაციებში, როგორიცაა მძიმე ტვირთი ან მძიმე მომსახურება“, - თქვა ბეკი პარსონსმა, გლობალური გადაბმულობის პროდუქტის სტრატეგიის მენეჯერმა Eaton Vehicle Group-ში.

იმის დასადგენად, არის თუ არა მექანიკური ტრანსმისია ან AMT სატვირთო მანქანები საუკეთესოდ მორგებული, ფლოტებმა უნდა გაითვალისწინონ სხვადასხვა ფაქტორები.

გადაცემის სპეციფიკაციების საფუძვლები

ზოგიერთი ფლოტისთვის მექანიკური გადაცემათა კოლოფი მაინც უფრო გონივრული იქნება. ეს შეიძლება იყოს ფლოტებისთვის, რომლებსაც აქვთ გამოცდილი მძღოლების დიდი ჯგუფი, რომლებიც ურჩევნიათ მართონ სატვირთო მანქანა, რომელიც აღჭურვილია გადაბმულობის პედლებით, ვიდრე AMT, ან ფლოტებისთვის, რომელთა მანქანები გამოიყენება უფრო ექსტრემალურ სამუშაო ციკლებში.

აპლიკაციები, რომლებშიც გამოყენებული იქნება სატვირთო მანქანა, ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი საკითხია ტრანსმისიის დაზუსტებისას. ეს შეიძლება იყოს განსაკუთრებით კრიტიკული, რადგან ზოგიერთ AMT-ს შეზღუდული აქვს ბრუნვის მოცულობა.

„მომხმარებლებმა უნდა დაათვალიერონ, თუ რა აპლიკაციით შევა სატვირთო მანქანები“, თქვა ჩად სეტმა, სატვირთო მანქანების გაყიდვების დირექტორმა Rihm Kenworth-ში. ”კონკრეტულად, სატვირთო მანქანას, რომელიც აზიდავს ბოლოში ან გვერდით ნაგავსაყრელს, შეიძლება დასჭირდეს AMT-ის კონკრეტული ტიპი ან გადავიდეს სრულად [ავტომატურ] ალისონის ტრანსმისიაზე დაბალი გადაცემის საჭიროების გამო. ზოგიერთ AMT-ს აქვს მხოლოდ შეზღუდული ბრუნვის სიმძლავრე. ”

იქ, სადაც AMT-ს შეუძლია მხოლოდ 1850 ფუტ-ფუნტიანი მაქსიმალური ბრუნვის რეიტინგის განთავსება, 18-სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიას შეუძლია 2050 ფუტ-ფუნტამდე სიმძლავრის გატარება, თქვა სეტმა.

თუმცა, ფლოტების უმრავლესობას, რომელსაც არ აქვს ექსტრემალური ბრუნვის საჭიროება, შეიძლება მოელოდეს გაუმჯობესებას ეფექტურობის თითქმის ყველა მეტრიკაში, მექანიკური ტრანსმისიიდან AMT-ზე გადასვლის გზით. ეს ძირითადად იმით არის განპირობებული, რომ მძღოლებს - გამოცდილ თუ არა - უფრო მარტივად შეუძლიათ ისარგებლონ AMT-ის მიერ შემოთავაზებული ფუნქციებით ეფექტურობის გასაუმჯობესებლად.

„ყველაზე დიდი განსხვავება AMT-ებსა და სახელმძღვანელოებს შორის არის ის, რომ AMT-ებით მეტი ფუნქციები და ფუნქციები შეიძლება უზრუნველყოფილი იყოს სატვირთო OEM-ის მიერ რეაგირების, შესრულების და საწვავის ეფექტურობის კრიტიკულ სფეროებში“, - აღნიშნა იოჰან აგებრანდმა, პროდუქციის მარკეტინგის დირექტორმა Volvo Trucks North America-ში.

სათანადო მომზადების შემთხვევაში, ფლოტებს შეუძლიათ ველოდოთ, რომ უფრო მეტი მძღოლი გამოიყენებს AMT ფუნქციებს და, შესაბამისად, გააუმჯობესებს შესრულებას, დასძინა მან.

„მექანიკური მძღოლების საუკეთესო 5-დან 10 პროცენტამდე შეიძლება მკვეთრად არ გაუმჯობესდეს AMT-ით, მაგრამ დანარჩენი 90-დან 95 პროცენტამდე ნამდვილად გაუმჯობესდება“, - თქვა აგებრანდმა.

მან ასევე აღნიშნა, რომ Volvo გთავაზობთ დისტანციური პროგრამირების სერვისს, რომელიც ფლოტებს საშუალებას აძლევს შეცვალონ პარამეტრების პარამეტრები Volvo AMT-ებზე სატვირთო მანქანის ოპტიმიზაციისთვის კონკრეტული აპლიკაციისთვის.

„ეს აზრი აქვს, თუ ფლოტის დავალებები განსხვავდება წონით, ტოპოგრაფიით და სხვა ფაქტორებით“, - განმარტა აგებრანდმა. „თითოეული სატვირთო მანქანა შეიძლება მორგებული იყოს საწვავის ოპტიმალური ეფექტურობის, პროდუქტიულობისა და მართვის უნარზე, მისი დანიშნულების მიხედვით“.

იმ შემთხვევებში, როდესაც სატვირთო მანქანა ინარჩუნებს კომპლექტს მისი სიცოცხლის უმეტესი ნაწილის განმავლობაში, ფლოტს შეუძლია აირჩიოს გადაცემათა კოლოფის სპეციფიკაცია ამ კონკრეტული სამუშაო ციკლისთვის.

„თუ თქვენი მანქანა მოძრაობს OTR (გზაზე), დარწმუნდით, რომ თქვენი AMT მითითებულია გზის სიჩქარისთვის, რომელსაც შეხვდება“, - თქვა ლენ კოპლენდმა, დეტროიტის პროდუქტის მარკეტინგის მენეჯერმა. „ასევე, თუ თქვენ ხართ მძიმე გადაზიდვის აპლიკაციები, დარწმუნდით, რომ არჩეული გადაცემათა კოლოფი შექმნილია იმისთვის, რომ გაუმკლავდეს წონებს და სამუშაო პირობებს, რომლებსაც ის შეხვდება. სწორი AMT-ის არჩევა მნიშვნელოვანია ფლოტის მუშაობისთვის, ასევე მძღოლის კმაყოფილებისთვის“.

ზოგიერთი პროფესიული AMT, მაგალითად, გვთავაზობს უნიკალურ მახასიათებლებს, რომლებიც სპეციფიკურია პროფესიული ბაზრისთვის, როგორიცაა უგზო რეჟიმი და როკ-უფასო რეჟიმი.

მიუხედავად იმისა, რომ მიწოდებული ახალი კომერციული სატრანსპორტო საშუალებების უმეტესი ნაწილი სპეციალიზირებულია AMT-ებით, დღესაც არის ბევრი სატვირთო მანქანა მექანიკური ტრანსმისიით გზაზე. გარდა ამისა, მნიშვნელოვანია გავითვალისწინოთ სატვირთო მანქანების ძველი მოდელები, რომლებსაც ჯერ კიდევ ფლოტები მართავენ. ეს ნიშნავს, რომ ფლოტის ტექნიკოსებმა უნდა გაიარონ ტრენინგები როგორც AMT-ების, ასევე მექანიკური ტრანსმისიების შენარჩუნებასა და მომსახურებაზე უახლოეს მომავალში.

მიუხედავად იმისა, რომ ამ ორს შორის აშკარა განსხვავებებია, AMT და სახელმძღვანელოები უფრო მსგავსია, ვიდრე თავიდან ჩანს. ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი მსგავსება, რომელიც ფლოტის მოვლა-პატრონობის განყოფილებებისთვის მთავარი აქცენტი უნდა იყოს, არის კლაჩი.

კომერციული ავტომობილის გადაცემათა კოლოფი

Clutch ოპერაცია

მძღოლისთვის, რომელიც მართავს სატვირთო მანქანას მექანიკური ტრანსმისიით ან AMT-ით, განსხვავება აშკარაა: ერთს აქვს გადაბმულობის პედლები, მეორეს კი არა. სრულად ავტომატური ტრანსმისიით სატვირთო მანქანის მართვის მსგავსად, AMT მოითხოვს მხოლოდ ამაჩქარებლის და სამუხრუჭე პედლების გამოყენებას. თუმცა მსგავსება სწორედ აქ მთავრდება; AMT უფრო ჰგავს მექანიკურ ტრანსმისიას, ვიდრე ავტომატურ ტრანსმისიას იმით, თუ როგორ მუშაობს ისინი მექანიკურად.

Allison Transmission-ის თანახმად, ავტომატური ტრანსმისია იყენებს ჰიდრავლიკურ ბრუნვის გადამყვანს ძრავის პლანეტარული გადაცემათა კოლოფთან დასაკავშირებლად. AMT, თავის მხრივ, იყენებს სტანდარტულ მექანიკურ გადაცემათა კოლოფს ელექტრული ან პნევმატური გადაბმულობით.

სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ავტომატური ტრანსმისია სატვირთო მანქანაში, ისევე როგორც ავტომატური ტრანსმისია სამგზავრო მანქანაში, უზრუნველყოფს სტაბილურ, თითქმის მუდმივ აჩქარებას. მეორეს მხრივ, AMT მოძრაობს როგორც სტანდარტული მექანიკური ტრანსმისიის სატვირთო მანქანა, სადაც აჩქარება ჩერდება, როდესაც ის იცვლება.

„მექანიკურად, არ არის განსხვავება [სახელმძღვანელოებსა და AMT-ებს შორის]“, განმარტა ვოლვოს აგებრანდმა. „თუმცა, AMT-ში მანქანის კომპიუტერები ამუშავებენ გადაბმულობას ადამიანის მძღოლის წინააღმდეგ სახელმძღვანელოში. დღევანდელ AMT-ებში ალგორითმები იმდენად კარგია, რომ როდესაც საქმე ეხება ფაქტობრივ ცვლას და ზემოქმედებას გადაბმულობაზე, AMT შეასრულებს ტექნიკურად უფრო სრულყოფილ ცვლას დროის 100 პროცენტში.

AMT-ები იყენებენ საკონტროლო მოდულს მექანიკურ ან პნევმატურ გადამრთველთან ერთად, რათა ამოქმედონ თავად გადაბმულობა, თქვა დეტროიტის კოპლენდმა. ეს საშუალებას აძლევს გადაცემათა კოლოფის გადაცემათა კოლოფის გადაცემას რაც შეიძლება ეფექტურად. ზოგიერთი AMT, დასძინა მან, გვთავაზობს მართვის მრავალ რეჟიმს, რათა დაეხმაროს მძღოლს აკონტროლოს თუ როგორ იცვლება გადაცემათა კოლოფი.

უფრო ეფექტურად გადართვა, რათა ყოველთვის იყოთ სწორ გადაცემაში, როგორც საჭიროა, ნიშნავს AMT-ების გადაადგილებას უფრო ხშირად. მწარმოებლებმა ეს მხედველობაში მიიღეს სხვადასხვა სამაგრის მასალების გამოყენებით, ვიდრე ტრადიციულად გამოიყენებოდა მექანიკური გადაცემათა კოლოფისთვის.

"მექანიკური კლატჩები დამზადებულია ნახევრად მეტალის შემადგენლობით, ხოლო AMT-ები იყენებენ ორგანულ ბოჭკოვან მასალას, რადგან ისინი უფრო ხშირად იცვლებიან გადართვის სხვადასხვა სტრატეგიის საფუძველზე, რაც მოითხოვს უფრო გლუვ ჩაბმას და გამორთვას, ვიდრე მეტალის კლაჩს შეუძლია", - თქვა კოპლენდმა.

Eaton's Parsons-ის თანახმად, AMT სისტემა ასევე შეიცავს გადაბმულობის ტემპერატურის შემფასებელს საკუთარი თავის შემდგომი დაცვის მიზნით, რომელსაც ის იყენებს გადაბმულობისა და მასთან დაკავშირებული კომპონენტების გადაჭარბებული ცვეთა თავიდან ასაცილებლად.

მექანიკურ ტრანსმისიებს აქვთ ნაკლები სენსორები და უფრო მეტად ეყრდნობიან მძღოლს, რათა თავიდან აიცილონ გადაბმულობის გადახურება და ზედმეტი ცვეთა.

Clutch-ის კატასტროფის თავიდან აცილება

არასწორი გამოყენება და არასათანადო მოვლა მექანიკური გადაცემათა კოლოფის გაუმართაობის ორი მთავარი მიზეზია. AMT აშორებს უშუალო ადამიანურ ურთიერთქმედებას, ამიტომ ბოროტად გამოყენება ნაკლებად პრობლემაა. თუმცა, არასათანადო მოვლა-პატრონობამ შეიძლება გამოიწვიოს გადაბმულობის უკმარისობა AMT-ზეც კი.

სატრანსპორტო საშუალების გადაბმულობის არასწორად შენარჩუნებამ შეიძლება გამოიწვიოს ცურვა, პედლების მძიმე გააქტიურება (მექანიკური ტრანსმისიებისთვის), ჭარბი სითბო და ნაადრევი უკმარისობა, აღნიშნა სტივ ტონინატომ, Rihm Kenworth-ის სერვისის დირექტორმა.

Clutch უკმარისობა არასწორი გამოყენების ან არასათანადო მოვლის გამო, თუმცა, გარკვეულწილად დიზაინის მიხედვით. გადაბმა ორივე მექანიკურ გადაცემათა კოლოფში და AMT-ებში შექმნილია როგორც სუსტი წერტილი სისტემაში, რომელიც პირველ რიგში ცვდება ან გაფუჭდება, რათა დაიცვას თავად ტრანსმისია.

„არასწორმა მოვლა-პატრონობამ ან ავტომობილის ექსპლუატაციამ შეიძლება გამოიწვიოს გადაბმულობის ცვეთა და გაფუჭება“, - თქვა Volvo-ს Agebrand-მა. „გახანგრძლივებულ ან ექსტრემალურ შემთხვევებში, Clutch შექმნილია მარცხისთვის; წინააღმდეგ შემთხვევაში, გადაცემათა კოლოფის შიგნით არსებული გადაცემათა კოლოფი და გადაცემათა ლილვები გატყდება. ეს იგივეა როგორც AMT-ებისთვის, ასევე სახელმძღვანელოებისთვის.

Detroit's Copeland-მა აღნიშნა, რომ მოვლა ძალიან მნიშვნელოვანია, რადგან გადაცემის საკითხებმა შეიძლება გამოიწვიოს მანქანების უფრო ფართო პრობლემები.

„არასწორად შენახულმა ტრანსმისიებმა შეიძლება გამოიწვიოს კასკადური უკმარისობა მთელს ელექტროგადამცემ სისტემაში“, - აღნიშნა კოპლენდმა. „ფლოტებს შეუძლიათ განიცადონ მომსახურების ვადის დაქვეითება, [დაქვეითებული] მუშაობის შესრულება, გაზრდილი გადაბმულობის უკმარისობა და ძლიერი გადახურება. ყოველთვის მიმართეთ თქვენს OEM ტექნიკური სახელმძღვანელოს, რათა დარწმუნდეთ, რომ ინახავთ თქვენს აღჭურვილობას, როგორც რეკომენდებულია, რათა თავიდან აიცილოთ ეს პრობლემები.”

Გამაფრთხილებელი ნიშნები

პირველი ნაბიჯი გადაბმულობის უკმარისობის თავიდან ასაცილებლად არის გარდაუვალი უბედურების ნიშნების დაკვირვება. მძღოლებმა და ტექნიკოსებმა უნდა დააკვირდნენ, რომ გადაცემათა კოლოფი დაძაბულია. მექანიკური ტრანსმისია და AMT სხვადასხვა გაფრთხილებებს იძლევა, ამიტომ მნიშვნელოვანია ორივეს კარგად ერკვეოდეთ.

„მექანიკური გადაცემათა კოლოფით, მძღოლები განიცდიან „გრძნობის“ დაკარგვას გადაბმულობის პედალში ან შეიძლება მოისმინონ ხმაური და პრობლემები შეექმნათ გადაცემათა ცვლის დასრულებისას“, - თქვა აგებრანდმა.

ტონინატომ აღნიშნა, რომ ცურვა შეიძლება იყოს გადაბმულობის პრობლემის კიდევ ერთი აშკარა მაჩვენებელი, ხოლო კოპლენდმა თქვა, რომ მძღოლებმა უნდა იცოდნენ გადაბმულობის სიცხე - ფაქტორი, რომელიც ხშირად შეიძლება გამოვლინდეს წვის სუნით, რაც ეხება როგორც მექანიკურ ტრანსმისიებს, ასევე AMT-ებს.

კოპლენდმა ასევე აღნიშნა, რომ AMT-ების უმეტესობა აღჭურვილია გადაბმულობის ტემპერატურის სენსორით, რომელიც შეატყობინებს მძღოლს, როდესაც გადაბმული ძალიან ცხელია უსაფრთხო მუშაობისთვის. გარდა ამისა, თუ გადაცემათა კოლოფი ვერ ახერხებს გადაცემას შეუფერხებლად მოძრაობისას, ეს არის გადაბმულობის პრობლემის სავარაუდო მაჩვენებელი.

„AMT-ები აწვდიან გაფრთხილებებს დეფექტის კოდების საშუალებით და აფრთხილებენ მძღოლს, რათა მიუთითონ გადაჭიმვის გაჩერებისა და შემოწმების აუცილებლობაზე“, - დასძინა პარსონსმა.

მან აღნიშნა, რომ თუ მძღოლი მიიღებს გაფრთხილებას ან გაფრთხილებას მანქანის მართვისას, მძღოლმა უნდა გააჩეროს მანქანა გადაბმულობის შესამოწმებლად.

დიაგნოსტიკა და შეკეთება

გადაბმულობის პრობლემების დიაგნოსტიკა ასევე შეიძლება გარკვეულწილად განსხვავდებოდეს მექანიკურ ტრანსმისიებსა და AMT-ებს შორის. მექანიკური ტრანსმისიებისთვის, გადაბმულობის პედლების შეგრძნება და ვიზუალური შემოწმება არის მთავარი დიაგნოსტიკური მეთოდები. AMT-ები, თავიანთი დამატებითი სენსორებით, ჩვეულებრივ შემოგთავაზებენ სიგნალიზაციას და ხარვეზის კოდებს და უფრო ადვილად შეიძლება დიაგნოსტირება დიაგნოსტიკური სკანირების ხელსაწყოსა და პროგრამული უზრუნველყოფის საშუალებით.

რაც შეეხება შეკეთებას, აუცილებელია გამოიყენოთ მაღალი ხარისხის შემცვლელი ნაწილები ორივე ტიპის ტრანსმისიისთვის. მიუხედავად იმისა, რომ მწარმოებლები რეკომენდაციას უწევენ OEM ბრენდის ნაწილებს, ფლოტებს მკაცრად ურჩევენ გამოიყენონ OEM-ის მიერ დამტკიცებული ნაწილები.

„დეტროიტი მკაცრად გვირჩევს ქარხნულად დამტკიცებული ნაწილების გამოყენებას ჩვენი პროდუქტების ყველა სერვისისა და მოვლისთვის“, - თქვა კოპლენდმა. ”ქარხნის მიერ დამტკიცებული ნაწილები, როგორც წესი, იგივე ნაწილებია, რომლებიც დაყენებული იყო კომპონენტის საწყის მშენებლობაში. ეს ნიშნავს, რომ ნაწილებს აქვთ ისეთივე მკაცრი ტესტირება და ხარისხის უზრუნველყოფის კონტროლი, როგორც ჩვენს ქარხნულ ნაწილებს.”

”თქვენ მიიღებთ იმას, რასაც იხდით”, - დასძინა ტონინატომ. უფრო მაღალი ფასის ნაწილები, როგორც წესი, უზრუნველყოფს უკეთეს მასალებს და უკეთეს საგარანტიო დაფარვას, რაც აფასებს დამატებით ხარჯვას, რათა თავიდან იქნას აცილებული მომავალში პოტენციური პრობლემები.

AMT–ებისთვის ძალზე მნიშვნელოვანია კლაჩის გამოყენება, რომელიც ინტეგრირებულია სისტემასთან მუშაობის უზრუნველსაყოფად, თქვა პარსონსმა. ეს ჩანს მართვისუნარიანობის, ხმაურის/ვიბრაციის/სიხისტის (NVH), კომფორტისა და გადაბმულობის მუშაობის თვალსაზრისით.

მან დაამატა, რომ მექანიკური ტრანსმისიებისთვის, აპლიკაციისთვის სწორი გადაბმულობის გამოყენება უზრუნველყოფს ხანგრძლივ სიცოცხლეს, ოპტიმალურ მართვას და შესრულებას და გლუვ ჩართულობას.

„ორივე აპლიკაციისთვის, თუ სწორი გადაჭიმვა არ არის გამოყენებული, მთლიანი გადამყვანი ხაზს საფრთხე ემუქრება გადაჭარბებული ბრუნვის ვიბრაციის გამო“, - თქვა პარსონსმა. ”ეს ნიშნავს, რომ ძრავის მთლიანი სიცოცხლე საფრთხეში იქნება.”

საუკეთესო პრაქტიკა გადაბმულობის მოვლისთვის

გადაბმულობის პრობლემების თავიდან აცილება შესაძლებელია, უმეტესწილად, სათანადო პროფილაქტიკური მოვლის პრაქტიკის განხორციელებით. ყველა შემთხვევაში, მნიშვნელოვანია დაიცვას მწარმოებლის მიერ რეკომენდებული მოვლის ინტერვალები.

”უპირველეს ყოვლისა, ყოველთვის მიჰყევით ყველა გამოაქვეყნა შენარჩუნების ინტერვალები თქვენი გადაცემისთვის, ”- ხაზგასმით აღნიშნა კოპლენდმა. „პერიოდულად გადახედეთ თქვენი ფლოტის რამდენიმე ერთეულის ყველა ოპერაციულ პარამეტრს, რათა დაგეხმაროთ მორგებული თქვენი სარემონტო ინტერვალები თქვენი მანქანის ოპერაციებზე. კლანჩებს აცვიათ კორექტირება სჭირდებათ; ზოგიერთი კლანჩი ატარებს ხელით რეგულირებას, ზოგს კი აქვს თვითრეგულირებადი კლანჩები“.

თვითრეგულირების ფუნქცია - ამ ფუნქციით აღჭურვილ ტრანსმისიებში - საშუალებას აძლევს კლაჩს ყოველთვის დარჩეს ძირითად რეგულირებაში, დასძინა მან.

რეგულარული რეგულირების გარდა, კლანჭები საჭიროებს რეგულარულ შეზეთვას.

„ორივე ტიპის კლატჩებისთვის, ფლოტებმა უნდა შეინარჩუნონ გამოშვების სისტემის სათანადო შეზეთვა, რათა თავიდან აიცილონ გამოშვების ტარების ცვეთა“, განმარტა პარსონსმა.

და ბოლოს, ორივე ტიპის გადაცემათა კოლოფი მოითხოვს გადამცემი სითხის შეცვლას რეგულარული ინტერვალებით. კვლავ, ფლოტებმა უნდა მიმართონ გადაცემის სახელმძღვანელოს რეკომენდებული ინტერვალებისთვის.

მიუხედავად იმისა, რომ კომპონენტი შექმნილია აცვიათ და შეიძლება საბოლოოდ საჭირო გახდეს ჩანაცვლება, ამ საუკეთესო პრაქტიკის დაცვამ შეიძლება დაეხმაროს ფლოტებს მაქსიმალური სიცოცხლე მიიღონ მექანიკური ტრანსმისიით და AMT კლანჭებით.