Մինչև 2000-ականների սկիզբը, ծանր առևտրային մեքենա, որն ունի որևէ այլ բան մեխանիկական փոխանցման տուփ գրեթե չլսված էր: Այդ ժամանակից ի վեր ավտոմատացված մեխանիկական փոխանցման տուփերի (AMTs) պահանջարկն աճել է. սկզբում աստիճանաբար, հետո ավելի արագ, երբ տեխնոլոգիան դարձավ ավելի հարթ և հուսալի:

Նավատորմերը սկսեցին տեսնել AMT-ների օգտագործման առավելությունները. դրանք կարող էին ավելի արդյունավետ լինել, քան ձեռնարկը, գումարած նոր, պակաս փորձառու վարորդները կարող էին դրանք շահագործել՝ ընդլայնելով կենսունակ թեկնածուների ցանկը. օգնության նավատորմերը ուրախությամբ ընդունում են վարորդների պակասը:

Այսօր AMT-ները նախատեսված են գործարանային գծից դուրս եկող նոր կոմերցիոն մեքենաների մեծ մասի վրա: Չնայած այս միտումին, այնուամենայնիվ, մեխանիկական փոխանցման բեռնատարները դեռ ցանկալի են շատ նավատորմի համար:

«Մենք դեռ տեսնում ենք մեխանիկական փոխանցումների պահանջարկ փորձառու վարորդների լողավազաններով և հատուկ ծրագրերում, ինչպիսիք են ծանր բեռնափոխադրումները կամ ծանր սպասարկումը», - ասում է Բեքի Փարսոնսը, Eaton Vehicle Group-ի ճարմանդային արտադրանքի գլոբալ ռազմավարության մենեջեր:

Որոշելու համար, թե արդյոք մեխանիկական փոխանցման տուփը կամ AMT բեռնատարները լավագույնս համապատասխանում են, նավատորմերը պետք է հաշվի առնեն մի շարք գործոններ:

Փոխանցման սպեցիֆիկացիայի հիմունքները

Որոշ նավատորմի համար մեխանիկական փոխանցումները կարող են դեռ ավելի իմաստալից լինել: Սա կարող է լինել փորձառու վարորդների մեծ քանակությամբ նավատորմերի դեպքում, ովքեր գերադասում են վարել բեռնատար, որը հագեցած է կցորդիչով ոտնակով, այլ ոչ AMT-ով, կամ նավատորմի դեպքում, որոնց տրանսպորտային միջոցներն օգտագործվում են ավելի ծայրահեղ աշխատանքային ցիկլերում:

Ծրագրերը, որոնցում կօգտագործվի բեռնատարը, փոխանցման տուփը ճշգրտելիս ամենակարևոր նկատառումներից մեկն է: Սա կարող է հատկապես կարևոր լինել, քանի որ որոշ AMT-ներ սահմանափակված են ոլորող մոմենտով:

«Հաճախորդները պետք է տեսնեն, թե ինչ կիրառման մեջ են մտնելու բեռնատարները», - ասում է Չադ Սեթը, Rihm Kenworth-ի բեռնատարների վաճառքի տնօրենը: «Մասնավորապես, բեռնատարը, որը քաշում է վերջնական կամ կողային աղբարկղ, կարող է պահանջվել որոշակի տեսակի AMT կամ գնալ ամբողջովին [ավտոմատ] Allison փոխանցման տուփի ցածր փոխանցման պատճառով: Որոշ AMT-ներ ունեն միայն սահմանափակ մոմենտային հզորություններ»:

Այն դեպքում, երբ AMT-ը կարող է ապահովել միայն 1850 ֆտ-lbs առավելագույն ոլորող մոմենտ, 18-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփը կարող է կառավարել մինչև 2050 ֆտ-lbs, ասել է Սեթը:

Այնուամենայնիվ, առանց ծայրահեղ ոլորող մոմենտների կարիք ունեցող նավատորմերի մեծամասնությունը կարող է ակնկալել բարելավումներ արդյունավետության գրեթե բոլոր ցուցանիշներում՝ մեխանիկական փոխանցումատուփից անցնելով AMT-ներին: Սա հիմնականում պայմանավորված է նրանով, որ վարորդները՝ փորձառու, թե ոչ, կարող են ավելի հեշտությամբ օգտվել արդյունավետությունը բարելավելու համար AMT-ների առաջարկած հնարավորություններից:

«AMT-ների և ձեռնարկների միջև ամենամեծ տարբերությունն այն է, որ AMT-ների միջոցով բեռնատարի OEM-ը կարող է տրամադրել ավելի շատ գործառույթներ և գործառույթներ արձագանքման, կատարողականի և վառելիքի արդյունավետության կարևոր ոլորտներում», - նշել է Volvo Trucks Հյուսիսային Ամերիկայի արտադրանքի շուկայավարման տնօրեն Յոհան Ագեբրանդը:

Նա ավելացրել է, որ պատշաճ վերապատրաստման դեպքում նավատորմերը կարող են ակնկալել, որ իրենց վարորդներից ավելի շատ կօգտագործեն AMT-ի հնարավորությունները և, հետևաբար, կբարելավեն կատարողականը:

«Մեքենային վարորդների լավագույն 5-10 տոկոսը կարող է կտրուկ չբարելավվել AMT-ով, բայց մնացած 90-ից 95 տոկոսը, անշուշտ, կբարելավվի», - ասաց Ագեբրանդը:

Նա նաև նշել է, որ Volvo-ն առաջարկում է հեռավար ծրագրավորման ծառայություն, որը թույլ է տալիս նավատորմերին փոխել պարամետրերի կարգավորումները Volvo AMT-ներում՝ բեռնատարը որոշակի հավելվածի համար օպտիմալացնելու համար:

«Սա իմաստ ունի, եթե նավատորմի առաջադրանքները տարբերվում են քաշով, տեղագրությամբ և այլ գործոններով», - բացատրեց Ագեբրանդը: «Յուրաքանչյուր բեռնատար մեքենա կարող է հարմարեցված լինել վառելիքի օպտիմալ արդյունավետության, արտադրողականության և շարժունակության ապահովման համար՝ հիմնված իր հանձնարարության վրա»:

Այն դեպքերում, երբ բեռնատարն իր կյանքի մեծ մասի համար կպահպանի մի շարք կիրառություն, նավատորմը կարող է ընտրել փոխանցման տուփը տվյալ աշխատանքային ցիկլի համար:

«Եթե ձեր մեքենան վարում է OTR (ճանապարհի վրայով), համոզվեք, որ ձեր AMT-ը նախատեսված է ճանապարհային արագությունների համար, որոնց նա կհանդիպի», - ասում է Լեն Կոպլենդը, Դեթրոյթի արտադրանքի շուկայավարման մենեջերը: «Նույնպես, եթե դուք ծանր բեռնատարների կիրառում եք, համոզվեք, որ ընտրված փոխանցման տուփը նախատեսված է կարգավորելու կշիռները և աշխատանքային պայմանները, որոնց նա կհանդիպի: Ճիշտ AMT-ի ընտրությունը կարևոր է պարկի շահագործման, ինչպես նաև վարորդների գոհունակության համար»:

Որոշ մասնագիտական ​​AMT-ներ, օրինակ, առաջարկում են մասնագիտական ​​շուկային հատուկ առանձնահատկություններ, ինչպիսիք են արտաճանապարհային ռեժիմը և առանց քարի ռեժիմը:

Թեև առաքվող նոր առևտրային մեքենաների մեծ մասը նախատեսված է AMT-ներով, այսօր ճանապարհին դեռևս կան բազմաթիվ բեռնատարներ մեխանիկական փոխանցումատուփով: Բացի այդ, կարևոր է հաշվի առնել բեռնատարների հին մոդելները, որոնք դեռ շահագործվում են նավատորմի կողմից: Դա նշանակում է, որ նավատորմի տեխնիկները պետք է վերապատրաստվեն տեսանելի ապագայում ինչպես AMT-ների, այնպես էլ մեխանիկական փոխանցման տուփերի պահպանման և սպասարկման համար:

Թեև երկուսի միջև ակնհայտ տարբերություններ կան, AMT-ներն ու ձեռնարկներն ավելի նման են, քան կարող են երևալ սկզբում: Ամենակարևոր նմանություններից մեկը, որը պետք է առանցքային ուշադրություն դարձնի նավատորմի պահպանման ստորաբաժանումների համար, կալանքն է:

Առևտրային տրանսպորտային միջոցների փոխանցում

Կցորդիչի շահագործում

Մեխանիկական փոխանցման տուփով կամ AMT-ով բեռնատար մեքենա վարող վարորդի համար տարբերությունն ակնհայտ է՝ մեկը կալանքային ոտնակ ունի, մյուսը՝ ոչ: Ինչպես ամբողջությամբ ավտոմատ փոխանցման տուփով բեռնատարը վարելը, AMT-ը պահանջում է միայն արագացուցիչի և արգելակային ոտնակների օգտագործումը: Հենց այստեղ էլ ավարտվում է նմանությունը, սակայն. AMT-ներն ավելի նման են մեխանիկական փոխանցման տուփին, քան ավտոմատ փոխանցմանը, թե ինչպես են դրանք գործում մեխանիկորեն:

Ըստ Allison Transmission-ի, ավտոմատ փոխանցման տուփը օգտագործում է հիդրավլիկ ոլորող մոմենտ փոխարկիչ՝ շարժիչը միացնելու համար մոլորակային փոխանցումատուփին: Մյուս կողմից, AMT-ն օգտագործում է ստանդարտ մեխանիկական փոխանցումատուփ՝ էլեկտրական կամ օդաճնշական ճարմանդով:

Այլ կերպ ասած, բեռնատարում ավտոմատ փոխանցման տուփը, ինչպես մարդատար ավտոմեքենայի ավտոմատ փոխանցման տուփը, ապահովում է կայուն, գրեթե մշտական ​​արագացում: Մյուս կողմից, AMT-ը տեղաշարժվում է ստանդարտ մեխանիկական փոխանցման տուփի բեռնատարի նման, որտեղ արագացումը կանգ է առնում, երբ այն տեղաշարժվում է:

«Մեխանիկական առումով ոչ մի տարբերություն [ձեռնարկների և AMT-ների միջև] չկա», - բացատրեց Volvo-ի Agebrand-ը: «Այնուամենայնիվ, AMT-ում մեքենայի համակարգիչները ձեռնարկում աշխատում են ճարմանդն ընդդեմ մարդու վարորդի: Այսօրվա AMT-ների ալգորիթմներն այնքան լավն են, որ երբ խոսքը վերաբերում է ճարմանդների իրական տեղաշարժին և ազդեցությանը, AMT-ը տեխնիկապես ավելի կատարյալ տեղաշարժ կկատարի ժամանակի 100 տոկոսով»:

AMT-ները օգտագործում են կառավարման մոդուլը մեխանիկական կամ օդաճնշական անջատիչի հետ միասին՝ ճարմանդը գործարկելու համար, ասել է Դեթրոյթի Քոուփլենդը: Սա թույլ է տալիս փոխանցման տուփին հնարավորինս արդյունավետ կերպով տեղափոխել փոխանցումները: Որոշ AMT-ներ, ավելացրեց նա, առաջարկում են վարման բազմաթիվ ռեժիմներ՝ օգնելու վարորդին վերահսկել փոխանցման տուփի տեղաշարժը:

Ավելի արդյունավետ կերպով փոխելը, որպեսզի միշտ լինի ճիշտ հանդերձում, ինչպես պահանջվում է, նշանակում է, որ AMT-ները ավելի հաճախ են տեղաշարժվում: Արտադրողները դա հաշվի են առել՝ օգտագործելով տարբեր ճարմանդային նյութեր, քան այն, ինչ ավանդաբար կօգտագործվեր մեխանիկական փոխանցման ճարմանդների համար:

«Ձեռքի ճարմանդները պատրաստված են կիսամետաղական բաղադրությամբ, մինչդեռ AMT-ներն օգտագործում են օրգանական մանրաթելային նյութ, քանի որ դրանք ավելի հաճախ են տեղաշարժվում՝ ելնելով փոփոխման տարբեր ռազմավարություններից, որոնք պահանջում են ավելի սահուն միացում և անջատում, քան մետաղական ճարմանդը կարող է առաջարկել», - ասաց Քոփլենդը:

Իրեն ավելի պաշտպանելու համար AMT համակարգը ներառում է նաև ճարմանդային ջերմաստիճանի գնահատող, ըստ Eaton's Parsons-ի, որն օգտագործում է ճարմանդների և հարակից բաղադրիչների չափազանց մաշվածությունից խուսափելու համար:

Ձեռքով փոխանցման տուփերը հակված են ունենալ ավելի քիչ սենսորներ և ավելի շատ ապավինել վարորդին, որպեսզի խուսափեն ճարմանդը գերտաքացնելուց և ավելորդ մաշվածությունից:

Խուսափելով կալանքի աղետից

Սխալ օգտագործումը և ոչ պատշաճ սպասարկումը ձեռքով փոխանցման ճարմանդների խափանման երկու հիմնական պատճառներն են: AMT-ները հեռացնում են անմիջական մարդկային փոխազդեցությունը, ուստի չարաշահումը ավելի քիչ խնդիր է: Սխալ սպասարկումը, այնուամենայնիվ, դեռևս կարող է հանգեցնել ճարմանդների խափանումների նույնիսկ AMT-ի վրա:

Մեքենայի կալանքը պատշաճ կերպով չպահպանելը կարող է հանգեցնել սայթաքման, ոտնակի կոշտ գործարկման (մեխանիկական փոխանցումների համար), ավելորդ ջերմության և վաղաժամ խափանման, նշել է Սթիվ Տոնինատոն՝ Rihm Kenworth-ի սպասարկման տնօրենը:

Չարաշահման կամ ոչ պատշաճ սպասարկման պատճառով ճարմանդների խափանումը, այնուամենայնիվ, որոշ չափով պայմանավորված է դիզայնով: Կցորդիչը և՛ մեխանիկական փոխանցման տուփերում, և՛ AMT-ներում նախագծված է որպես թույլ կետ համակարգում, որն առաջինը կմաշվի կամ կոտրվի՝ փոխանցման տուփը պաշտպանելու համար:

«Մեքենայի ոչ պատշաճ սպասարկումը կամ շահագործումը կարող է հանգեցնել ճարմանդը մաշվելու և կոտրվելու», - ասում է Volvo-ի Agebrand-ը: «Երկարատև կամ ծայրահեղ դեպքերում ճարմանդը նախատեսված է ձախողման համար. Հակառակ դեպքում, փոխանցման տուփի ներսում իրական փոխանցումները և փոխանցման լիսեռները կկոտրվեն: Սա նույնն է և՛ ԱՄՏ-ների, և՛ ձեռնարկների համար»:

Detroit's Copeland-ը նշել է, որ սպասարկումը կարևոր է, քանի որ փոխանցման հետ կապված խնդիրները կարող են հանգեցնել տրանսպորտային միջոցների ավելի լայն տարածման խնդիրների:

«Անպատշաճ պահպանված փոխանցման տուփերը կարող են հանգեցնել կասկադային խափանումների ամբողջ ուժային մեքենայում», - նշել է Քոուփլենդը: «Նավատորմերը կարող են զգալ ծառայության ժամկետի նվազման, գործառնական արդյունավետության [նվազման], ճիրանների խափանումների ավելացման և ուժեղ գերտաքացման: Միշտ դիմեք ձեր OEM սպասարկման ձեռնարկին, որպեսզի համոզվեք, որ դուք պահպանում եք ձեր սարքավորումները, ինչպես խորհուրդ է տրվում, որպեսզի օգնեք կանխել այս խնդիրները»:

Զգուշացնող նշաններ

Կցորդիչի խափանումից խուսափելու առաջին քայլը մոտալուտ անախորժության նշաններին հսկելն է: Վարորդները և տեխնիկները պետք է հետևեն հուշումների, որ փոխանցման տուփը լարված է: Ձեռքով փոխանցման տուփերը և AMT-ները տարբեր նախազգուշացումներ են տալիս, ուստի կարևոր է լավ տիրապետել երկուսին էլ:

«Մեքենայական փոխանցման տուփերի դեպքում վարորդներն զգում են կալանքի ոտնակում «զգացողության» կորուստ կամ կարող են լսել ճռճռոցը և բախվել փոխանցումների փոխարկումն ավարտելու հետ կապված խնդիրներ», - ասաց Ագեբրանդը:

Տոնինատոն նշել է, որ սայթաքումը կարող է լինել կալանքի հետ կապված խնդրի ևս մեկ ակնհայտ ցուցիչ, մինչդեռ Քոուփլենդն ասաց, որ վարորդները պետք է տեղյակ լինեն կալանքի ջերմության մասին. գործոն, որը հաճախ կարող է ակնհայտ լինել այրվող հոտից, որը վերաբերում է և՛ մեխանիկական փոխանցման տուփերին, և՛ AMT-ներին:

Քոուփլենդը նաև նշել է, որ AMT-ների մեծամասնությունը հագեցած է կալանքի ջերմաստիճանի սենսորով, որը կտեղեկացնի վարորդին, երբ ճարմանդը շատ տաք է՝ անվտանգ շահագործման համար: Բացի այդ, եթե փոխանցման տուփը չի կարողանում սահուն տեղափոխել փոխանցումը, երբ վարելիս, դա կալանքի հետ կապված խնդրի հավանական ցուցիչ է:

«AMT-ները նախազգուշացումներ են տրամադրում անսարքության կոդերի միջոցով և ահազանգեր վարորդին՝ ցույց տալու կալանքը կանգնեցնելու և ստուգելու անհրաժեշտությունը», - ավելացրեց Փարսոնսը:

Նա նշել է, որ եթե վարորդը ստանում է նախազգուշացում կամ զգուշացում մեքենան վարելիս, վարորդը պետք է կանգնեցնի մեքենան՝ ստուգելու կալանքը:

Ախտորոշում և վերանորոգում

Ճիրանների հետ կապված խնդիրների ախտորոշումը կարող է նաև որոշակիորեն տարբերվել մեխանիկական փոխանցման տուփերի և AMT-ների միջև: Մեխանիկական փոխանցման տուփերի համար ճարմանդային ոտնակի զգացումը և տեսողական ստուգումը ախտորոշման հիմնական մեթոդներն են: AMT-ները, իրենց լրացուցիչ սենսորներով, սովորաբար կառաջարկեն ահազանգեր և անսարքության կոդեր և կարող են ավելի հեշտությամբ ախտորոշվել ախտորոշիչ սկանավորման գործիքի և ծրագրաշարի միջոցով:

Երբ խոսքը վերաբերում է վերանորոգմանը, երկու տեսակի փոխանցման տուփերի համար պարտադիր է օգտագործել բարձրորակ փոխարինող մասեր: Թեև արտադրողները հակված են առաջարկել OEM ապրանքանիշի մասեր, նավատորմերին խստորեն խորհուրդ է տրվում օգտագործել առնվազն OEM-ի կողմից հաստատված մասեր:

«Դետրոիթը խստորեն խորհուրդ է տալիս օգտագործել գործարանի կողմից հաստատված մասեր մեր արտադրանքի բոլոր սպասարկման և սպասարկման համար», - ասաց Քոուփլենդը: «Գործարանային կողմից հաստատված մասերը սովորաբար նույն մասերն են, որոնք տեղադրվել են բաղադրիչի սկզբնական կառուցման մեջ: Սա նշանակում է, որ մասերն ունեն նույն խիստ փորձարկման և որակի ապահովման հսկողությունը, ինչ մեր գործարանում կառուցված մասերը»:

«Դուք ստանում եք այն, ինչի համար վճարում եք», - ավելացրեց Տոնինատոն: Ավելի բարձր գներով մասերը հակված են ապահովելու ավելի լավ նյութեր և ավելի լավ երաշխիքային ծածկույթ, ինչի շնորհիվ արժե լրացուցիչ ծախսել նախօրոք՝ ապագայում հնարավոր խնդիրներից խուսափելու համար:

AMT-ների համար չափազանց կարևոր է օգտագործել ճարմանդ, որը ինտեգրված է համակարգին՝ արդյունավետությունն ապահովելու համար, ասել է Պարսոնսը: Սա կարելի է տեսնել մեքենա վարելու, աղմուկի/թրթռման/կոշտության (NVH), հարմարավետության և կալանքի կյանքի տեսանկյունից:

Նա հավելեց, որ մեխանիկական փոխանցման տուփերի դեպքում հավելվածի համար ճիշտ կցորդիչի օգտագործումը ապահովում է երկար կյանք, օպտիմալ վարման և կատարողականություն և սահուն միացում:

«Երկու կիրառման դեպքում էլ, եթե ճիշտ ճարմանդը չօգտագործվի, ընդհանուր շարժիչ գիծը վտանգի տակ է չափազանց պտտվող թրթռումների պատճառով», - ասաց Պարսոնսը: «Սա նշանակում է, որ շարժիչի ընդհանուր կյանքը վտանգի տակ կլինի»:

Ճիրանների պահպանման լավագույն փորձը

Ճիրանների հետ կապված խնդիրները մեծ մասամբ կարելի է խուսափել՝ կիրառելով պատշաճ կանխարգելիչ սպասարկման պրակտիկա: Բոլոր դեպքերում շատ կարևոր է հետևել արտադրողի կողմից առաջարկվող սպասարկման ընդմիջումներին:

«Առաջին հերթին միշտ հետևեք բոլորը հրապարակված սպասարկման ընդմիջումներ ձեր փոխանցման համար», - ընդգծել է Քոուփլենդը: «Պարբերաբար վերանայեք ձեր նավատորմի մի քանի ստորաբաժանումների բոլոր գործառնական պարամետրերը՝ օգնելու հարմարեցնել ձեր սպասարկման միջակայքերը ձեր մեքենայի գործողություններին: Ճիրանները հագնումիս ճշգրտումների կարիք ունեն. որոշ ճարմանդներ պահանջում են ձեռքով ճշգրտումներ, երբ դրանք հագնում են, իսկ մյուսներն ունեն ինքնակարգավորվող ճարմանդներ»:

Ինքնակարգավորվող ֆունկցիան՝ այդ հատկությամբ հագեցած փոխանցումատուփերում, թույլ է տալիս ճարմանդը միշտ մնալ հիմնական ճշգրտման մեջ, ավելացրեց նա:

Բացի կանոնավոր կարգավորումից, ճիրանները պահանջում են կանոնավոր քսում:

«Երկու տեսակի ճարմանդների համար նավատորմերը պետք է պահպանեն արձակման համակարգի պատշաճ քսում, որպեսզի խուսափեն արձակման կրող մաշվածությունից», - բացատրեց Պարսոնսը:

Ի վերջո, փոխանցման տուփերի երկու տեսակներն էլ պահանջում են փոխանցման տուփի հեղուկի փոփոխությունը կանոնավոր պարբերականությամբ: Կրկին, նավատորմերը պետք է դիմեն փոխանցման տուփի ձեռնարկին առաջարկվող ընդմիջումներով:

Թեև բաղադրիչը նախատեսված է մաշվելու համար և, ի վերջո, կարող է պահանջել փոխարինում, այս լավագույն փորձին հետևելը կարող է օգնել նավատորմերին առավելագույն կյանք ապահովել իրենց մեխանիկական փոխանցման տուփից և AMT ճարմանդներից: